Ένα από τα μεγαλύτερα και δυσκολότερα σιδηροδρομικά έργα που εκτελέστηκαν τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, η σήραγγα της Όθρυς, ολοκληρώνεται αυτές τις ημέρες και παραδίδεται από τον ανάδοχο στην ΕΡΓΟΣΕ.
Πρόκειται για την δεύτερη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στην Ελλάδα και μία από τις μεγαλύτερες των Βαλκανίων, η οποία με την απόδοσή της σε κυκλοφορία, παράλληλα με την ολοκλήρωση και των υπόλοιπων μεγάλων σιδηροδρομικών έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη, θα έχει ως αποτέλεσμα να αποκτήσει η χώρα ένα σύγχρονο βασικό σιδηροδρομικό άξονα.
Η δίδυμη σήραγγα της Όθρυς, τμήμα της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας – Θεσσαλονίκης, θα επιτρέψει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και σε οποιονδήποτε άλλο σιδηροδρομικό πάροχο δραστηριοποιηθεί στο ελληνικό δίκτυο, να προσφέρει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας αλλά και να πετύχει μείωση του λειτουργικού της κόστος κάνοντας χρήση της ηλεκτροκίνησης
Το έργο της Όθρυς περιλαμβάνει επίσης, την κατασκευή 5 σιδηροδρομικών γεφυρών συνολικού μήκους 1.796 μέτρων, οι οποίες έχουν κατασκευαστεί για διπλή σκυροστρωμένη σιδηροδρομική γραμμή με ηλεκτροκίνηση αλλά και την κατασκευή έργων οδοποιίας. Με την παράδοση του σε σιδηροδρομική κυκλοφορία ο χρόνος διαδρομής Αθήνας - Θεσσαλονίκης θα συντομεύει κατά μία ώρα, ενώ θα πολλαπλασιαστεί η μεταφορική ικανότητα του σιδηροδρομικού άξονα.
Στα 207 εκατομμύρια ευρώ το κόστος
Με δεδομένο ότι στη χώρα μας οι υπερβάσεις των προϋπολογισμών των εκτελούμενων έργων είναι μάλλον ο κανόνας παρά η εξαίρεση, έχει σημασία να τονιστεί ότι για το συγκεκριμένο έργο ο προϋπολογισμός μελέτης του ήταν 324 εκ. ευρώ. Κατά το διαγωνισμό η ανάδοχος εταιρεία ΆΚΤΩΡ αναδείχθηκε μειοδότης προσφέροντας έκπτωση 35,31% και το συμβατικό ποσό της σύμβασης διαμορφώθηκε στα 209,7 εκ. ευρώ.
Ο τελευταίος Ανακεφαλαιωτικός Πίνακας Έργου (ΑΠΕ) έκλεισε στα 206,9 εκ. ευρώ, λιγότερα από το συμβατικό αντικείμενο κατά 2,8 εκ. ευρώ.
Το έργο ολοκληρώθηκε εντός του συμβατικού χρονοδιαγράμματος που ήταν ως το τέλος του τρέχοντος έτους.
Όταν όλα τα έργα τελειώσουν, κάτι που αναμένεται να γίνει σε περίπου δύο χρόνια, η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη θα καλύπτεται από τα τρένα σε χρόνο 3 ωρών και 15 λεπτών. Με τον τρόπο αυτόν θα γίνει πραγματικότητα το σχέδιο για ένα σιδηρόδρομο σύγχρονο και ανταγωνιστικό ακόμη και με το αεροπλάνο.
Η νέα χάραξή της γραμμής, η οποία σχεδιάστηκε για ταχύτητες 160 χλμ ανά ώρα, ξεκινά από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας κατευθύνεται ανατολικά, διασχίζοντας το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα μήκους 9,2 χλμ ανά κατεύθυνση, και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή, μέσω της πεδιάδας του Σπερχειού ποταμού καταλήγει στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου. Στη συνέχεια, διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα, μήκους 6,3 χλμ ανά κατεύθυνση και ακολουθώντας πεδινή διαδρομή μέσω του οροπέδιου του Δομοκού (αποξηραμένη λίμνη Ξυνιάδας), κατέρχεται τον ορεινό όγκο του Δομοκού καταλήγοντας στην Θεσσαλική πεδιάδα και στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού.
Πρόκειται για διπλή γραμμή 106 χλμ με 4 σήραγγες μονής γραμμής, συνολικού μήκους 30 χλμ, 12 σήραγγες διπλής γραμμής μήκους 4,4 χλμ, 18 Cut & Cover διπλής γραμμής συνολικού μήκους 2,3 χλμ, 6 Cut & Cover μονής γραμμής συνολικού μήκους 1, 7 χλμ, 49 Σιδηροδρομικές Γέφυρες μήκους 6 χλμ, 32 Ανισόπεδες Διαβάσεις μήκους 2, 7 χλμ και 2 νέους Σιδηροδρομικούς Σταθμούς στο Μώλο και στον Άγιο Στέφανο, καθώς και 2 νέες στάσεις στις Αγγείες και στο Θαυμακό.
Με την εργολαβία – σκούπα ολοκληρώνονται τα έργα
Παράλληλα, η ΕΡΓΟΣΕ έχει αναθέσει και την εργολαβία - σκούπα των υπολειπόμενων εργασιών στην νέα σιδηροδρομική γραμμή Τιθορέας - Δομοκού, προϋπολογισμού 415 εκατ. ευρώ. Τα έργα ξεκίνησαν τον Ιανουάριο του 2013 από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΤΕΡΝΑ- J&P ΑΒΑΞ και η ολοκλήρωση τους αναμένεται στα τέλη του 2016.
Με την συγκεκριμένη εργολαβία ολοκληρώνονται τα έργα που έχαν μείνει σε εκκρεμότητα από προηγούμενες εργολαβίες. Ειδικότερα το έργο περιλαμβάνει εργασίες ολοκλήρωσης της υποδομής και των κτιριακών εγκαταστάσεων και κατασκευή της επιδομής, των ηλεκτρομαγνητικών εγκαταστάσεων, της σηματοδότησης, των τηλεπικοινωνιών και της ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων.
Μάρω Τσαντήλα
euro2day.gr