28 Οκτωβρίου 2026

Τι συζήτησε ο Γεραπετρίτης με τον Αιγύπτιο υπουργό Εξωτερικών σε τηλεφωνική επικοινωνία


Τηλεφωνική συνομιλία με τον υπουργό Εξωτερικών της Αιγύπτου Μπάντρ Αμπντελατί, είχε σήμερα ο υπουργός Εξωτερικών Γιώργος Γεραπετρίτης.

Η συζήτηση των δύο υπουργών επικεντρώθηκε στη στρατηγική εταιρική σχέση Ελλάδας και Αιγύπτου, επιβεβαιώνοντας τους ισχυρούς και διαρκείς δεσμούς μεταξύ των δύο χωρών.

Ακόμα, οι δύο άνδρες αντάλλαξαν απόψεις σχετικά με τις περιφερειακές εξελίξεις, την ασφάλεια και τη σταθερότητα στην Ανατολική Μεσόγειο, καθώς αλλά και για θέματα του ΟΗΕ στο πλαίσιο της τρέχουσας προεδρίας του Συμβουλίου Ασφαλείας του ΟΗΕ από την Ελλάδα.

Tags

📺Ο εθνικός ύμνος στη νοηματική από τους μαθητές του 1ου Δημοτικού Σχολείου των Αγίων Θεοδώρων


Υπάρχουν στιγμές που η σιωπή μιλάει πιο δυνατά από κάθε ήχο, κι αυτό που συνέβη στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Αγίων Θεοδώρων, δεν ήταν απλώς μια σχολική γιορτή, αλλά ένα μάθημα ζωής και ψυχής. Οι μαθητές απέδωσαν τον Εθνικό μας Ύμνο στη νοηματική γλώσσα, χαρίζοντάς μας ανεπανάληπτες εικόνες και άπειρη αγάπη.

Τα μικρά χέρια κινήθηκαν στον αέρα, με έναν ρυθμό που δεν χρειαζόταν φωνή, για να ακουστεί. Κάθε κίνηση ήταν ένας στίχος, κάθε βλέμμα, μια υπόσχεση. Μας απέδειξαν με τον πιο όμορφο τρόπο πως η πατρίδα, η ελευθερία και η υπερηφάνεια δεν είναι λέξεις γραμμένες σε χαρτί, αλλά συναισθήματα που ζουν μέσα στην καρδιά.


Ένα μάθημα ενσυναίσθησης και ελπίδας από τα παιδιά μας

Σε έναν κόσμο γεμάτο θόρυβο, αυτά τα παιδιά έγιναν η πιο γλυκιά μελωδία ανθρωπιάς. Μέσα από την δική τους προσπάθεια και την καθοδήγηση των δασκάλων τους, γεφύρωσαν αποστάσεις, υπενθυμίζοντάς μας, πως η πραγματική επικοινωνία ξεκινά από την κατανόηση και την αποδοχή.

Ένα τεράστιο μπράβο σε αυτά τα υπέροχα πλάσματα που μας έκαναν να δακρύσουμε από περηφάνια. Μας έδειξαν το μέλλον που αξίζει σε αυτόν τον τόπο: ένα μέλλον όπου κανείς δεν μένει πίσω και όπου όλοι μαζί, ενωμένοι, μπορούν να υψώσουν το ανάστημά τους.

Tags ,

📺ΚΙ ΕΔΩ Ο ΜΠΕΤΟΣΤΟΚΟΣ ΦΤΑΙΕΙ ΑΛΛΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΔΟΛΟΦΟΝΩΝ ΛΕΝΕ ΟΙ🤡🤡Ανθρώπινο σφάλμα η πιθανότερη αιτία της πολύνεκρης σύγκρουσης τρένων στην Ισπανία: Τεχνικός δεν ειδοποίησε ότι τα δύο τρένα ήταν στην ίδια γραμμή


Σε ανθρώπινο σφάλμα αποδίδουν την πολύνεκρη σύγκρουση των σιδηροδρομικών συρμών, που σημειώθηκε κοντά στο Τολέδο, πηγές του ισπανικού υπουργείου Μεταφορών, τις οποίες επικαλείται η εφημερίδα ABC. Σύμφωνα με αυτές τις, ομολογουμένως πρωτόλειες εκτιμήσεις, το δυστύχημα, από το οποίο μέχρι στιγμής 68 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους, επήλθε συνεπεία της αμέλειας ενός σιδηροδρομικού υπαλλήλου. 

Πρόκειται για κάποιον τεχνικό του δημόσιου οργανισμού σιδηροδρόμων της Ισπανίας Adif, ο οποίος φέρεται να επισκεύαζε μια βλάβη στο κεντρικό σύστημα σηματοδότησης. Το άτομο αυτό όφειλε να προειδοποιήσει τον συρμό-εξπρές της εταιρείας Iryo, ο οποίος ήταν προσωρινά ακινητοποιημένος, ότι στην ίδια γραμμή κινούνταν με πολύ μεγάλη ταχύτητα ένας συρμός της εταιρείας Ave.

Ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, έκανε λόγο για ένα σφάλμα ασφαλείας στο σύστημα ελέγχου και χαρακτήρισε «ανεξήγητη» την απόφαση των διαχειριστών να διατάξουν το τρένο της Ave να συνεχίσει την πορεία του, αντί να αποκαταστήσουν τη βλάβη. Δεδομένου ότι, κατά τον Πουέντε, υπήρχε χρόνος -και δη περισσότερο από επαρκής, προτού γίνει η σύγκρουση των δύο συρμών.

Ο Ισπανός υπουργός είπε ότι το σύστημα έπαθε βλάβη γύρω στις 08:30 και η εντολή για επανεκκίνηση δόθηκε μόλις 6 λεπτά αργότερα. Το τρένο της Ave διήνυσε περίπου 25 χιλιόμετρα προτού συγκρουστεί με εκείνο της Iryo.

Στον ίδιο τόνο, άλλες πηγές από την ισπανική κυβέρνηση εκμυστηρεύτηκαν στην εφημερίδα El Pais, μία από τις μεγαλύτερες της χώρας, ότι «ανθρώπινο λάθος ενός χειριστή της Adif, προσπαθώντας να αποκαταστήσει δυσλειτουργία του κύριου συστήματος σηματοδότησης, είναι η πιθανότερη αιτία του τρομακτικού δυστυχήματος».

Το σύστημα ασφαλείας για τη διαχείριση της κυκλοφορίας των τρένων στην Ισπανία είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, ωστόσο, όπως προβλέπεται παντού στον κόσμο, περνά σε χειροκίνητη λειτουργία σε περιπτώσεις βλάβης. Αυτό συνέβη το πρωί της 28ης Οκτωβρίου 2026, με αμφότερες τις αμαξοστοιχίες, της Ave και της Iryo να ακινητοποιούνται. Όμως, όταν έγινε η παράκαμψη των αυτόματων λειτουργιών και τον έλεγχο της κυκλοφορίας ανέλαβε κάποιος υπεύθυνος βάρδιας, προέκυψε το σφάλμα -ή, μάλλον, μία αλληλουχία από λάθη και παραλείψεις.


Τα εμπλεκόμενα μέρη (Adif, Ave, Iryo), μέχρι στιγμής δεν έχουν ανακοινώσει λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στον προσδιορισμό των αιτίων της τραγωδίας -εξάλλου οι προτεραιότητές τους είναι σωστικές και κατεπείγουσες στην παρούσα φάση.

Η Adif, η ισπανική σιδηροδρομική αρχή, αναφέρει πάντως ότι οι συρμοί που συγκρούστηκαν ήταν «ένα τρένο της Renfe και ένα άλλο της εταιρείας Iryo, τα οποία και τα δύο εκτελούσαν τη διαδρομή Μαδρίτη-Σεβίλλη».

Το συμβάν έλαβε χώρα στην Ούρδα του Τολέδο, σε απόσταση 140 χιλιομέτρων νοτίως της Μαδρίτης. Τοπικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι στο τρένο της Renfe επέβαιναν 397 επιβάτες και περίπου 150 σε εκείνο της Iryo.

Διεθνή πρακτορεία ειδήσεων, προσπαθούν να συναρμολογήσουν τις διάσπαρτες πληροφορίες σε ένα πρώτο σενάριο ερμηνείας. Το Reuters και Deutsche Welle μεταδίδουν ότι η Adif έδωσε εντολή σε ένα τρένο που εκτελούσε δρομολόγια υπό τη διαχείριση της ιδιωτικής κοινοπραξίας Iryo να σταματήσει, λόγω της προαναφερθείσας βλάβης στο αυτόματο σύστημα σηματοδότησης.

Η DW αποτάθηκε στον διευθυντή της περιοδικής έκδοσης Railway Gazette International, τον Nick Kingsley, ο οποίος θεωρείται αυθεντία στον κλάδο. Ο Kingsley επισήμανε ότι το δυστύχημα της 28ης Οκτωβρίου είναι το δεύτερο πολύνεκρο της χρονιάς 2026 για το δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας. Ο Nick Κingsley το χαρακτήρισε ως «μια μαύρη μέρα για τον ισπανικό σιδηροδρομικό κλάδο» και ανέφερε ότι θα τεθούν «βαθιά ερωτήματα» σχετικά με το πώς συνέβη.

Αν και προειδοποίησε ότι είναι ακόμη πολύ νωρίς για εικασίες, ο Kingsley είπε στην DW ότι «το βασικό σημείο στις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι να σχεδιάζονται συστήματα ασφαλείας και εξειδικευμένα κυκλώματα σηματοδότησης-ελέγχου των συρμών, έτσι ώστε τα τρένα να μην συγκρούονται, κάτι που δεν πρέπει να συμβαίνει ποτέ. Αυτή είναι η θεμελιώδης και απαράβατη αρχή για οποιονδήποτε αυτοματισμό». Ο Kingsley αναφέρει επίσης ότι οι ερευνητές θα εξετάσουν αν υπάρχουν ομοιότητες με το θανατηφόρο ατύχημα του Ιανουαρίου.

Όπως εξήγησε ο ίδιος «το γεγονός ότι αυτά τα δύο ατυχήματα συνέβησαν την ίδια χρονιά, ενώ είχαμε περάσει πάνω από 30 χρόνια χωρίς ούτε ένα θανατηφόρο ατύχημα σε δίκτυο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας οπουδήποτε στον κόσμο, ενώ τώρα συμβαίνει αυτό δύο φορές μέσα σε ένα έτος στην ίδια χώρα, είναι κάτι φοβερό», δήλωσε ο Κίνγκσλεϊ στη DW.

Tags ,

ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΔΟΛΟΦΟΝΩΝ Ε ΚΟΠΡΟΣΚΥΛΑ;🤡🤡Ισπανία: Στους 64 οι νεκροί από τη σύγκρουση των τρένων – Σπεύδει στο σημείο ο Σάντσεθ, αγνοείται πρώην υπουργός


Νέα στοιχεία έρχονται στο φως της δημοσιότητας σχετικά με τη φονική σύγκρουση των τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ισπανία, την ώρα που ο απολογισμός των θυμάτων αυξάνεται και οι αρμόδιες αρχές κάνουν λόγο για «ανεξήγητες» αποφάσεις του κέντρου ελέγχου.

Ο τραγικός απολογισμός της σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ούρντα ανέρχεται πλέον σε τουλάχιστον 64 νεκρούς, ενώ 58 τραυματίες νοσηλεύονται στο νοσοκομείο, εκ των οποίων οι 15 σε ιδιαίτερα σοβαρή κατάσταση.

Το πολύνεκρο δυστύχημα σημειώθηκε στις 08:54 το πρωί τοπική ώρα, στο 118ο χιλιόμετρο της γραμμής, ανάμεσα στις περιοχές Λος Γιέμπενες και Ούρντα.

Στη σύγκρουση ενεπλάκησαν μια αμαξοστοιχία AVE της εταιρείας Renfe (κατασκευής Siemens), στην οποία επέβαιναν 397 άτομα, και ένα τρένο της εταιρείας Iryo (κατασκευής Hitachi) με 147 επιβάτες, τα οποία εκτελούσαν το δρομολόγιο Μαδρίτη-Σεβίλλη.

Τι συνέβη λεπτό προς λεπτό

Ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, επιβεβαίωσε την ύπαρξη προβλήματος στη σηματοδότηση, αποκαλύπτοντας ότι η απόφαση για την επανέναρξη της κυκλοφορίας προηγήθηκε της φονικής σύγκρουσης.

Χαρακτήρισε το γεγονός «πραγματικά αδιανόητο» και «ανεξήγητο».


Σε συνέντευξη Τύπου, ο Πουέντε απέδωσε φόρο τιμής σε όλους όσοι επλήγησαν από το ατύχημα. «Είμαστε απολύτως συντετριμμένοι. Οπως μπορείτε να φανταστείτε, αυτή είναι μία από τις πιο δύσκολες στιγμές που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει κανείς», σημείωσε.

Εξηγώντας το χρονικό, σημείωσε ότι η σύγκρουση (από πίσω) είναι σπάνιο φαινόμενο στο ισπανικό σιδηροδρομικό δίκτυο, γι’ αυτό και οι έρευνές του επικεντρώθηκαν στην κατανόηση των αιτίων, έχοντας δει μια πλήρη αναπαράσταση του περιστατικού και εξετάσει τις ηχογραφημένες συνομιλίες μεταξύ των εμπλεκόμενων αμαξοστοιχιών και του κέντρου ελέγχου κυκλοφορίας.

Όπως ανέφερε, γύρω στις 08:30 το πρωί, το σύστημα ελέγχου LZB κατέρρευσε λόγω προβλημάτων επικοινωνίας, αφήνοντας χωρίς κάλυψη ένα τμήμα της γραμμής μήκους μόλις πάνω από 60 χιλιόμετρα, γεγονός που προκάλεσε την αυτόματη ακινητοποίηση έξι τρένων στο συγκεκριμένο τμήμα.

Ωστόσο, γύρω στις 08:36, το κέντρο ελέγχου του διαχειριστή υποδομών Adif εξέδωσε χειροκίνητη εντολή παράκαμψης της προειδοποίησης, επιτρέποντας την επανέναρξη της κυκλοφορίας.

Ο υπουργός άφησε σαφέστατες αιχμές ότι η απόφαση αυτή δεν έπρεπε να είχε ληφθεί, καθώς τα τρένα όφειλαν να παραμείνουν υπό αυστηρή εντολή ακινησίας.

Κατά τα επόμενα 25 λεπτά, το δεύτερο τρένο τύπου AVE διανύοντας 25 χιλιόμετρα προσέκρουσε τελικά στο ακινητοποιημένο τρένο της Iryo.

«Αυτή είναι η αποτύπωση των γεγονότων που μπορώ να παράσχω», κατέληξε ο Πουέντε.

Έρευνες στα συντρίμμια

Σύμφωνα με πηγές της El Pais των Σωμάτων Ασφαλείας από το Προκεχωρημένο Σταθμό Διοίκησης στην Ούρντα (Τολέδο), όλοι οι νεκροί της αμαξοστοιχίας AVE υψηλής ταχύτητας επέβαιναν στο πρώτο βαγόνι, ενώ τα συνεργεία έκτακτης ανάγκης δεν έχουν εντοπίσει άλλα πτώματα στο συγκεκριμένο τρένο.

Ωστόσο, κυβερνητικές πηγές από το σημείο εξήγησαν στην ισπανική εφημερίδα ότι δύο από τα τρία βαγόνια του τρένου Iryo έχουν «καταστραφεί ολοσχερώς» και θεωρείται βέβαιο ότι τα θύματα θα είναι πολύ περισσότερα από τα 64 που έχουν επιβεβαιωθεί μέχρι στιγμής.

Αναφέρεται επίσης ότι οι τραυματίες ανέρχονται στους 80, εκ των οποίων οι 50 σοβαρά, ενώ τρεις με τέσσερις επιβάτες βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση.

Το υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε μέσω X ότι η Στρατιωτική Μονάδα Εκτάκτων Αναγκών (UME) «διπλασιάζει την ανάπτυξη των δυνάμεών της στο σιδηροδρομικό δυστύχημα του Λος Γιέμπενες για την αντιμετώπιση της κατάστασης».


Παράλληλα, εκπρόσωπος της ισπανικής κυβέρνησης δήλωσε ότι ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ μεταβαίνει στην Ούρντα, την πλησιέστερη κωμόπολη στον τόπο της τραγωδίας, όπου θα συναντηθεί με τις ομάδες διάσωσης και στη συνέχεια αναμένεται να προβεί σε δηλώσεις.

Tags ,

📺Τα νέα οπλικά συστήματα στην παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου στη Θεσσαλονίκη και τα Stryker


Πληθώρα νέων συστημάτων που έχουν ενταχθεί ή πρόκειται να ενταχθούν οσονούπω στις Ένοπλες Δυνάμεις παρουσιάστηκαν στην παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου, προξενώντας δέος στους θεατές κι αποσπώντας το θερμό χειροκρότημα. Ανάμεσα σε όλα, εντυπωσίασαν τα αμερικανικά Striker που πρόκειται να παραλάβει η Ελλάδα από τις ΗΠΑ αλλά και οπλικά συστήματα της Ασπίδας του Αχιλλέα.

Του Χρήστου Μαζανίτη

Μία μεγάλη έκπληξη περίμενε τους θεατές της παρέλασης στη Θεσσαλονίκη κι αυτή ήταν η εμφάνιση έξι τεθωρακισμένων 8Χ8 τροχοφόρων οχημάτων Stryker, τα οποία πρόκειται να αποκτήσει η Ελλάδα έναντι συμβολικού αντιτίμου από το απόθεμα των αμερικανικών ενόπλων δυνάμεων.


Τα τροχοφόρα οχήματα παρήλασαν φέροντας τις σημαίες των ΗΠΑ και της Ελλάδας στο σκάφανδρό τους, με Αμερικανούς κυβερνήτες.

Στη σημερινή στρατιωτική παρέλαση της 28ης Οκτωβρίου 2026 παρουσιάσθηκε για δεύτερη συνεχή φορά στη Θεσσαλονίκη το Τμήμα Νέων Οπλικών Συστημάτων και Καινοτομίας. Οι πολίτες της χώρας μας είχαν την ευκαιρία να διαπιστώσουν από κοντά ή μέσω της τηλεοπτικής κάλυψης της παρέλασης, ότι οι Ένοπλες Δυνάμεις μετασχηματίζονται σε ένα σύγχρονο, τεχνολογικά προηγμένο οργανισμό, πλήρως εναρμονισμένο με τις προκλήσεις του 21ου αιώνα.

Όπως έχει δηλώσει ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Δένδιας, η εξέλιξη αυτή εντάσσεται στην «Ατζέντα 2030», με την οποία ενισχύεται η αποτρεπτική ισχύς της χώρας και αξιοποιούνται οι νέες τεχνολογίες και οι δυνατότητες του αμυντικού οικοσυστήματος. Όπως επίσης επισήμανε ο κ. Δένδιας, με τη νέα Δομή Δυνάμεων, τον μακροπρόθεσμο προγραμματισμό των αμυντικών εξοπλισμών, την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών, την «Ασπίδα του Αχιλλέα», τις νέες πλατφόρμες, τα αυτόνομα συστήματα, την Κυβερνοάμυνα, την ενίσχυση της Εφεδρείας και την ανάπτυξη εγχώριου οικοσυστήματος καινοτομίας, δημιουργούνται οι πιο ισχυρές Ένοπλες Δυνάμεις στην ιστορία του νέου ελληνικού κράτους.

Αναλυτικά τα νέα οπλικά συστήματα τα οποία παρουσιάσθηκαν στη στρατιωτική παρέλαση στη Θεσσαλονίκη

Όχημα Διοίκησης & Ελέγχου DRONE DOME

Αποτελεί σύστημα υψηλής τεχνολογίας το οποίο απαιτεί εξειδικευμένο χειρισμό και γνώσεις. Χρησιμοποιείται τακτικά ως μέσο συλλογής πληροφοριών SIGINT (SIGNAL INTELLIGENCE), εν μέρει ΙΜΙΝΤ (IMAGERY INTELLIGENCE), αλλά και για την αντιμετώπιση ΣμηΕΑ, με βάση τις προδιαγραφές του. Δύναται να παρεμβάλει το σύστημα προσδιορισμού θέσης (GPS), καθώς και τα μέσα επικοινωνίας, μετάδοσης εικόνας, ναυτιλίας, πλοήγησης εχθρικών ΣμηΕΑ ή Α/Φ, στόχων επιφανείας, κατά περίπτωση σε συγκεκριμένη περιοχή συχνοτήτων. Παράλληλα είναι δυνατή η λήψη φυσικών εικόνων (ΙΜΙΝΤ) μέσων των καμερών που διαθέτει, καθώς και εικόνων ηλεκτρονικής απεικόνισης, μέσω της οθόνης του ραντάρ. Συμβάλλει στη διαμόρφωση της εικόνας του Ηλεκτρονικού Πεδίου Μάχης και είναι δυνατόν να διαθέτει ανανεωμένη εικόνα σε τακτά χρονικά διαστήματα.

SPYDER

Τo σύγχρονο A/A Ο/Σ μέσου βεληνεκούς «SPYDER» είναι αυτοκινούμενο, παντός καιρού, με δυνατότητα κάλυψης RADAR 360ο, ανθεκτικό σε επιθέσεις κορεσμού Αεράμυνας και με αυξημένες δυνατότητες λειτουργίας σε περιβάλλον ΗΠ. Διαθέτει σύγχρονο AESA RADAR, πολλαπλών λειτουργιών, το οποίο δύναται να αποκαλύψει και να παρακολουθεί το σύνολο των εναέριων απειλών, σε αποστάσεις (τουλάχιστον) 150km, με δυνατότητα διασύνδεσης στα συστήματα Δ&Ε του Συστήματος Αεροπορικού Ελέγχου. Ο εκτοξευτής φέρει σύγχρονους αντιαεροπορικούς πυραύλους DERBY, ενεργής καθοδήγησης, οι οποίοι διαθέτουν αυτόνομο ραντάρ και δεν απαιτείται η χρήση του ραντάρ του Ο/Σ και PYTHON με υπέρυθρη ημιενεργή καθοδήγηση, κάνοντας χρήση οπτικού υπέρυθρου αισθητήρα. Με τη δυνατότητα λειτουργίας των Ηλεκτροοπτικιών (ΕΟ) και υπέρυθρων (IR) παθητικών αισθητήρων, η ανίχνευση και παρακολούθηση στόχων, πραγματοποιείται χωρίς εκπομπή ραντάρ, μεταφέροντας την εικόνα τους στα κέντρα λήψης αποφάσεων. Δύνανται να αναχαιτίσουν το σύνολο των σύγχρονων απειλών, επιτυγχάνοντας πολυεπίπεδη – πολυστρωματική άμυνα, σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις, έως 80km.

BARAK

Το Ο/Σ «BARAK MX» είναι ένα Α/Α αυτοκινούμενο Ο/Σ, το οποίο δύναται να χρησιμοποιήσει μία ποικιλία Κ/Β, κατάλληλων για μικρές έως και μεγάλες αποστάσεις (35 – 70 – 150χλμ), για κάθε είδους ιπτάμενη απειλή, όπως Air Breathing Targets (ΑΒΤ), Theatre Ballistic Missiles (TBMs), Ε/Π, ΕΕ/Π, UAV’s, Drones, κατευθυνόμενα πυρομαχικά και πυραύλους πλεύσης. Τα Κ/Β των εν λόγω Ο/Σ είναι ενεργής καθοδήγησης και έχουν σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσουν ένα ευρύ φάσμα απειλών. Διαθέτουν αυτόνομο ηλεκτρομαγνητικό ραντάρ, το οποίο ενεργοποιείται κατά την τελική φάση της πτήσης, προκειμένου να μη γίνει αντιληπτό από τον ιπτάμενο στόχο.

Όχημα Αναχορηγίας με Πύραυλους STUNNER IDERBY + Booster Python

Το Ο/Σ «DAVID SLING» έχει σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσει ένα ευρύ φάσμα απειλών, από βαλλιστικούς πυραύλους έως προηγμένα μαχητικά αεροσκάφη ή πυραύλους CRUISE. To K/B STUNNER το οποίο διαθέτει, είναι ενεργής καθοδήγησης και είναι ικανό να αναχαιτίζει στόχους σε ύψη έως 15km, με ταχύτητα έως 7,5 Mach, σε απόσταση έως 130km. Χρησιμοποιεί κινητήρα δύο σταδίων στερεού καυσίμου πολλαπλών φάσεων. Σε αντίθεση με πολλούς άλλους πυραύλους, o STUNNER δεν φέρει πολεμική κεφαλή. Αντ’ αυτού καταστρέφει τους στόχους μέσω πρόσκρουσης, κάνοντας χρήση της κινητικής του ενέργειας (HIT TO KILL). Το ιδιαίτερο ασύμμετρο ρύγχος του φιλοξενεί δύο προηγμένους αισθητήρες, για τελική καθοδήγηση, έναν ηλεκτροπτικό/υπέρυθρο και ένα ραντάρ για λειτουργία σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

USV «ΑΝΕΜΟΓΙΑΝΝΗΣ»

Το σύστημα «ΑΝΕΜΟΓΙΑΝΝΗΣ» είναι ένα ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής μη επανδρωμένο σκάφος επιφανείας (USV). Έχει σχεδιαστεί για αποστολές απαγόρευσης πρόσβασης περιοχής και προσβολής εχθρικών ναυτικών στόχων, με δυνατότητα εκκίνησης από χερσαία ή και ναυτική πλατφόρμα και σχεδίαση χαμηλού προφίλ που περιορίζει την ανιχνευσιμότητά του. Το «ΑΝΕΜΟΓΙΑΝΝΗΣ» διαθέτει ηλεκτροοπτικούς και υπέρυθρους αισθητήρες, σύστημα αδρανειακής και αυτόνομης πλοήγησης, μέσω δορυφορικής σύνδεσης και ραδιοζεύξης. Κινείται με μέγιστη ταχύτητα 75km/h, ενώ δύναται να φέρει πολεμική κεφαλή βάρους 50 κιλών.

Μ1117 ΜΗΕΠ

Το τεθωρακισμένο Τροχοφόρο Όχημα Αναγνώρισης Μ1117, είναι διασκευασμένο με μέσα Ηλεκτρονικής Επιτήρησης. Διαθέτει υπέρυθρη κάμερα υψηλής αντοχής, κεραία υψηλής απολαβής για μεταφορά δεδομένων προς το προϊστάμενο κλιμάκιο, καθώς και drone για επαύξηση της εμβέλειας συλλογής πληροφορίας και αναγνώρισης. Η μεταφορά δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, από το πεδίο της μάχης, παρέχει στους Διοικητές τις απαραίτητες πληροφορίες για την ορθή και ταχεία λήψη αποφάσεων, στο πεδίο των επιχειρήσεων.

HMMWV M998 (Humvee) με 2 Χειριστές DRONES

Οχήματα μάχης τύπου HUMMER, τα οποία είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα μη επανδρωμένα αεροχήματα. Πρόκειται για τα γνωστά πολυκόπτερα, συστήματα σύγχρονης τεχνολογίας, τα οποία ενσωματώνουν δυνατότητες επιτήρησης – αναγνώρισης, καθώς και προσβολής των εχθρικών απειλών. Αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα της τεχνολογικής εξέλιξης, της καινοτομίας και της προσαρμογής στις σύγχρονες απαιτήσεις των ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων και ενισχύουν σημαντικά τις επιχειρησιακές δυνατότητες και την ετοιμότητά τους. Η χρήση τους στο σύγχρονο πεδίο της μάχης έχει αλλάξει ριζικά τον τρόπο διεξαγωγής των επιχειρήσεων, όπως έχουν καταδείξει οι πρόσφατες συγκρούσεις, αλλά και αυτές που βρίσκονται σε εξέλιξη, στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.

ΤΟΜΑ STRYKER Μ1126

Τα «» είναι τροχοφόρα θωρακισμένα οχήματα 8Χ8 που παρέχουν ταχυκινησία, ευελιξία, προστασία θώρακα και ισχύς πυρός στις Μονάδες του Πεζικού. Χρησιμοποιείται ως όχημα μεταφοράς προσωπικού με δυνατότητα μέχρι 9 άτομα. Η βασική έκδοση Μ1126 (ICV) εξοπλίζεται με τηλεχειριζόμενο πύργο με πολυβόλο 0,50΄΄ ή εκτοξευτή βομβίδων MK-19 40mm, ενώ η έκδοση Μ1296 (ICVD) Dragoon, διαθέτει τηλεχειριζόμενο πύργο με πυροβόλο 30mm.

ΕΚΤΟΞΕΥΤΗΣ ΠΥΡΑΥΛΩΝ «PULS»

Το «PULS» είναι ένα σύγχρονο σύστημα πυραυλικού Πυροβολικού που σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τις δυνατότητες των ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων. Με εμβέλεια που φτάνει τα 300km, ακρίβεια και δυνατότητα ταχείας ανάπτυξης, το νέο σύστημα ενισχύει αποφασιστικά την ικανότητα του Πυροβολικού να προσβάλλει στόχους σε μεγάλες αποστάσεις. Τεχνολογία, ισχύς πυρός και ακρίβεια, συνδυάζονται σε ένα σύστημα μεγιστοποιώντας την αποτροπή.

ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΟ ΕΠΙΓΕΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ (UGV) «ΑΝΤEOS»

Το σύστημα «ΑΝΤEOS» είναι ένα ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής, ευέλικτο, Μη Επανδρωμένο Επίγειο Όχημα (UGV). Είναι σχεδιασμένο για την υποστήριξη ενός ευρέος φάσματος στρατιωτικών επιχειρήσεων, όπως η υποστήριξη εφοδιασμού, η διακομιδή τραυματιών, αποστολές επιτήρησης και αναγνώρισης. ενώ λειτουργεί και ως φορέας επικοινωνιών και φορέας όπλων. Βασίζεται σε αρχιτεκτονική έξι τροχών (6Χ6), με σκελετό υψηλής αντοχής και έχει ιδιαίτερα χαμηλή ακουστική και θερμική υπογραφή. Το ωφέλιμο φορτίο του είναι 600 Kg και διαθέτει επιχειρησιακή αυτονομία που φτάνει τις 8 ώρες.

ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΟ ΕΠΙΓΕΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ (UGV) «AGEMA»

Το «AGEMA» είναι ένα προηγμένο πλήρως αμφίβιο Μη Επανδρωμένο Επίγειο Όχημα (UGV), για επιχειρήσεις σε ακραία και δύσβατα περιβάλλοντα. Ο σχεδιασμός του, του επιτρέπει να κινείται σε ποτάμια, λίμνες, βάλτους και πλημμυρισμένες περιοχές Το όχημα είναι πολυμορφικό και μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλαπλούς ρόλους, όπως στην έρευνα και διάσωση, για μεταφορά φορτίων, στην επιτήρηση – αναγνώριση δρομολογίων με χρήση θερμικών καμερών. Υποστηρίζεται από συστήματα ΑΙ και advanced autonomy.

Μini cruise one way attack «ΑΡΠΥΙΑ»

Το σύστημα «ΑΡΠΥΙΑ» είναι ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής ΜΕΑ υψηλών επιδόσεων, κατηγορίας mini cruise – one way attack. Έχει σχεδιαστεί για την εκτέλεση αποστολών ακριβείας, με δυνατότητα αυτόνομης πλοήγησης, προγραμματισμένης διαδρομής και πτήσης σε χαμηλό ύψος, ενώ η ιδιαίτερα χαμηλή ενεργός διατομή ραντάρ (RCS), καθιστά τον έγκαιρο εντοπισμό και την αντιμετώπισή του εξαιρετικά δυσχερή. Επιπλέον αναπτύσσει υψηλές υποηχητικές ταχύτητες και δύναται να πετάει σε μεγάλα ύψη.

ΣΜΗΕΑ V–BAT

Το V-BAT αποτελεί ένα σύγχρονο αερόχημα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, σχεδιασμένο να παρέχει έγκαιρα και σε πραγματικό χρόνο κρίσιμες πληροφορίες στις επιχειρησιακές δυνάμεις. Με άνοιγμα φτερών 3,8 μέτρα και μήκος 2,9 μέτρα, κινείται με ταχύτητες έως 139km/h και έχει τη δυνατότητα εκτέλεσης ελιγμών με γωνία στροφής έως 25 μοίρες. Παράλληλα, διαθέτει υψηλές επιδόσεις στην άνοδο, με ρυθμό έως 1.000 πόδια ανά λεπτό, και στην κάθοδο, με έως 600 πόδια ανά λεπτό. Η αυτονομία του αγγίζει τις 12 ώρες, ενώ η επιχειρησιακή του εμβέλεια ξεπερνά τα 200km, επιτρέποντας την παρατεταμένη παρακολούθηση και συλλογή πληροφοριών, σε σημαντική απόσταση από το σημείο ανάπτυξης. Η επιχειρησιακή του λειτουργία βασίζεται στη συνεργασία χειριστή αεροχήματος, χειριστή οπτικού φορτίου και προσωπικού εδάφους, δημιουργώντας ένα ολοκληρωμένο σύστημα συλλογής, επεξεργασίας και άμεσης διαβίβασης πληροφοριών. Με αυτά τα χαρακτηριστικά, το V-BAT ενισχύει ουσιαστικά την επίγνωση της επιχειρησιακής κατάστασης και υποστηρίζει τη λήψη αποφάσεων σε διακλαδικό επίπεδο.

ΜΕΑ PATROLLER

Είναι UAV γαλλικής κατασκευής, σχεδιασμένο για αποστολές επιτήρησης, αναγνώρισης στόχων και συλλογής πληροφοριών. Το Σύστημα Patroller αποτελεί ένα ακόμα σημαντικό βήμα στον εκσυχρονισμό των δυνατοτήτων επιτήρησης του χερσαίου και θαλάσσιου χώρου, ενισχύει το πλέγμα των μέσων επιτήρησης που αναπτύσσεται σε διακλαδικό επίπεδο και συμβάλλει στην προστασία των εθνικών μας συνόρων, σε ειρήνη και πόλεμο. Η μεγάλη εμβέλεια και η αυτονομία, επιτρέπουν την παρατεταμένη επιτήρηση ευρείας περιοχής. Με τους προηγμένους ηλεκτρο-οπτικούς και υπέρυθρους αισθητήρες και τη δυνατότητα μετάδοσης δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, δύναται να αναλάβει αποστολές σε τακτικό και επιχειρησιακό επίπεδο, ενισχύοντας σημαντικά την αντίληψη της κατάστασης και τη δυνατότητα λήψης απόφασης, όπως επιβάλουν οι συνθήκες στο σύγχρονο πεδίο.

Σκάφος Ειδικών Επιχειρήσεων VICTA

Το είναι ένα εξειδικευμένο σκάφος των Ειδικών Δυνάμεων. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι ότι συνδυάζει τις ιδιότητες ενός ταχύπλοου σκάφους επιφανείας και ενός υποβρυχίου. Ο ρόλος του είναι η μυστική μεταφορά και διείσδυση ειδικών δυνάμεων (βατραχάνθρωποι) σε εχθρικές περιοχές, χωρίς να γίνει αντιληπτό από ραντάρ και θερμικές κάμερες. Πλήρωμα 2 άτομα και επιβαίνοντες 6 άτομα. Ταχύτητα επιφανείας έως 40 κόμβους, ταχύτητα υποβρυχίως έως 8 κόμβους. Βάθος κατάδυσης έως 30 μέτρα. Όταν το σκάφος καταδύεται , ο θάλαμος των επιβατών γεμίζει νερό οπότε οι βατραχάνθρωποι, φορούν τις αυτόνομες αναπνευστικές συσκευές τους μέχρι να αποβιβαστούν στο στόχο.

Κινητή Μονάδα Παραγωγής Drone

Η κινητή Μονάδα παραγωγής drones παρέχει τη δυνατότητα κατασκευής μη επανδρωμένων Α/Φ στο πεδίο. Το σύστημα μη επανδρωμένων Α/Φ τύπου FPV (First Person View), κατασκευής του 306 Εργοστασίου Βάσης Τηλεπικοινωνιών και του 316 Συνεργείου Περιοχής Τεχνικού, δύναται να χρησιμοποιηθεί επιχειρησιακά ημέρα και νύχτα.

Αυτοκινούμενος Σταθμός Επικοινωνιών Βάσης «ΑΜΦΙΚΤΥΩΝ»

Είναι ένα νέος, πρωτοποριακός σύγχρονος Αυτοκινούμενος Σταθμός Επικοινωνιών Βάσης (ΑΣΕΒ), σχεδιασμένος να υποστηρίζει την επικοινωνιακή κάλυψη των επιχειρήσεων αντιμετώπισης φυσικών και τεχνολογικών καταστροφών. Είναι εγκατεστημένος επί οχήματος πολιτικού τύπου Mercedes – Benz Sprinter Van PRO 519CDi Long. Το όχημα ενσωματώνει τον απαραίτητο τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό καθώς και τηλεσκοπικό ιστό πάνω στον οποίο τοποθετούνται οι κεραίες του συστήματος. Ο αυτοκινούμενος σταθμός βάσης θα αναπτύσσεται εκτάκτως ή προγραμματισμένα – όπου απαιτηθεί – για την κάλυψη επιχειρησιακών επικοινωνιακών αναγκών ή στο πλαίσιο συνδρομής των Ενόπλων Δυνάμεων σε φυσικές καταστροφές, για την κάλυψη των επικοινωνιακών αναγκών σε περιοχές που έχουν πληγεί. Ο σταθμός παρέχει την δυνατότητα πρόσβασης για επικοινωνιακή κάλυψη, τόσο στα Τμήματα που επιχειρούν, όσο και στους κατοίκους των υπόψη περιοχών (πληγέντες).

Τακτικός Σταθμός Δ-Ε Φυσικών Καταστροφών

Είναι ένα νέο, πρωτοποριακό σύγχρονο Κινητό Επιχειρησιακό Κέντρο, σχεδιασμένο να υποστηρίζει τη διοίκηση των επιχειρήσεων αντιμετώπισης φυσικών και τεχνολογικών καταστροφών. Βασίζεται σε όχημα ΜΑΝ 6*6, με ισχύ 400 ίππων, που το καθιστούν ικανό να κινηθεί σε κάθε είδους έδαφος και να λειτουργήσει ακόμα και όταν οι τοπικές υποδομές έχουν καταρρεύσει. Διαθέτει 2 αίθουσες, μία εργασίας των 6 επιτελών και μια αίθουσα συσκέψεων της ηγεσίας, ώστε οι αποφάσεις να παίρνονται άμεσα επί του πεδίου. Εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματα ασυρμάτων επικοινωνιών, ο «ΔΕΥΚΑΛΙΩΝ» παρέχει πλήρη δυνατότητα επικοινωνίας με τα επίγεια, θαλάσσια και εναέρια μέσα, καθώς και με όλες τις υπηρεσίες πολιτικής προστασίας, όπως είναι το ΠΣ, η ΕΛΑΣ, το ΕΚΑΒ και η ΕΛ.ΑΚΤ.-Λ.Σ. Προσφέρει πρόσβαση στο διαβαθμισμένο δίκτυο δεδομένων των ΕΔ, μέσω του δορυφόρου «HELLAS SAT 4», αλλά και πρόσβαση στο διαδίκτυο μέσω δορυφόρου και εναλλακτικά της κινητής τηλεφωνίας. Ταυτόχρονα για την καλύτερη εικόνα του Διοικητή επί του πεδίου, διαθέτει 2 μη επανδρωμένα αεροσκάφη και μια κάμερα θερμικής και οπτικής παρατήρησης, με δυνατότητα να προβάλουν την εικόνα ζωντανά στο ΕΘΚΕΠΙΧ του ΓΕΕΘΑ.

Κινητός Σταθμός Α’ Βοηθειών

Σταθμός Πρώτων Βοηθειών, με απόλυτη αυτονομία και ευελιξία μετακίνησης. Βρίσκεται σε ειδικά διαμορφωμένη καμπίνα και διαθέτει σύγχρονο ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό για αντιμετώπιση επειγόντων περιστατικών. Αναπτύσσεται σε ελάχιστο χρόνο και είναι σχεδιασμένος για την επιχειρησιακή υποστήριξη των Μονάδων.

USV «ΠΥΡΠΟΛΗΤΗΣ»

Το ΜΕΑ επιφανείας «ΠΥΡΠΟΛΗΤΗΣ» είναι σχεδίασης και ανάπτυξης ΠΝ. Αποτελεί ένα πολύ σημαντικό βήμα στο γενικό πλαίσιο ένταξης των μη επανδρωμένων συστημάτων στο ΠΝ και στις ΕΔ γενικότερα. Το μήκος του είναι 5 μέτρα και μπορεί να αναπτύξει ταχύτητες έως 40 κόμβους. Έχει υψηλή αυτονομία και είναι σχεδιασμένο για αποστολές επιφανείας ISR (Intelligence Surveillance Reconnaissance – Συλλογή πληροφοριών, θαλάσσια επιτήρηση και αναγνώριση), για ASUW (Anti- Surface Warfare- Επιχειρήσεις Αντιεπιφάνειας) καθώς και για OWA (Οne Way Attack – Καμικάζι), με δυνατότητες περαιτέρω αναβάθμισης και επιπλέον μορφών δράσης. Ο εξοπλισμός τους περιλαμβάνει ηλεκτροοπτικό σύστημα, radar επιφανείας, σύστημα επικοινωνίας και όλους τους απαραίτητους αισθητήρες για αξιόπιστη πλοήγηση και αποτελεσματική επιχειρησιακή χρησιμοποίηση.

USV «CORSAIR»

Το ΜΕΑ επιφανείας τύπου «CORSAIR» (ASV – Autonomous Surface Vessels), της αμερικάνικης εταιρείας SARONIC, αποτελεί σύγχρονο σύστημα θαλάσσιων επιχειρήσεων, σχεδιασμένο να επιχειρεί αυτόνομα ή υπό τον έλεγχο χειριστή, υποστηρίζοντας ένα ευρύ φάσμα αποστολών. Ενσωματώνει προηγμένα συστήματα πλοήγησης, αισθητήρες επιτήρησης και δυνατότητες ανταλλαγής δεδομένων, συμβάλλοντας στην ενίσχυση της θαλάσσιας επιτήρησης, της συλλογής πληροφοριών και της επιχειρησιακής επίγνωσης. Η αξιοποίησή του εντάσσεται στη μετάβαση του ΠΝ σε ένα σύγχρονο επιχειρησιακό περιβάλλον, όπου η συνεργασία επανδρωμένων και μη επανδρωμένων μέσων, πολλαπλασιάζει τις επιχειρησιακές δυνατότητες του Στόλου μας.

Y/B «PLUTINO»

Το υποβρύχιο όχημα «PLUTINO» αποτελεί την ελαφριά έκδοση της σειράς των ιταλικών υποβρύχιων οχημάτων PLUTO, που υφίστανται στη φαρέτρα του ΠΝ εδώ και 20 έτη. Είναι σχεδιασμένο για επιχειρήσεις αναγνώρισης και εξουδετέρωσης θαλάσσιων ναρκών. Προορίζεται ειδικά για την ταχεία εκκαθάριση ναρκοπεδίων σε ρηχά ύδατα, συμπληρώνοντας το έργο των ήδη κατεχόμενων από το ΠΝ οχημάτων «PLUTO PLUS». Δύναται να επιχειρήσει ως τηλεχειριζόμενο όχημα (ROV – Remotely Operated Vehicle) και ως πλήρες αυτόνομο μη επανδρωμένο σύστημα τελευταίας γενιάς. Διαθέτει σόναρ εντοπισμού ναρκών, κάμερα υψηλής ευκρίνειας ενώ είναι εφοδιασμένο με συστήματα που επιτρέπουν την πλοήγηση σε συνθήκες μηδενικής ορατότητας λόγω αναταράξεων του νερού. Μπορεί να μεταφέρει ειδικά εκρηκτικά φορτία, ως όχημα καμικάζι για εξουδετέρωση βυθισμένων ναρκών.

Y/B «PLUTO GIGAS»

To «PLUTO GIGAS» αποτελεί την κορωνίδα της σειράς των ιταλικών υποβρύχιων οχημάτων PLUTO. Προορίζεται κυρίως για στρατιωτικές εφαρμογές, όπως η αναγνώριση και εξουδετέρωση θαλάσσιων ναρκών σε μεγάλα βάθη. Δύναται να επιχειρήσει ως τηλεχειριζόμενο όχημα (ROV – Remotely Operated Vehicle), και ως πλήρες αυτόνομο μη επανδρωμένο σύστημα τελευταίας γενιάς. Μπορεί να μεταφέρει ειδικά εκρηκτικά φορτία ή εργαλεία κοπής/ παγίδευσης, για την καταστροφή ή εξουδετέρωση βυθισμένων ναρκών. Χάρη στους 8 προωθητήρες του, μπορεί να διατηρεί σταθερή τροχιά και να επιχειρεί ακόμα και σε θαλάσσια ρεύματα έντασης έως και 5 κόμβους.

Ζεύγος Τορπιλών «Seahake–mode 4»

H «Seahake-mode 4» είναι μια βαρέως τύπου, γερμανικής κατασκευής τορπίλη, σχεδιασμένη να βάλλεται από υποβρύχια. Κατασκευάζεται από την ΑTLAS Elektrοnik και αποτελεί ένα από τα πλέον σύγχρονα όπλα ανθυποβρυχιακού πολέμου. Χρησιμοποιεί προηγμένο σύστημα καθοδήγησης με οπτική ίνα, που επιτρέπει στο υποβρύχιο να διατηρεί τον έλεγχο και να ανανεώνει τα δεδομένα στόχευσης καθ΄ όλη τη διάρκεια της πορείας προς το στόχο. Έχει σχεδιαστεί για επιχειρήσεις σε βαθιά και ρηχά ύδατα, για μεγάλες αποστάσεις, προσφέροντας αυξημένη ανθεκτικότητα σε παρεμβολές και αντίμετρα.

Σύστημα «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ»

Το ΠΝ έχει δυνατότητα διεξαγωγής επιχειρήσεων με ΜΕΑ Αέρος, Επιφανείας και Υπό τη Θάλασσα, ενώ με τη Διοίκηση Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών, συντονίζει τη δράση τους και εξασφαλίζει την επιχειρησιακή χρήση τους. Το σύστημα «Κένταυρος» αποτελεί ένα σύγχρονο και αποτελεσματικό anti-drone σύστημα, με δυνατότητα εντοπισμού και εξουδετέρωσης εχθρικών μη επανδρωμένων αεροχημάτων. Είναι αποτέλεσμα συνεργασίας του ΕΛΚΑΚ και της ΕΑΒ. Έχει δοκιμαστεί με μεγάλη επιτυχία σε πραγματικές επιχειρησιακές συνθήκες, από τις Φρεγάτες του ΠΝ στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Επιχείρησης «ΑΣΠΙΔΕΣ». Πέραν των ΜΕΑ, το ΠΝ διεξάγει επιχειρήσεις επιτήρησης και στοχοποίησης, με χρήση αριθμού Μη Επανδρωμένων Σκαφών Επιφανείας, τα οποία σε σχηματισμούς σμήνους, με περιορισμένο ίχνος ανίχνευσης λόγω μεγέθους και κατασκευής, σε διαύλους αλλά και σε μη περιορισμένα ύδατα, δύνανται συγχρόνως, οπλισμένα με εκρηκτική γόμωση, να περιηγηθούν σε θαλάσσιες περιοχές επιθετικής περιπολίας, με σκοπό να εκτελέσουν στοχευμένες επιθέσεις, γνωστές ως «SWARM ATTACK», εναντίον αναγνωρισμένων εχθρικών στόχων επιφανείας, ανεξαρτήτως τύπου και μεγέθους.

Σύστημα «ΥΠΕΡΙΩΝ»

To Σύστημα «ΥΠΕΡΙΩΝ», επίσης υπό ανάπτυξη από την Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία, βρίσκεται σε διαδικασία προχωρημένων δοκιμών. Πρόκειται για ένα σύγχρονο αντι-drone σύστημα, το οποίο παρέχει ολοκληρωμένη ανίχνευση και εξουδετέρωση εχθρικών μη επανδρωμένων αεροχημάτων. Είναι σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε πλοία ή σε βάσεις ξηράς.

Σύστημα ΜΕΑ «ΑΡΧΥΤΑΣ»

Το Σύστημα ΜΕΑ «ΑΡΧΥΤΑΣ» αποτελεί προϊόν συνεργασίας μεταξύ της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων, της σχολής Ηλεκτρολόγων Μηχανικών του ΕΜΠ, καθώς και εγχώριων εταιρειών του ιδιωτικού τομέα. Έχει τη δυνατότητα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, ώστε να μπορεί να επιχειρεί τόσο από την ξηρά, αλλά και από τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού, σε αποστολές επιτήρησης και αναγνώρισης.

ΣμηΕΑ Α-900

Τα ΜΕΑ καθέτου απογείωσης και προσγείωσης Α-900 είναι σχεδιασμένα να διεξάγουν αποστολές τόσο από Μονάδες του Αρχηγείου Στόλου, όσο και από βάσεις ξηράς, ενισχύοντας σημαντικά την επιχειρησιακή ικανότητα και αποτελεσματικότητα του Πολεμικού Ναυτικού. Διαθέτουν σύγχρονα ηλεκτρο-οπτικά συστήματα και έχουν τη δυνατότητα να μεταδίδουν διευκρινισμένη εικόνα επιφανείας, σε πραγματικό χρόνο.

ΣμηΕΑ S100

Τα ΜΕΑ καθέτου απογείωσης και προσγείωσης Camcopter S-100 της εταιρίας Schiebel, τα οποία θα επιχειρούν καταρχήν από τις νέες φρεγάτες Belhara του Πολεμικού Ναυτικού. Το συγκεκριμένο μη επανδρωμένο αερόχημα, λόγω των επιχειρησιακών του δυνατοτήτων, αποτελεί επιλογή πολλών χωρών σε παγκόσμιο επίπεδο. Η χρήση τους εξασφαλίζει τον έγκαιρο εντοπισμό των απειλών, τη μετάδοση σε πραγματικό χρόνο, της πέραν του ορίζοντα εικόνας περιοχής στα κέντρα λήψης αποφάσεων, ώστε να διασφαλιστεί η ακριβής προσβολή στόχων στις μέγιστες δυνατές αποστάσεις. Η ενσωμάτωσή τους ως οργανικά ιπτάμενα μέσα των νέων φρεγατών FDI, αναμένεται να ενισχύσει τις ήδη υψηλές δυνατότητες τους σε όλο το εύρος των αποστολών, με έμφαση στην αντιμετώπιση απειλών επιφανείας.

Υ/Β ελκυστήρες DIVEJET SCOOTER ROTINOR

Τα σύγχρονα υποβρύχια οχήματα ROTINOR, προσφέρουν στις Ομάδες των Υποβρύχιων Καταστροφών του Πολεμικού Ναυτικού τη δυνατότητα για αφανή, αθόρυβη και ταχύτατη διείσδυση στην περιοχή επιχειρήσεων. Είναι εξοπλισμένα με συστήματα τελευταίας τεχνολογίας, για ακριβή υποβρύχια πλοήγηση. Διαθέτουν καινοτόμο σύστημα ηλεκτρικής υδροπρόωσης, προσφέροντας ισχυρή αθόρυβη κίνηση και σημαντική εμβέλεια δράσης.

Σύστημα Επικοινωνιών «ΜΕΤΟΙΚΟΣ»

Ο Μεταφερόμενος Σταθμός Επικοινωνιών ΜΕΤΟΙΚΟΣ, αποτελεί ένα αυτόνομο και ευέλικτο κόμβο επικοινωνιών, σχεδιασμένο και συναρμολογημένο από το Εργοστάσιο Τηλεπικοινωνιακών και Ηλεκτρονικών Μέσων (ΕΤΗΜ) της ΠΑ. Πρόκειται για ένα τελευταίας τεχνολογίας και υψηλής επιχειρησιακής αξίας τηλεπικοινωνιακό σύστημα, ικανό να αποκαθιστά ή να επαυξάνει τις επικοινωνίες σε οποιοδήποτε περιβάλλον, ακόμη και σε συνθήκες φυσικών καταστροφών, με κάθε δυνατό τεχνολογικά τρόπο (δορυφορική, μικροκυματική, 4G/5G LTE και ενσύρματη IP επικοινωνία). Δύναται να λειτουργεί αυτόνομα για 13 ώρες με εσωτερική γεννήτρια, ενώ η ανάπτυξή του στο πεδίο απαιτεί από 45 λεπτά έως 3 ώρες, αναλόγως της διαμόρφωσης, εξασφαλίζοντας πλήρη υποστήριξη σε επιχειρησιακές υπηρεσίες (VoIP, VoSIP, MIS, JCHAT, ΙΡΙΔΑ, Link-16, RoIP).


Tags ,

Πιερρακάκης από το Σουφλί: «Το καθήκον και η αφοσίωση αποκτούν άλλο βάρος, όταν είσαι στα σύνορα» (Photos)


Στην Λέσχη Αξιωματικών Φρουράς στο Σουφλί βρέθηκε το μεσημέρι ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Πρόεδρος του Eurogroup, Κυριάκος Πιερρακάκης.

Ο υπουργός Οικονομικών, αφού συνομίλησε με τους αξιωματικούς και στρατιώτες, ανέφερε πως «είναι μεγάλη συγκίνηση για μένα να βρίσκομαι εδώ, στο Σουφλί, στην καρδιά του Έβρου».

«Το καθήκον και η αφοσίωση αποκτούν άλλο βάρος, το καταλαβαίνουμε όλες και όλοι, όταν είσαι στα σύνορα. Η εθνική ασφάλεια, η εθνική ακεραιότητα, η εθνική κυριαρχία εξαρτώνται από τη δική σας αφοσίωση» είπε o Κυριάκος Πιερρακάκης. 

«Θέλω να εκφράσω ένα βαθύ ευχαριστώ και τον σεβασμό μας απέναντι σε όλους εσάς και να ευχηθώ για ακόμη μια φορά χρόνια πολλά σε εσάς και στις οικογένειές σας», πρόσθεσε ο υπουργός Οικονομικών και Εθνικής Οικονομίας.



Tags

📺Φλάβιο Μπολσονάρου: Βίντεο από την άφιξή του στο Μαϊάμι – Αρνήθηκε να παραδώσει το διαβατήριό του στη Βραζιλία


Ο Βραζιλιάνος γερουσιαστής Φλάβιο Μπολσονάρου και η οικογένειά του έφθασαν στο Μαϊάμι σήμερα, όπου η κυβέρνηση των ΗΠΑ θα τους χορηγήσει θεωρήσεις εισόδου (visa), αφού εκείνος αρνήθηκε να συμμορφωθεί με την εντολή του Ανώτατου Δικαστηρίου της Βραζιλίας να παραδώσει τα διαβατήριά του.

Ο Μπολσονάρου, ο οποίος ηττήθηκε στις προεδρικές εκλογές από τον αριστερό αντίπαλό του Λουίς Ινάσιο Λούλα ντα Σίλβα, έφυγε από τη Βραζιλία υπό άκρα μυστικότητα, μετά την έκδοση της δικαστικής εντολής, η οποία σχετίζεται με μια έρευνα για νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες, ενώ εκείνος αρνείται οποιοδήποτε παράπτωμα.

Η άφιξη στο Μαϊάμι και η διαδρομή

Σε πλάνα που κατέγραψε το Reuters TV διακρίνεται ο Μπολσονάρου, η σύζυγός του και οι δύο κόρες τους να αποβιβάζονται από το αεροσκάφος Gulfstream G400 και να κατευθύνονται στο αεροδρόμιο Miami-Opa Locka.


Το ταξίδι τους με προορισμό τις ΗΠΑ κέντρισε το ενδιαφέρον σε ολόκληρη την περιοχή.


Εισήλθαν στη βόρεια Αργεντινή αργά χθες το βράδυ, σύμφωνα με την υπηρεσία μετανάστευσης της χώρας και κατόπιν με ιδιωτικό τζετ ταξίδεψαν έως την πόλη του Ισημερινού, Γουαγιακίλ.

Από εκεί, αναχώρησαν αεροπορικώς για Μαϊάμι.


Η προεδρία της Αργεντινής, υπουργεία του Ισημερινού και η Baires Fly, η εταιρεία που διαχειρίζεται το ιδιωτικό τζετ, δεν ανταποκρίθηκαν σε αιτήματα να σχολιάσουν.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Tags ,

Politico: Κάνει πίσω η ΕΕ για το καθεστώς «συνδεδεμένου μέλους» στον Καναδά


Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης εγκατέλειψαν την ιδέα να προσφέρουν στον Καναδά καθεστώς «συνδεδεμένου μέλους» της Ένωσης, επιλέγοντας αντ' αυτού μια πιο ήπια διατύπωση που προβλέπει «ολοένα στενότερη συνεργασία» μεταξύ των δύο πλευρών, σύμφωνα με το τελευταίο σχέδιο της κοινής δήλωσης που επικαλείται το Politico.

Όπως ανέφεραν διπλωματικές πηγές στο μέσο, ομάδα κρατών-μελών, μεταξύ των οποίων η Γερμανία, η Ελλάδα και η Γαλλία, εξέφρασε αντιρρήσεις για τη συμπερίληψη του όρου «συνδεδεμένο μέλος» στην κοινή δήλωση ΕΕ-Καναδά, η οποία πρόκειται να εκδοθεί στη Σύνοδο Κορυφής στο Μόντρεαλ.

Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, είχε προτείνει αρχικά τη χορήγηση καθεστώτος «συνδεδεμένου μέλους» στον Καναδά κατά την ομιλία της για την Κατάσταση της Ένωσης τον Σεπτέμβριο, αιφνιδιάζοντας ορισμένα κράτη-μέλη.

Σε προηγούμενη εκδοχή του σχεδίου της κοινής δήλωσης αναφερόταν ότι η ΕΕ και ο Καναδάς θα «εργαστούν ώστε να καθορίσουν, έως τη Σύνοδο Κορυφής ΕΕ-Καναδά του 2027, την έννοια του συνδεδεμένου μέλους, η οποία θα αντικατοπτρίζει, μέσω αυτής της ακόμη στενότερης σύνδεσης, την κοινή μας προσπάθεια και συνεργασία για την επίτευξη των κοινών στόχων της ευημερίας, της οικονομικής ασφάλειας και της στρατηγικής αυτονομίας».

Σύμφωνα με το Politico, η νεότερη εκδοχή, η συγκεκριμένη αναφορά έχει αντικατασταθεί από την ακόλουθη διατύπωση: «Θα δημιουργήσουμε μια ακόμη στενότερη σύνδεση μεταξύ του Καναδά και της ΕΕ και θα εργαστούμε ώστε να ορίσουμε, έως τη Σύνοδο Κορυφής ΕΕ-Καναδά του 2027, την έννοια μιας ολοένα στενότερης σύνδεσης του Καναδά με την ΕΕ, χωρίς να πρόκειται για πλήρη ένταξη».

Το κείμενο εξακολουθεί να χρειάζεται τελική έγκριση.

Παρά τις διαφωνίες σχετικά με την ονομασία που θα δοθεί στη σχέση των δύο πλευρών, οι Βρυξέλλες δεν περιορίζουν την πρότασή τους για σημαντική διεύρυνση της συνεργασίας με τον Καναδά.

Από την πλευρά του, ο πρωθυπουργός του Καναδά, Μαρκ Κάρνεϊ, δήλωσε την Τρίτη ότι η ορολογία δεν αποτελεί το βασικό ζήτημα: «Τα καλά νέα είναι ότι δεν έχουν σημασία οι συγκεκριμένες ονομασίες ή η ορολογία», ανέφερε, προσθέτοντας: «Αυτό που έχει σημασία είναι η διαφορά που θα κάνει στη ζωή των Καναδών».

Tags

Grava City: Η θλιβερή ιστορία του «Γκράβαρντ»


Σε «υποχρεωτική αποχή» παραμένει, ουσιαστικά επ' αόριστον, η πολυπληθέστερη σχολική κοινότητα της Ελλάδας, οι περίπου 5.000 μαθητές και διδάσκοντες του συγκροτήματος Γκράβας, μεταξύ Ανω Πατησίων και Γαλατσίου. Από τις 16 Σεπτεμβρίου, συνεργεία και εξειδικευμένοι τεχνικοί προσπαθούν να εντοπίσουν την πηγή μιας οσμής φυσικού αερίου, η οποία πλανάται σε συγκεκριμένα σημεία του συγκροτήματος.

Ακόμη και το αναλυτικό πόρισμα του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, κατόπιν διενεργηθείσας αυτοψίας, εντοπίζει μεν κενά ασφαλείας και απαράδεκτες παραλείψεις, όχι όμως και κάποια τυχόν διαρροή φυσικού αερίου.

Εν τω μεταξύ, οι εμπλεκόμενοι δημόσιοι φορείς -ο Δήμος Αθηναίων, το υπουργείο Παιδείας κ.ά.- έχουν απορροφηθεί σε ένα blame game, αλληλοκατηγορούμενοι για αμέλεια και απόπειρα να αποφύγουν τις ευθύνες που αναλογούν στον καθέναν, σχετικά με την κατάσταση της Γκράβας.



Ο Δήμος Αθηναίων, πάντως, αποφάσισε να παρατείνει την αναστολή λειτουργίας για τα σχολεία της Γκράβας, τουλάχιστον έως αύριο Δευτέρα 26 Οκτωβρίου 2026, προκειμένου να δοθεί χρόνος στους τεχνικούς να λύσουν το αίνιγμα της οσμής. Ταυτόχρονα, η λύση που φαίνεται να προκρίνεται είναι η εκκίνηση των διαδικασιών για την αντικατάσταση του συστήματος θέρμανσης με καυστήρες φυσικού αερίου, από κλιματιστικά και αντλίες θερμότητας, με στόχο την απεξάρτηση της Γκράβας από το αέριο.

Συνεπώς, για μία ακόμη φορά, η ιστορία της Γκράβας επαναλαμβάνεται, αν και σε μια παραλλαγμένη εκδοχή εν συγκρίσει με το παρελθόν, εφόσον τώρα οι μαθητές τίθενται σε αποχή και τηλεκπαίδευση με εντολή άνωθεν αρμοδίων. Ενώ παλαιότερα η αποχή ήταν το σήμα-κατατεθέν για τα παιδιά της Γκράβας, επειδή εκείνα την επέλεγαν.

Αποχή με το καλημέρα

Το σύμπλεγμα σχολικών μονάδων της Γκράβας υποδέχθηκε μαθητές για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 1977. Οι μαζικές κινητοποιήσεις διαμαρτυρίας ξεκίνησαν μόλις τον πέμπτο μήνα εκείνου του παρθενικού και αβέβαιου έτους λειτουργίας της Γκράβας. Ενδεικτικά, το εφημεριδάκι «Μαθητικά Νειάτα», στο φύλλο της 23/1/1978, αναπαριστούσε την τότε επικρατούσα κατάσταση με μελανά χρώματα: «Με την αρχή της φετεινής σχολικής χρονιάς άρχισε να υπολειτουργεί το συγκρότημα σχολικών κτιρίων της Γκράβας. Σ' αυτό μεταφέρθηκαν και στεγάζονται δέκα σχολιά [sic], ενώ τα κτίρια παρουσίαζαν και παρουσιάζουν σημαντικές ελλείψεις που καθιστούσαν όχι μόνο δύσκολες τις συνθήκες σπουδών, αλλά και επικίνδυνες για την υγεία των μαθητών. Συγκεκριμένα, δεν υπάρχει κεντρική αποχέτευση και η ηλεκτροδότηση είναι ανεπαρκής. Το σημαντικότερο όμως πρόβλημα είναι η μη λειτουργία της εγκατάστασης καλοριφέρ, πρόβλημα που η λύση του αποτελεί ανάγκη για τους μαθητές με την επιδείνωση των καιρικών συνθηκών».

Στη συνέχεια του άρθρου, το ακροαριστερό φανζίν διεκτραγωδεί το πώς η μαζικότητα της αποχής στην οποία προχώρησαν οι μαθητές διαμαρτυρόμενοι παρεμποδίζεται από την αδυναμία συντονισμού των κομματικών οργανώσεων που είχαν ήδη διεισδύσει στην κοινότητα της Γκράβας και κυρίως των «ρεφορμιστών του ΚΚΕ».

Σε πιο επαγγελματικό τόνο, η «Αυγή» της 25ης Ιανουαρίου 1978 τιτλοφορεί σχετικό ρεπορτάζ με τη φράση «Ξεπαγιάζουν οι μαθητές χωρίς θέρμανση στο Γαλάτσι», αναφέροντας ότι «οι μαθητές αγανακτισμένοι άρχισαν να φωνάζουν “θέλουμε θέρμανση” και ένας τους αποβλήθηκε για τετραήμερο επειδή τοιχοκολλούσε ανακοινώσεις για μια συγκέντρωση διαμαρτυρίας».

Κατόπιν, στο ίδιο άρθρο απαριθμούνται οι βρεφικές ασθένειες της Γκράβας: «Βρίσκεται έξω από κατοικημένη περιοχή και τα παιδιά αναγκάζονται να περπατούν πολλή ώρα κάθε μέρα στον μοναδικό στενό λασπόδρομο που οδηγεί στο συγκρότημα. - Τα κτίρια είναι καινούργια και υγρά ακόμη, ενώ από πολλά σημεία μπαίνει νερό της βροχής. - Το αποχετευτικό σύστημα δεν λειτουργεί καλά, με αποτέλεσμα να ξεχειλίζουν συχνά οι τουαλέτες. - Τα κτίρια δεν έχουν συνδεθεί με τη ΔΕΗ, ηλεκτροδοτούνται από γεννήτρια κοντινού εργοταξίου και το ρεύμα κόβεται την ώρα του μαθήματος. - Δεν υπάρχει θέρμανση και πολλοί μαθητές έχουν πάθει ήδη κρυολογήματα. Το Τεχνικό Λύκειο, με έξοδα των μαθητών, προμηθεύτηκε μερικές σόμπες υγραερίου, που μυρίζουν βαριά, ενώ είναι και επικίνδυνες για την υγεία των παιδιών. Τα άλλα σχολεία δεν διαθέτουν τίποτα».

Κάπως έτσι, το πεπρωμένο του μεγαλύτερου συγκροτήματος δημόσιας εκπαίδευσης στην Ελλάδα είχε προδιαγραφεί, σχεδόν εκ γενετής. Τα χρόνια που θα ακολουθούσαν, η Γκράβα θα γινόταν συνώνυμη της μαθητικής διαμαρτυρίας, διεκδικήσεων συγκεκριμένων αλλά και αφηρημένων, καθώς και της ανυπακοής υπό μία ευρύτερη έννοια. Ενα «γαλατικό χωριό» αντίστασης σε μια μακρά σειρά από μεταρρυθμιστικά σχέδια και παρεμβάσεις, τις οποίες επιχείρησαν να εφαρμόσουν κατά καιρούς διαφορετικές κυβερνήσεις, διαφορετικού ιδεολογικού προσανατολισμού. Παραλλάσσοντας τον στίχο του Ρασούλη, θα έλεγε κανείς ότι «οι κυβερνήσεις πέφτουνε, μα η Γκράβα μένει».

Κατάληψη για το κρύο

Σαν να μην είχε περάσει μία ημέρα από τον Ιανουάριο του 1978, στις 13 Δεκεμβρίου 1989, η «Ελευθεροτυπία» έγραφε ότι «κρύο, καιρός... για κατάληψη. Επτά στα 14 σχολεία της Γκράβας έχουν καταληφθεί από τους μαθητές, με βασικό αίτημα... να μην κρυώνουν. Από πλευράς υπουργείου Παιδείας, διά στόματος του υπουργού Κώστα Σημίτη, έχει ανακοινωθεί ότι τα σχετικά κονδύλια έχουν διατεθεί στους δήμους.


Δεκέμβριος 1989: Η «Ελευθεροτυπία» γράφει «κρύο, καιρός... για κατάληψη. Επτά στα 14 σχολεία της Γκράβας έχουν καταληφθεί από τους μαθητές, με βασικό αίτημα... να μην κρυώνουν»

Ωστόσο, τα σχολεία δεν θερμαίνονται. Ειδικά για τα 14 σχολεία της Γκράβας υπάρχει μόνο ένας καυστήρας (σ.σ.: οι καυστήρες είναι δύο). Λέγεται ότι το νερό διανύει μία διαδρομή... 25 χιλιομέτρων για να φτάσει σε όλα τα σχολεία. Δεδομένου, δε, ότι το καλοριφέρ μέχρι πρότινος άναβε μόνο δύο ώρες, σε ορισμένα σχολεία δεν έφτανε ποτέ. Επίσης, οι μαθητές με την κατάληψή τους διεκδικούν τη δημιουργία ιατρείου, εφόσον στο συγκρότημα φοιτούν 5.000 μαθητές. Το κτήριο του ιατρείου υπάρχει, αλλά δεν υπάρχει γιατρός».

«Η Γκράβα νίκησε»

Σήμερα, περίπου τέσσερις δεκαετίες αργότερα, τα ζωτικά προβλήματα της Γκράβας παραμένουν ίδιας φύσεως, κατ' ουσίαν όπως και το 1989. Παρ’ όλα αυτά, το σύνθημα «Η Γκράβα νίκησε» έχει χτυπηθεί με κόκκινο χοντροκομμένο σπρέι σαν τατουάζ σε τοίχους και πεζούλια εντός του συγκροτήματος. Θριαμβολογώντας, όχι μόνο για τα τρέχοντα, τα περί διαρροής αερίου που οδήγησαν στην αναγκαστική παύση λειτουργίας των σχολείων, για λόγους ασφαλείας.

Η φράση «η Γκράβα νίκησε» παραπέμπει στο ιστορικό υπόβαθρο, υπονοεί ότι νίκησε ξανά. Ασχέτως εάν η εκάστοτε «νίκη» των μαθητών ανήκε προνομιακά στην Γκράβα και ασχέτως εάν το αποτέλεσμα ήταν αυτό που επεδίωξαν τα εξεγερμένα παιδιά, οι κινητοποιήσεις στον χώρο της μέσης εκπαίδευσης καθιερώθηκε να φέρουν το έντονο αποτύπωμα της Γκράβας.


Οι κινητοποιήσεις στη Μέση Εκπαίδευση καθιερώθηκε να φέρουν το έντονο αποτύπωμα της Γκράβας (στιγμιότυπο από τις καταλήψεις του 1991)

Υπήρξε, άλλωστε, ακόμη και «Συμφωνία της Γκράβας» το 1998, εν είδει κολοφώνος της δύναμης που είχε αποκτήσει, συν τω χρόνω, το συγκεκριμένο συγκρότημα σχολείων. Τότε η Γκράβα ανέλαβε πρωταγωνιστικό ρόλο στο πανεθνικό κύμα καταλήψεων, με περισσότερα από 2.500 σχολεία ανά την Ελλάδα να κλείνουν από μέσα επί μήνες. Εκατοντάδες χιλιάδες μαθητές επαναστάτησαν ενάντια στις αλλαγές που αποπειράθηκε να εισάγει ο υπουργός Γεράσιμος Αρσένης. Ο ιστορικός συμβιβασμός ανάμεσα στις δύο πλευρές βαπτίστηκε, τιμής ένεκεν, «Συμφωνία της Γκράβας».

Η Γκράβα ξεσηκώθηκε και βρέθηκε στην πρώτη γραμμή όλων ανεξαιρέτως των μεγάλων μαθητικών κινητοποιήσεων της Μεταπολίτευσης, όπως τον χειμώνα του 1990-1991, όταν υπήρξαν ακόμη και νεκροί στις διαδηλώσεις της Αθήνας ενάντια στο νομοσχέδιο του τότε υπουργού Παιδείας Βασίλη Κοντογιαννόπουλου, ο οποίος εξαναγκάστηκε σε παραίτηση, παραχωρώντας τη θέση του στον Γιώργο Σουφλιά, που προχώρησε στην απόσυρση των μεταρρυθμίσεων.

Δέκα χρόνια αργότερα ήρθε η σειρά του Γεράσιμου -«κάτσε καλά Γεράσιμε»- Αρσένη, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, για να ακολουθήσει μια σειρά υπουργών οι οποίοι βρέθηκαν στο στόχαστρο των «ατίθασων» της Γκράβας.

Το θηρίο της παιδείας

Ενα από τα παράδοξα στοιχεία του συγκροτήματος έγκειται στο ότι, ενώ ανέκαθεν αντιλαμβανόταν τον εαυτό του ως μοναχικό θύλακα ανυποταξίας, πρωτοστατώντας σε καταλήψεις, αποχές και λοιπές μορφές δυναμικής διαμαρτυρίας, κάτι σαν Μονή Εσφιγμένου της Παιδείας (αλλά υπερμεγέθη), σαν πολλά σχολεία σε ένα σώμα που προοριζόταν για τους αταίριαστους, εκ των πραγμάτων μόνο ως «γαλατικό χωριό» δεν θα πρέπει να λογίζεται.

Απεναντίας, η Γκράβα είναι από μόνη της μια μαθητική πολιτεία. Με ανομοιογενή μεν, τεράστιο δε πληθυσμό αναλογικά με άλλα σχολικά συγκροτήματα, φιλοξενώντας καθημερινά περί τα 4.500 παιδιά, από τη νηπιακή έως την ύστερη εφηβική ηλικία και ακόμη πιο πέρα.

Καθώς η Γκράβα οδεύει προς τη συμπλήρωση 50 ετών παρουσίας στην ελληνική σχολική πραγματικότητα, μοιάζει όλο και περισσότερο με ένα μαμούθ - ή ένα ζωντανό μνημείο, σε μια προ πολλού εγκαταλελειμμένη προσέγγιση στον σχεδιασμό εκπαιδευτικών μονάδων.

Πέραν των τρεχόντων προβλημάτων με τη μυστηριώδη οσμή αερίου της οποίας η πηγή αναζητείται, σήμερα η Γκράβα στέκει, γενικότερα, σαν φόρος τιμής στην κτιριακή παρακμή. Στην «Grava City», όπως αυτάρεσκα και ηρωικά την ονομάτισε κάποιος με μαρκαδόρο στον τοίχο, με την τετραγωνισμένη κάτοψή της, τα κτίρια των διδακτηρίων σαν τουβλάκια Lego συναρμολογημένα μεταξύ τους, θα ταίριαζε περισσότερο να φιλοξενεί, π.χ., συστοιχίες υπολογιστών και πελώρια μέσα αποθήκευσης δεδομένων, όπως οι εγκαταστάσεις των data center, παρά ένα σύνολο 15 σχολείων Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης, μονάδες ειδικής αγωγής, αθλητικών κέντρων, πάρκων κ.ά.

Απλώς, αυτό το πελώριο σύμπλεγμα χαμηλών κτιρίων, με τα χαίνοντα τραύματα από το πέρασμα του χρόνου και την πλημμελή συντήρηση, από ψηλά τουλάχιστον, δύσκολα πείθει έναν αδαή ότι πρόκειται για σχολείο - και δη με μια πολύ ξεχωριστή ιστορία.

Σχολείο ή φυλακή;

Το αρχικό σχέδιο για την Γκράβα ήταν να αξιοποιηθεί ως φυλακή - αυτό πίστευαν επί δεκαετίες μαθητές και γονείς που ένιωθαν εγκλωβισμένοι στη λαβυρινθώδη απεραντοσύνη του συγκροτήματος.

Εντούτοις, η διάδοση αυτή είναι εντελώς αβάσιμη, πρόκειται περί αστικού μύθου. Παρακολούθημα του οποίου, στο πλαίσιο του ίδιου αφηγήματος περί «σχολείου παραβατικών και ανεπιθύμητων», είναι ότι η Γκράβα υπήρξε αποκλειστικά ένα άντρο νεανικής εγκληματικότητας, μια φωλιά/άσυλο για ναρκομανείς, βαποράκια και εμπόρους, χούλιγκαν κ.λπ.

Ομως, παρά την κακοφημία της -συχνά αυτοκαλλιεργούμενη και εσκεμμένη- η Γκράβα ποτέ δεν ήταν μόνο ένα σχολείο για τα «κακά παιδιά». Ανέκαθεν ήταν ένα σχολείο για πολλά παιδιά. Τόσο πολλά ώστε οι πιθανότητες να βρεθούν ανάμεσά τους κακοποιά στοιχεία αυξάνονται εκθετικά, προσδίδοντας στο συγκρότημα μια αίγλη ανάποδου θρύλου, με παιδιάστικες αγριάδες, «ντου», ξυλοδαρμούς και επιδεικτικά παρεκκλίνουσες συμπεριφορές, με κλοπές, εκφοβισμό, τσιγάρο, μπάφους κ.λπ.

Επιπλέον, η μεταβολή της πληθυσμιακής σύστασης της περιοχής -μιας λαϊκής και εργατικής περιοχής ούτως ή άλλως- η πύκνωση των οικονομικών προσφύγων από τη Βαλκανική, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στις συνοικίες πέριξ, επηρέασε αρνητικά το επίπεδο φοίτησης στα σχολεία της Γκράβας. Τόσο μέσα στις αίθουσες, εκπαιδευτικά και μαθησιακά, όσο και έξω από αυτές.

Βεβαίως, οι καταλήψεις δεν ήταν μόνο ένα σίριαλ βανδαλισμών, αλλά και ένα διαρκές πάρτυ για τους έγκλειστους. Οταν μπορούσαν να εξασφαλίσουν τα απαραίτητα εφόδια, διοργάνωναν λουκούλλεια τσιμπούσια, με σουβλιστά αρνιά και ατελείωτη οινο/μπιροποσία.



Παράλληλα, οι ώρες περνούσαν πιο εύκολα με χαρτοπαιξία, όπου στις παρτίδες πόκερ παίζονταν, εκτός από το χαρτζιλίκι, ρουχισμός και υπόδηση. Εξ ου και κάποιοι έφυγαν από τις καταλήψεις της Γκράβας στις αρχές της δεκαετίας του 1990, είτε με ένα μικρό κομπόδεμα από τα κέρδη τους στο πόκερ είτε μόνο με τα εσώρουχα.

Ασφαλώς, όσο και εάν αυτά τα παραλειπόμενα ανήκουν στο καλτ φολκλόρ της Γκράβας και καταχωρίστηκαν στις αλησμόνητες μαθητικές στιγμές στο μυαλό όσων πέρασαν από τις αίθουσές της, επ’ ουδενί δεν καταρρίπτουν το στερεότυπο του περιθωριακού σχολικού κέντρου.

Και το ίδιο ισχύει για άλλα παρατράγουδα, όπως τα «τρωκτικά», οι εξωσχολικοί που εκμεταλλεύονταν το υπόγειο δίκτυο αγωγών της Γκράβας και πλιατσικολογούσαν τα γραφεία της διοίκησης ανοίγοντας τρύπες στους τοίχους με βαριοπούλες.

Η παρακμή

Εντούτοις, η Γκράβα ουδέποτε προορίστηκε για κατάστημα κράτησης. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με τη φιλοδοξία να αποτελέσει ένα υπόδειγμα σχολικής κοινότητας, στα πρότυπα ενός μεγάλου πανεπιστημιακού campus του εξωτερικού. Μάλιστα, το λογοπαίγνιο «Γκράβαρντ» επινοήθηκε προσφυώς για να περιγελάσει ακριβώς αυτή την, υπερφίαλη όπως απέδειξε η ιστορία, ιδέα των δημιουργών της Γκράβας.

Σήμερα, μόνο η καφετέρια «Κολλέγιο» θυμίζει, σαρκαστικά πια, τους ευσεβείς πόθους εκείνων που οραματίστηκαν την Γκράβα σαν μια πελώρια μαθητική κυψέλη, η οποία θα κάλυπτε τις εκπαιδευτικές ανάγκες των δεκάδων χιλιάδων παιδιών που προηγουμένως διασπείρονταν σε μικρότερες μονάδες ανά τα Πατήσια και το Γαλάτσι.

Ενα άλλο, θεμελιώδες παράδοξο στην περίπτωση της Γκράβας ήταν ότι γεννήθηκε εξαιτίας της αχαλίνωτης αστυφιλίας και των βασικών αναγκών που αυτή δημιούργησε, από το τέλος του Εμφυλίου και πέρα.

Στην πορεία του χρόνου, όμως, ενώ μεταξύ Κυψέλης, Πατησίων και Γαλατσίου, δηλαδή στην περιοχή της πρωτεύουσας όπου φυτεύτηκε το συγκρότημα της Γκράβας, οι πολυώροφες πολυκατοικίες εξακολουθούσαν να ορθώνονται και να την περικυκλώνουν ασφυκτικά, σαν να ήθελε η Αθήνα να προσαρμοστεί στα μεγέθη της Γκράβας και όχι το αντίστροφο, η ίδια φάνταζε όλο και πιο παράταιρη. Ολο και πιο ξεπερασμένη, όλο και πιο περιθωριακή, όλο και πιο λάθος.

Η σημερινή της κατάσταση με τα ρημαγμένα πάλαι ποτέ μοντέρνα κτίρια, τη δαιδαλώδη εσωτερική ρυμοτομία, τους τοίχους που με το ζόρι σηκώνουν στρώματα επί στρωμάτων από γκράφιτι, τον δήθεν φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης στην Πασσώβ αποκλειστικά για τους διδάσκοντες, ο οποίος έχει μετατραπεί από τα γύρω συνεργεία σε νεκροταφείο τρακαρισμένων Ι.Χ., οι σκουριασμένες κλειδαριές σε πολλές από τις πύλες κ.ο.κ., μπορεί να έρχονται σε αντίστιξη με τις καθ' όλα ζωντανές και ανοιχτές για όλους εγκαταστάσεις άθλησης, δεν κρύβουν όμως την παραμέληση.


Ο δήθεν φυλασσόμενος χώρος στάθμευσης για τους διδάσκοντες έχει μετατραπεί σε νεκροταφείο τρακαρισμένων ΙΧ

Και μια εγγενή αδυναμία των αρμόδιων κρατικών και αυτοδιοικητικών φορέων να συντηρήσουν, συντονισμένα και με μια ορθολογική κατανομή τομέων ευθύνης ανά φορέα, τον σχολικό Γαργαντούα της Γκράβας.

Το καθοριστικό σφάλμα

Πριν από 57 χρόνια, στη θέση του συγκροτήματος υπήρχαν μόνο άδειες αλάνες, ένα μικρό λατομείο και μία ασβεστοκάμινος δίπλα στον κομμένο βράχο της πάνω (βορειοανατολικής) πλευράς, προς τιμήν του οποίου βαφτίστηκε η περιοχή, καθώς «γκράβα» είναι ο γκρεμός στα αρβανίτικα, τα όνειρα της κεντρικής διοίκησης για την Γκράβα ήταν τελείως διαφορετικά και, σε πολύ μεγάλο βαθμό, απλοϊκά.

Στις 7 Ιανουαρίου του 1969, επί χούντας των συνταγματαρχών, η Εφημερίς των Διακηρύξεων σε μονόστηλο δημοσίευμα καθιστούσε γνωστό ότι «ο Οργανισμός Σχολικών κτιρίων προκηρύσσει Πανελλήνιον αρχιτεκτονικόν διαγωνισμόν διά την σύνταξιν και υποβολήν προμελέτης (χωροταξικής, προσχεδίων κ.λπ.) προς ανέγερσιν διδακτηριακού συγκροτήματος 8 διδακτηρίων μετά των αναγκαιούντων βοηθητικών χώρων εις το εν Αθήναις και παρά τη συμβολήν των οδών Ταϋγέτου-Χατζηδάκη γήπεδον (Γκράβα)».

Εντέλει, τη σύμβαση για το έργο κέρδισαν οι αρχιτέκτονες Κώστας Φινές και Κώστας Παπαϊωάννου, μαζί με μια ομάδα συνεργατών. Το στυλ που υιοθέτησαν ήταν ο μπρουταλισμός, μια αντίληψη πρωτοποριακή και ριψοκίνδυνη για ένα σύμπλεγμα σχολικών κτιρίων τόσο μεγάλης κλίμακας, η οποία ήταν όμως εξίσου ελκυστική για τους αρχιτέκτονες της εποχής.



Ο μπρουταλισμός προέκρινε τη λειτουργικότητα έναντι της συμβατικής καλαισθησίας και βασιζόταν στην ανάδειξη του πρωτογενούς, σχεδόν ακατέργαστου σκυροδέματος. Οι Φινές και Παπαϊωάννου μελέτησαν ενδελεχώς τα χαρακτηριστικά του οικοπέδου και σχεδίασαν αναλόγως τα χαμηλά κτίρια του συγκροτήματος, προκειμένου να αναπτύσσονται στον οριζόντιο άξονα και όχι καθ' ύψος, όπως θα άρμοζε σε προσπελάσιμες, ασφαλείς σχολικές εγκαταστάσεις.

Ομως, οι λύσεις που επέλεξαν οι αρχιτέκτονες για την αξιοποίηση του φυσικού φωτός και της θερμότητας από τον ήλιο, την κυκλοφορία του αέρα, την απλοποιημένη κατασκευή κ.λπ. αλλοιώθηκαν εκ των υστέρων.

Προστέθηκαν τοίχοι, κόπηκαν διάδρομοι και διελεύσεις, τοποθετήθηκαν εκατοντάδες μέτρα κιγκλιδωμάτων. Κατ’ αυτόν τον τρόπο, η βασική ιδέα της διαφάνειας, του εύκολου προσανατολισμού και της ελεύθερης μετακίνησης, ακυρώθηκε.

Αντ’ αυτής, δημιουργήθηκε ένα πλήθος από κρυψώνες και καβάντζες, θείο δώρο για τους καπνιστές και τους διακινητές ουσιών. Τα ρεπορτάζ των ΜΜΕ θα αναπαρήγαγαν ιστορίες φρίκης, για χώρους της Γκράβας κατάσπαρτες από χρησιμοποιημένες σύριγγες, για χρήστες που τρυπιούνται μπροστά σε μαθητές Δημοτικού, συμβάλλοντας στην ανεπανόρθωτη αμαύρωση της φήμης ενός πολλαπλώς περιπετειώδους σχολικού συγκροτήματος. Του πιο διάσημου, του μεγαλύτερου, αλλά και πιθανώς του πιο παρεξηγημένου στην Ελλάδα.

Βασίλης Τσακίρογλου
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Tags

📺Επεισόδια στο κέντρο της Θεσσαλονίκης μεταξύ διαδηλωτών και ΜΑΤ με φόντο την ομιλία Κασιδιάρη


Επεισόδια ξέσπασαν το απόγευμα της Τετάρτης (28/10) στο κέντρο της Θεσσαλονίκης μεταξύ ατόμων που αγνόησαν την απαγόρευση της Αστυνομίας για διαδηλώσεις και αστυνομικών των ΜΑΤ.

Η σύγκρουση των αστυνομικών δυνάμεων με τα ΜΑΤ έγινε στην οδό Εγνατία, στο ύψος της Αριστοτέλους.

Κομμουνιστές, αριστερές και ακροαριστερές ομάδες επιχείρησαν να πραγματοποιήσουν πορεία διαμαρτυρίας κατά της εκδήλωσης που έχει προγραμματιστεί από τον Ηλία Κασιδιάρη στο ξενοδοχείο Καψής.

Αρχίζει ο β’ κύκλος κινητικότητας: Ανοίγει η διαδικασία των αιτήσεων – Το έγγραφο του υπουργείου Εσωτερικών
Διαβάστε σήμερα στο enikonomia.gr
Αρχίζει ο β’ κύκλος κινητικότητας: Ανοίγει η διαδικασία των αιτήσεων – Το έγγραφο του υπουργείου Εσωτερικών

Οι άντρες των ΜΑΤ έκαναν χρήση χημικών και προχώρησαν σε προσαγωγές διαδηλωτών.



Tags ,

📺Στρατιωτική παρέλαση στη Θεσσαλονίκη με τα νέα οπλικά συστήματα των ΕΔ-«Η ελευθερία δεν χαρίζεται»: Το μήνυμα του πιλότου του F-16 στην παρέλαση



Ολοκληρώθηκε η μεγάλη στρατιωτική παρέλαση στην παραλιακή λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου στη Θεσσαλονίκη, ενώπιον του Προέδρου της Δημοκρατίας, Κωνσταντίνου Τασούλα, για την εθνική επέτειο της 28ης Οκτωβρίου και του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη.

Ιδιαίτερα συγκινητικό ήταν το μήνυμα του επισμηναγού Χρήστου Χαρίτου μέσα από το F-16 Fighting Falcon που πραγματοποίησε επιδείξεις με ελιγμούς αυξημένης δυσκολίας. «Μία λέξη αλλάζει την Ιστορία. Για τους Έλληνες αυτή η λέξη είναι το ΟΧΙ. Η ελευθερία δεν χαρίζεται. Χρόνια πολλά Ελλάδα» είπε από τον ασύρματο.

Την πρώτη εμφάνισή τους έκαναν τα νέα οπλικά συστήματα των Ενόπλων Δυνάμεων στην παρέλαση. Οι πολίτες της χώρας είχαν την ευκαιρία να διαπιστώσουν από κοντά, ακόμα και μέσω της τηλεοπτικής κάλυψης της παρέλασης, ότι οι Ένοπλες Δυνάμεις μετασχηματίζονται σε έναν σύγχρονο, τεχνολογικά προηγμένο οργανισμό, πλήρως εναρμονισμένο με τις προκλήσεις του 21ου αιώνα. Το ενδιαφέρον στράφηκε στην «Ασπίδα του Αχιλλέα» αλλά και εγχώριας παραγωγής συστήματα, όπως, μεταξύ άλλων, ο «Πυρπολητής» κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από το Πολεμικό Ναυτικό, καθώς επίσης και συστήματα κατασκευασμένα από την Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ).

Στη σημερινή παρέλαση υπήρχε και μια καινοτομία. Απέναντι από την εξέδρα των επισήμων είχε στηθεί μια γιγαντοοθόνη στην οποία προβάλλονται εικόνες από δύο drones. Το ένα μετέδιδε εικόνες από περιπολία στο Ανατολικό Αιγαίο και το άλλο από την παρέλαση.

Το μήνυμα ότι «η Ελλάδα είναι μία δύναμη ειρήνης, η οποία δεν εκβιάζει, αλλά ούτε εκβιάζεται και δεν απειλεί, αλλά ούτε και δέχεται απειλές» έστειλε ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, με τη δήλωση που έκανε μετά την ολοκλήρωση της στρατιωτικής παρέλασης στη Θεσσαλονίκη.



«Η ελευθερία δεν χαρίζεται»: Το μήνυμα του πιλότου του F-16 στην παρέλαση 

Το δικό του μήνυμα για την επέτειο της 28ης Οκτωβρίου έστειλε ο επισμηναγός Χρήστος Χαρίτος, μέσα από το F-16 Fighting Falcon με το οποίο πραγματοποίησε αεροπορική επίδειξη πάνω από την παραλία της Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της στρατιωτικής παρέλασης. Κατά τη διάρκεια της επίδειξης, στην οποία πραγματοποίησε ελιγμούς αυξημένης δυσκολίας, ο πιλότος πήρε τον λόγο μέσω ασυρμάτου, αναφερόμενος στο ιστορικό «ΟΧΙ» και στην αξία της ελευθερίας. «Μία λέξη αλλάζει την Ιστορία. Για τους Έλληνες αυτή η λέξη είναι το ΟΧΙ. Σήμερα τιμούμε εκείνους που στάθηκαν όρθιοι. Θυμόμαστε ότι η ελευθερία δεν χαρίζεται. Χρόνια πολλά Ελλάδα», ήταν το μήνυμα του επισμηναγού Χρήστου Χαρίτου από το πιλοτήριο του F-16.



Tags ,
Εγγραφή σε: Αναρτήσεις (Atom)