Οι θαλάσσιες ζώνες δεν είναι ένα πεδίο πλειστηριασμού, αλλά πεδίο επιβολής του διεθνούς δικαίου, ήταν το μήνυμα που έστειλε προς την Τουρκία ο υπουργός Εξωτερικών Γιώργος Γεραπετρίτης μετά τη συνάντησή του στη Νέα Υόρκη με τον Γενικό Γραμματέα του ΟΗΕ, Αντόνιο Γκουτέρες.
Σε δηλώσεις του, ο κ. Γεραπετρίτης επισήμανε ότι με τον ΓΓ του ΟΗΕ συζήτησαν θέματα που αφορούν τη θαλάσσια ασφάλεια.
«Έκανα ιδιαίτερη αναφορά στα ζητήματα που έχουν να κάνουν με τις παράνομες οριοθετήσεις. Θα πρέπει όλοι να αντιληφθούμε ότι οι θάλασσες, οι ωκεανοί δεν αποτελούν προνόμιο ούτε οικόπεδο του καθένα. Υπάρχουν κανόνες οι οποίοι διέπουν τις σχέσεις μεταξύ όμορων θαλασσίων χωρών και αυτοί οι κανόνες θα πρέπει να γίνονται σεβαστοί. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι οι κανόνες που αφορούν το διεθνές δίκαιο της θάλασσας είναι οι κανόνες εκείνοι στους οποίους έχουν προσχωρήσει τα περισσότερα κράτη του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών. Ο σεβασμός απέναντι σε αυτούς τους κανόνες είναι απαράγραπτη συνθήκη ειρήνης και ευημερίας» υπογράμμισε ο υπουργός Εξωτερικών.
Σχετικά με την Ελλάδα και τις θαλάσσιες ζώνες, ξεκαθάρισε ότι «η Ελλάδα δεν πρόκειται να ανεχθεί οποιαδήποτε παρανομία σε ό,τι αφορά τις θαλάσσιες ζώνες. Θα επιμείνουμε στην πίστη μας στο διεθνές δίκαιο ως μόνο τρόπο για την επίλυση των διαφορών. Η Ελλάδα πάντοτε επιμένει στο ότι θα πρέπει οι χώρες, οι οποίες είναι γειτονικές, να εργάζονται μεταξύ τους για να επιλύουν τις διαφορές. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μπορούν να γίνονται ανεκτές οποιασδήποτε επιθετικές και αντίθετες στο διεθνές δίκαιο ενέργειες».
Ο υπουργός κλήθηκε να σχολιάσει και δημοσιεύματα ότι η Τουρκία προσπαθεί να προσεγγίσει την Αίγυπτο για να ορίσουν θαλάσσιες ζώνες.
«Κατ' αρχάς, θα ήθελα να επισημάνω την στρατηγική-αδελφική σχέση την οποία έχουμε με την Αίγυπτο, η οποία εξελίσσεται σε όλα τα πεδία» είπε ο υπουργός και συνέχισε: «Είναι εξαιρετικά σημαντικό ότι ο Αιγύπτιος Μόνιμος Αντιπρόσωπος στα Ηνωμένα Έθνη στάθηκε δίπλα μου εδώ στη Νέα Υόρκη όταν ανακοινώσαμε τη δήλωση, η οποία αφορά το παράνομο και ανυπόστατο τουρκολιβυκό μνημόνιο. Έχουμε μία πολύ κοινή πεποίθηση σε σχέση με την καθολική εφαρμογή του διεθνούς δικαίου με την Αίγυπτο».
Τόνισε ακόμη: «Πρέπει να καταλάβουμε όλοι ότι οι θαλάσσιες ζώνες δεν είναι ένα πεδίο πλειστηριασμού. Είναι ένα πεδίο στο οποίο θα πρέπει το διεθνές δίκαιο να επιβάλλεται. Διαφορετικά, θα φτάσουμε σε μία κατάσταση ακρότητας που θα είναι εξαιρετικά επιζήμια όχι μόνο για τις χώρες οι οποίες βρέχονται από το Μεσόγειο ή από άλλες θάλασσες, αλλά θα είναι εξαιρετικά επιζήμια για το παγκόσμιο εμπόριο, θα είναι επιζήμια για την επισιτιστική ασφάλεια, για την ενεργειακή ασφάλεια, για την προστασία του».
Τι συζητήθηκε στη συνάντηση
Όπως επισήμανε ο Γιώργος Γεραπετρίτης, με τον Αντώνιο Γκουτέρες συζήτησαν «για όλες τις μεγάλες κρίσεις, οι οποίες αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη στην υφήλιο. Είχαμε την ευκαιρία να συζητήσουμε για την Ουκρανία, για την Μέση Ανατολή, για την Αφρική. Η διαπίστωση την οποία κάναμε από κοινού, είναι ότι αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στην πιο κρίσιμη καμπή μετά τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο για την παγκόσμια ειρήνη και ευημερία».
Όπως επισήμανε, «θα πρέπει να ληφθούν και νέες αποφάσεις, έτσι ώστε να προσπαθήσουμε να αποκλιμακωθούν οι κρίσεις, να σταματήσουν οι πόλεμοι, να δοθεί μια διέξοδος στην ενεργειακή, στην επισιτιστική κρίση, να μπορέσουν να δουλέψουν οι λαοί κατά τρόπο ειρηνικό».
Οι δύο άνδρες συζήτησαν και το Κυπριακό, «το οποίο βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη», με τον υπουργό να σημειώνει ότι «οι συνθήκες θα πρέπει επιβάλλουν να ξεκινήσουν οι συζητήσεις πιο επίσημες σχετικά με την ουσία του Κυπριακού» και ότι «δεν πρέπει να χαθεί το μομέντουμ, το οποίο χτίστηκε κατά τη διάρκεια της θητείας του Αντόνιο Γκουτέρες».
Σε έναν απολογισμό της επταετούς θητείας της στην Ευρωπαϊκή Εισαγγελία προχωρά η Λάουρα Κοβέσι, ενώ επισημαίνει αυτό που απειλεί το μέλλον του θεσμού είναι η συρρίκνωση του προϋπολογισμού και η γραφειοκρατική αδράνεια.
Μιλώντας στο Politico, πριν από τη λήξη της θητείας της αυτή την Παρασκευή 30 Οκτωβρίου, η εισαγγελέας από τη Ρουμανία εκφράζει την ανησυχία της ότι την Εισαγγελία (EPPO) «θα τη “σκοτώσουν” γλυκά γιατί κάνει τη δουλειά της.
Σε ερώτημα για τις βασικές δυσκολίες που αντιμετώπισε στην θητεία της, επισήμανε ότι υποσχέθηκε στην αρχή της θητείας της ότι «θα χτίσω έναν αποτελεσματικό, ισχυρό και ανεξάρτητο θεσμό, που θα εμπιστεύονται οι πολίτες». Προσθέτει ότι με τους συνεργάτες της σε μεγάλο βαθμό το κατάφεραν, αν και δεν πέτυχαν σε όλα.
Είπε ότι άκουσε με κάποια ανησυχία τους υποψήφιους της: «Ένας υποψήφιος παρουσίασε το πρόγραμμά του λέγοντας ότι στόχος του ήταν η «ομαλοποίηση» της EPPO. Για κάποια σαν εμένα, που μεγάλωσα κατά τη διάρκεια του κομμουνισμού, αυτό αποτελεί μεγάλη απειλή. Ακόμη χειρότερα ένας άλλος υποψήφιος μίλησε για τη διατήρηση ίσης απόστασης μεταξύ της Εισαγγελίας και όλων των πολιτικών κομμάτων. Πώς όμως θα είναι αυτό συμβατό με μια ανεξάρτητη υπηρεσία;»
Όσον αφορά αυτά που την εξέπληξαν στη θητεία της, είπε ότι δεν ήταν πολλά. Επιλέγει να μιλήσει «για τις επιθέσεις ή τις απόπειρες υπονόμευσης της ανεξαρτησίας μας». Η πιο «κραυγαλέα απόπειρα εκφοβισμού της EPPO», όπως λέει η Κοβέσι, «συνέβη στην Ελλάδα, όπου αντιμετωπίσαμε το ζήτημα της ανανέωσης των εντεταλμένων ευρωπαϊκών εισαγγελέων. Η κύρια πρόκληση για την EPPO θα είναι αυτή: η αναθεώρηση του κανονισμού. Είναι σαφές ότι αυτό θα δείξει ποιος είναι πραγματικός φίλος μιας ανεξάρτητης δικαιοσύνης».
Έκπληξη θεωρεί και τις επιθέσεις στην αξιοπιστία του θεσμού που, όπως λέει, «πνίγεται στη δουλειά» αλλά δεν έχει αρκετούς εισαγγελείς για να τη φέρει σε πέρας. Ως προς αυτό θεωρεί έκπληξη τη στάση της Πολωνίας.
Ερωτάται ακόμη η Λάουρα Κοβέσι: «Στην Ελλάδα, ορισμένοι πολιτικοί ισχυρίζονται ότι θα μπορούσαν απλά να σταματήσουν να συνεργάζονται με την Εισαγγελία. Μπορεί μια χώρα που έχει προσχωρήσει στην EPPO απλά να αποχωρήσει;»
Απαντά ότι αυτό είναι απίθανο: «Δεν ξέρω αν θέλουν να βγουν από την Ευρωπαϊκή Ένωση ή όχι, αλλά το να αποχωρήσουν από την EPPO είναι σχεδόν αδύνατο. Τέτοιου είδους σχόλια δεν κάνουν τίποτα άλλο παρά να αποδεικνύουν ακριβώς αυτό που είπα. Θα γίνουν προσπάθειες να καταστραφεί η Εισαγγελία της Ευρωπαϊκής Ένωσης επειδή κάνουμε τη δουλειά μας».
Και συνεχίζει λέγοντας ότι «ορισμένοι πολιτικοί μιλούν για ένα ανεξάρτητο και αποτελεσματικό δικαστικό σώμα, μέχρι να τους αγγίξεις και μέχρι να πλησιάσεις τον στενό τους κύκλο. Εκείνη τη στιγμή, οι εισαγγελείς γίνονται καταχρηστικοί, έχουν πολιτική ατζέντα, δεν είναι απαραίτητοι. Μετά από αυτό, αρχίζουν να προσπαθούν να υποβαθμίσουν την αρμοδιότητά σου, να σε αφήσουν χωρίς χρήματα, να διαλύσουν την ειδική αστυνομία».
Έπειτα ερωτάται για το σκάνδαλο του ΟΠΕΚΕΠΕ και περιπτώσεις στη Γαλλία, δύο χώρες όπου θα διεξαχθούν το 2027 εκλογές. «Η Εισαγγελία της Ευρωπαϊκής Ένωσης δέχεται κριτική ότι ενεργεί με πολιτικά κίνητρα. Πώς διασφαλίζετε ότι η έκβαση όλων αυτών των υποθέσεων δεν θα συμπέσει με τις εκλογές;».
Απαντά ότι μόλις οριστικοποιήθηκαν κάποιες κατηγορίες που αφορούν τον ΟΠΕΚΕΠΕ και οι υποθέσεις βρίσκονται στο δικαστήριο. Προσθέτει: «Όμως, όλη αυτή η φασαρία δημιουργήθηκε για να κατηγορηθεί η EPPO ότι κάνουμε πολιτική, αντί να συζητήσουμε τι συνέβη στην πραγματικότητα. Υπάρχουν πολιτικοί που θέλουν να συγκαλύψουν τη συζήτηση, προσπαθώντας να υπονομεύσουν την αξιοπιστία της EPPO. Έρχονται και δημιουργούν καπνό. “Ω, θα γίνουν εκλογές. Κοιτάξτε τι κάνει η EPPO”.
» Αν ζητήσετε από την EPPO να απέχει και να μην κάνει τίποτα επειδή γίνονται εκλογές στην Ευρώπη, τότε δεν θα δουλεύουμε καθόλου. Και η δουλειά μας δεν είναι να ελέγχουμε πότε είναι η προεκλογική εκστρατεία, αλλά να ελέγχουμε αν οι έντιμοι αγρότες έχουν πρόσβαση στα χρήματα της ΕΕ. Αντ’ αυτού, τα χρήματα διατέθηκαν σε διάφορα άτομα που προσποιούνταν ότι είναι αγρότες και τα χρησιμοποίησαν για να κάνουν πολυτελή ταξίδια και να αποκτήσουν πολυτελή αυτοκίνητα, ενώ οι έντιμοι αγρότες δεν πήραν τίποτα. Δεν βλέπω καμία σχέση μεταξύ των ενεργειών μας, της δραστηριότητάς μας, των υποθέσεών μας και των προεκλογικών εκστρατειών. Η μόνη σύνδεση είναι ότι, όταν υπάρχουν κάποιοι δυσαρεστημένοι πολιτικοί, θέλουν να επιτεθούν στην EPPO και προσπαθούν να μας εκφοβίσουν και να μας εμποδίσουν να κάνουμε τη δουλειά μας».
Τέλος σε ερώτημα για την ακεραιότητα της έρευνας για τον ΟΠΕΚΕΠΕ που αμφισβητήθηκε στην Ελλάδα, όταν παραπέμφθηκαν 4 στους 11 βουλευτές και για το αν έγινε λάθος από την Εισαγγελία, η Λάουρα Κοβέση απαντά: «Όχι, από τη δική μας πλευρά δεν έγινε τίποτα λάθος. Όταν ζητάμε την άρση της ασυλίας, δεν έχει να κάνει με την ενοχή. Είναι απλώς μια προϋπόθεση για να επιτραπεί στους εισαγγελείς να κάνουν έρευνα και να μαζέψουν στοιχεία».
Αν υπήρχε έστω και μία αμφιβολία για το ποιο ακριβώς είναι το ιδεολογικό βάθος και το όραμα του νέου κόμματος του Αλέξη Τσίπρα, οι διαρροές για τα ψηφοδέλτια φροντίζουν να την εξαφανίσουν.
Ο γνωστός τηλεπαρουσιαστής Θανάσης Πάτρας ετοιμάζει, κατά πώς φαίνεται, το μεγάλο άλμα από τα πλατό της ψυχαγωγίας κατευθείαν στα έδρανα της Βουλής.
Η μετάβαση αυτή βέβαια δεν προκαλεί καμία έκπληξη σε όποιον θυμάται τις μνημειώδεις δηλώσεις του κ. Πάτρα, ο οποίος όταν υπέγραψε την ιδρυτική διακήρυξη της «ΕΛ.ΑΣ.», μας προσέφερε το απόλυτο μνημείο πολιτικού κυνισμού: «Κάποιοι λένε ότι ο Τσίπρας έταξε πράγματα και δεν έγιναν. Καλά έκανε και τα έταξε!». Με τέτοια προσόντα και τόσο βαθιά κατανόηση της τέχνης του πολιτικού παραμυθιού, πώς να μην αποτελεί ιδανική επιλογή για τον πρώην πρωθυπουργό των αυταπατών;
Το να βλέπεις τον Αλέξη Τσίπρα να αναζητά πολιτικό σωσίβιο στην αναγνωρισιμότητα των τηλεοπτικών πάνελ αποδεικνύει για άλλη μια φορά την απόλυτη ένδεια θέσεων και στελεχιακού δυναμικού. Αφού πρώτα διέλυσε το κόμμα του, άδειασε τους πρώην συντρόφους του και ίδρυσε ένα σχήμα με όνομα που παραπέμπει σε σώμα ασφαλείας, τώρα επιστρατεύει τη «λάμψη» του lifestyle για να δελεάσει τους ψηφοφόρους.
Το αποκορύφωμα του σουρεαλισμού προβλέπεται στην Ανατολική Αττική. Εκεί, ο κ. Πάτρας ενδέχεται να βρεθεί αντιμέτωπος με έναν ακόμη «πολιτικό τιτάνα» των media, τον Γιώργο Καραμέρο. Η μάχη του σταυρού δεν θα δοθεί με προγράμματα, προτάσεις ή λύσεις για την καθημερινότητα των πολιτών, αλλά με όρους τηλεθέασης, διαφημιστικού χρόνου και πρωινής διάθεσης. Μια μονομαχία που θα θυμίζει περισσότερο διαμάχη για τη ζώνη του Σαββατοκύριακου παρά αναμέτρηση για το μέλλον της χώρας.
Την ώρα που η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη αντιμετωπίζει τις μεγάλες προκλήσεις με μεταρρυθμίσεις, σταθερότητα και καθαρό σχέδιο για την Ελλάδα του 2030, ο Αλέξης Τσίπρας συνεχίζει να αντιμετωπίζει την πολιτική σαν τηλεοπτικό σόου. Μόνο που η χώρα δεν χρειάζεται ούτε επαγγελματίες των υποσχέσεων που «καλά έκαναν και τα έταξαν», ούτε τηλεοπτικούς αστέρες σε αναζήτηση νέου ρόλου. Χρειάζεται σοβαρότητα, υπευθυνότητα και έργα, έννοιες που παραμένουν άγνωστες λέξεις για την «ΕΛ.ΑΣ.» των πάνελ και των social media.
Με ιδιαίτερα θετικά λόγια αναφέρθηκε στον Έλον Μασκ ο Βλαντίμιρ Πούτιν, χαρακτηρίζοντας τον Αμερικανό επιχειρηματία «πραγματική ιδιοφυΐα» και αποκαλύπτοντας ότι η Ρωσία διατηρεί επαφές μαζί του, την ώρα που η Μόσχα αναπτύσσει το δικό της δίκτυο δορυφορικών επικοινωνιών για στρατιωτική χρήση στον πόλεμο κατά της Ουκρανίας.
Μιλώντας σε σύνοδο κορυφής με Αφρικανούς ηγέτες στη Μόσχα, ο Ρώσος πρόεδρος συνέκρινε το δίκτυο Starlink, που έχει δημιουργήσει η SpaceX του Μασκ, με τις προσπάθειες της Ρωσίας να αναπτύξει το δικό της δορυφορικό σύστημα, με την ονομασία Rassvet.
«Ο Έλον Μασκ είναι ιδιοφυΐα, πραγματική ιδιοφυΐα», δήλωσε ο Πούτιν, σύμφωνα με το ρωσικό πρακτορείο TASS. «Πόσους τέτοιους δορυφόρους έχει σε τροχιά; Περισσότερους από 5.000, ενώ εμείς κάνουμε ακόμη τα πρώτα μας βήματα», πρόσθεσε.
Στην πραγματικότητα, ο αριθμός των ενεργών δορυφόρων της SpaceX εκτιμάται ότι ανέρχεται σε περίπου 10.000, παρέχοντας υπηρεσίες διαδικτύου υψηλής ταχύτητας μέσω του Starlink.
Ο Πούτιν αναφέρθηκε επίσης στις επαφές που διατηρεί η ρωσική πλευρά με τον Αμερικανό επιχειρηματία, τονίζοντας τη σημασία του συντονισμού για τη λειτουργία των δορυφορικών δικτύων.
«Βρισκόμαστε σε στενή επαφή με τους Αμερικανούς εταίρους μας, συμπεριλαμβανομένου του κ. Μασκ, επειδή είναι πολύ σημαντικό να μη δημιουργούμε εμπόδια ο ένας στον άλλον σε τροχιά και να διατηρούμε ένα ορισμένο επίπεδο πειθαρχίας και τάξης» δήλωσε.
Οι περιορισμοί στο Starlink και τα προβλήματα στον ουκρανικό στρατό
Σημειώνεται ότι αντιπαράθεση μεταξύ του Μασκ, των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ουκρανίας προκλήθηκε νωρίτερα τον Οκτώβριο, όταν επιβλήθηκαν περιορισμοί στη λειτουργία του Starshield, της στρατιωτικής εκδοχής του Starlink.
Οι περιορισμοί τέθηκαν σε εφαρμογή αιφνιδιαστικά ένα βράδυ στα μέσα του μήνα, εμποδίζοντας την Ουκρανία να πραγματοποιήσει επιθέσεις με drones μεσαίας εμβέλειας και δυσχεραίνοντας τη λειτουργία ορισμένων συστημάτων αντιαεροπορικής άμυνας κατά μη επανδρωμένων αεροσκαφών.
Αρχικά, ο Έλον Μασκ αρνήθηκε ότι είχε δώσει εντολή για περιορισμό της σύνδεσης στο διαδίκτυο. Ωστόσο, στα τέλη της περασμένης εβδομάδας ανέφερε ότι είχε κλείσει ένα κενό που επέτρεπε τη στρατιωτική χρήση του πολιτικού δικτύου Starlink.
Το Starlink δεν λειτουργεί στη Ρωσία, ενώ νωρίτερα φέτος περιορίστηκε και η δυνατότητα χρησιμοποίησής του από ρωσικές δυνάμεις εντός της Ουκρανίας.
Την ετοιμότητα της Τουρκίας να υπογράψει συμφωνία οριοθέτησης θαλάσσιων ζωνών με την Αίγυπτο επανέλαβε το τουρκικό υπουργείο Άμυνας, κατά την εβδομαδιαία ενημέρωση Τύπου, υποστηρίζοντας ότι το Κάιρο θα εξασφάλιζε περισσότερα από 15.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα επιπλέον θαλάσσιας δικαιοδοσίας σε σύγκριση με ενδεχόμενη συμφωνία με την Ελλάδα.
«Στο πλαίσιο αυτό, υπογραμμίζουμε εκ νέου ότι είμαστε έτοιμοι να υπογράψουμε συμφωνία για την οριοθέτηση των ζωνών θαλάσσιας δικαιοδοσίας και με την Αίγυπτο, σύμφωνα με τα αμοιβαία συμφέροντα.
Εκτιμάται ότι, εάν η Αίγυπτος υπογράψει μια τέτοια συμφωνία με τη χώρα μας, θα αποκτήσει περισσότερα από 15.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα θαλάσσιας δικαιοδοσίας επιπλέον σε σύγκριση με ενδεχόμενη συμφωνία που θα μπορούσε να συνάψει με την Ελλάδα», ανέφερε ο εκπρόσωπος του τουρκικού υπουργείου, αρχιπλοίαρχος Ζεκί Ακτούρκ.
Παράλληλα το τουρκικό υπουργείο Άμυνας χαρακτήρισε την έγκριση του «τουρκολιβυκού μνημονίου» από τη Βουλή των Αντιπροσώπων της Λιβύης, στις 20 Οκτωβρίου, εξέλιξη που ενισχύει τις τουρκικές θέσεις στην Ανατολική Μεσόγειο.
«Η έγκριση από τη Βουλή των Αντιπροσώπων της Λιβύης, στις 20 Οκτωβρίου 2026, του Μνημονίου Συναντίληψης για την Οριοθέτηση Περιοχών Θαλάσσιας Δικαιοδοσίας, το οποίο υπεγράφη μεταξύ της χώρας μας και της Λιβύης το 2019, αποτελεί σημαντική εξέλιξη που υποστηρίζει την προσέγγιση της χώρας μας -η οποία βασίζεται στο διεθνές δίκαιο και στην Αρχή της Ευθυδικίας- και λαμβάνει υπόψη τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντα των εμπλεκόμενων παράκτιων κρατών.
Η χώρα μας θα συνεχίσει να προστατεύει τα νόμιμα δικαιώματα και συμφέροντά της στην Ανατολική Μεσόγειο, στο πλαίσιο του διεθνούς δικαίου, και να συμβάλλει στην ενίσχυση της περιφερειακής ειρήνης, ασφάλειας και σταθερότητας».
Στην ίδια ενημέρωση, ο Ζεκί Ακτούρκ ανακοίνωσε ότι ο αρχηγός της Τακτικής Αεροπορίας της Ελλάδας θα επισκεφθεί τον Τούρκο ομόλογό του στις 3-5 Νοεμβρίου, στο πλαίσιο των διμερών μέτρων οικοδόμησης εμπιστοσύνης.
Για «4 πράγματα που δεν θα σας διδάξουν ποτέ στο σχολείο για το Ελληνικό έπος του 1940» κάνει λόγο η πρόεδρος της «Φωνής Λογικής» και ευρωβουλευτής, Αφροδίτη Λατινοπούλου.
«1ον Ο πρωθυπουργός Ιωάννης Μεταξάς είπε το περίφημο ΟΧΙ στο τελεσίγραφο του Ιταλού πρέσβη και όχι ο Ελληνικός λαός.
2ον Ο Ιωάννης Μεταξάς άριστος γνώστης της τέχνης του πολέμου είχε αναδιοργανώσει πλήρως μέσα τρία χρόνια τον διαλυμένο Ελληνικό Στρατό από τα δύο κινήματα των Βενιζελικών του 1933 και του 1935
3ον Ο Ιωάννης Μεταξάς χειρίστηκε άψογα τον τορπιλισμό της Έλλης μη σηκώνοντας θόρυβο ενώ έμπαινε στην τελική φάση της οργάνωσης του Ελληνικού στρατού για τον πόλεμο με τους Ιταλούς.
4ον στον Ιωάννη Μεταξά οφείλουμε την εποποιία του Ρούπελ αφού στα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα έφτιαξε την περίφημη γραμμή Μεταξά που υποκλίθηκαν μέχρι και οι πανίσχυροι Γερμανοί», αναφέρει η Αφροδίτη Λατινοπούλου.
«Ζήτω η 28η Οκτωβρίου, Ζήτω το Έθνος, Ζήτω η Ελλάς», καταλήγει η πρόεδρος της «Φωνής Λογικής».
Λατινοπούλου: «Αυτά είναι τα χρυσά νιάτα της Ελλάδος»
Η Αφροδίτη Λατινοπούλου, επέλεξε να βρίσκεται σήμερα στην παρέλαση των Ενόπλων Δυνάμεων στη Θεσσαλονίκη, μαζί με τους αληθινούς ήρωες (στρατιωτικούς - σώματα ασφαλείας).
«Αυτά είναι τα χρυσά νιάτα της. Σας ευχαριστούμε για το έργο σας και ελπίζω κάποια μέρα να μπορέσω να σας ανταμείψω όπως σας αξίζει! ΖΗΤΩ ΤΟ ΕΘΝΟΣ», δήλωσε η πρόεδρος της «ΦΩΝΗΣ ΛΟΓΙΚΗΣ».
Ενώ ο αριθμός των τραυματιών που νοσηλεύονται ,σύμφωνα με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της Καστίλλης–Λα Μάντσα, εκτοξεύεται στους 107, και οι έρευνες στα συντρίμμια συνεχίζονται, νέες αποκαλύψεις βλέπουν το φως της δημοσιότητας για τα κρίσιμα 17 λεπτά της τραγωδίας στην Ισπανία, με την κυβέρνηση να βρίσκεται στο στόχαστρο για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Ο επίσημος απολογισμός των νεκρών παραμένει στους 68, την ώρα που τα σωστικά συνεργεία, με τη βοήθεια τριών μεγάλων γερανών, εργάζονται αδιάκοπα για την απομάκρυνση των δύο βαγονιών του τρένου της εταιρείας Iryo που έχουν υποστεί τις μεγαλύτερες καταστροφές.
Ωστόσο, πηγές ανέφεραν στην εφημερίδα El País ότι αναμένεται να εντοπιστούν ακόμη περισσότερες σοροί.
Στο σημείο της καταστροφής βρίσκονται ήδη δύο δικαστές από τη δικαστική περιφέρεια Ορντάθ για να επιβλέψουν τη διαδικασία ανάσυρσης των θυμάτων.
Το πολύνεκρο δυστύχημα σημειώθηκε στις 08:54 το πρωί τοπική ώρα, στο 118ο χιλιόμετρο της γραμμής, ανάμεσα στις περιοχές Λος Γιέμπενες και Ούρντα.
Στη σύγκρουση ενεπλάκησαν μια αμαξοστοιχία AVE της εταιρείας Renfe, στην οποία επέβαιναν 397 άτομα, και ένα τρένο της εταιρείας Iryo με 147 επιβάτες, τα οποία εκτελούσαν το δρομολόγιο Μαδρίτη-Σεβίλλη.
Ο πρόεδρος της Περιφερειακής Κυβέρνησης της Ανδαλουσίας, Χουάνμα Μορένο, απαίτησε από την κεντρική κυβέρνηση να πραγματοποιήσει «μια πλήρη επανεξέταση των σιδηροδρομικών γραμμών» στην Ανδαλουσία και ειδικότερα στη γραμμή υψηλής ταχύτητας που συνδέει την περιοχή με τη Μαδρίτη.
Όπως ανέφερε σε δηλώσεις του που δημοσιεύθηκαν στην εφημερίδα El Mundo: «Το τρένο υψηλής ταχύτητας AVE που συνδέει τη Μαδρίτη και την Ανδαλουσία δεν αποτελεί πλέον ένα ασφαλές μέσο μεταφοράς».
Φωτογραφία: Reuters
Σε ένδειξη πένθους, το υπουργείο Υγείας τήρησε ενός λεπτού σιγή στη μνήμη των θυμάτων του δυστυχήματος στην Ούρντα (Τολέδο), ενώ η Ισπανική Ομοσπονδία Δήμων και Επαρχιών (FEMP) απηύθυνε κάλεσμα για ενός λεπτού σιγή στις 20:00 το βράδυ τοπική ώρα στην είσοδο όλων των δημαρχείων της χώρας.
📺TV en DIRECTO | Los servicios de emergencias trabajan en el accidente de dos trenes de alta velocidad en Toledo https://t.co/0m11Gg8ui9
Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, μετέβη στην περιοχή του δυστυχήματος στην Ούρντα, όπως είχε προαναγγείλει κατά τη συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στο κέντρο ελέγχου του Adif στην Ατότσα, Μαδρίτη.
Κυβερνητικές πηγές επισημαίνουν ότι η ακολουθία των γεγονότων είναι πλέον ξεκάθαρη, καθώς όλες οι αποφάσεις και οι εντολές έχουν καταγραφεί σε ήχο και γραπτή μορφή και έχουν ήδη εξεταστεί από ειδικούς.
Στη συνέντευξη Τύπου, ο Πουέντε υπογράμμισε πως «Μια οπίσθια σύγκρουση στο ισπανικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι απολύτως απίθανη», προσθέτοντας ότι παρακολούθησε «μια πλήρη αναπαράσταση του ατυχήματος» και εξέτασε «ηχογραφημένες συνομιλίες μεταξύ του κέντρου ελέγχου και των τρένων», επιβεβαιώνοντας εκ νέου τη θεωρία περί «ανθρώπινου λάθους από χειριστή του Adif κατά τη διάρκεια βλάβης του κύριου συστήματος σηματοδότησης».
Ο υπουργός εξήγησε ότι το σύστημα ασφαλείας LZB κατέρρευσε γύρω στις 08:30 π.μ. (τοπική ώρα) «ως αποτέλεσμα μιας βλάβης στην επικοινωνία των υπολογιστών», προκαλώντας την ακινητοποίηση περίπου έξι τρένων -τριών σε κάθε πλευρά- στην περιοχή.
«Από εκεί, το κέντρο ελέγχου επικοινώνησε με τα ακινητοποιημένα τρένα, και ελήφθη η απόφαση, περίπου στις 08:36 π.μ., το τρένο που συγκρούστηκε με το ακινητοποιημένο Iryo να συνεχίσει το ταξίδι του κανονικά», εξήγησε ο Πουέντε, σημειώνοντας ότι ο χειριστής έδωσε εντολή να συνεχίσουν κανονικά μόλις έξι λεπτά μετά τη στάση.
Σύμφωνα με τον υπουργό, αν και ένα από τα τρένα τον προειδοποίησε ότι το πρωτόκολλο επιβάλλει πορεία «με οπτική επαφή» (με μέγιστη ταχύτητα 40 χλμ./ώρα και απόλυτη προσοχή), ο χειριστής της κυκλοφορίας δεν το μετέφερε αυτό στο μοιραίο AVE, της εταιρείας Renfe.
Το τρένο AVE «έπρεπε να σταματήσει και δεν μπορούσε να ξαναρχίσει το ταξίδι του κανονικά, καθώς η γραμμή ήταν ήδη μπλοκαρισμένη από το τρένο που ήταν σταματημένο στην είσοδο του σταθμού, και υπήρχε κόκκινο σήμα».
Παρά ταύτα, το AVE έλαβε εντολή να συνεχίσει στις 08:36 π.μ.
Μεταξύ 08:36 και 08:53 π.μ. (ώρα της σύγκρουσης), το τρένο διένυσε 25 χιλιόμετρα αναπτύσσοντας ταχύτητες έως και 200 χλμ./ώρα, την ώρα που επί 17 λεπτά οι οθόνες του κέντρου ελέγχου έδειχναν την πορεία σύγκρουσης χωρίς κανείς να το σταματήσει.
«Η απόφαση για την επανέναρξη της κυκλοφορίας, χωρίς να έχει αποκατασταθεί το σύστημα, είναι μια απόφαση που ανήκει στο κέντρο ελέγχου και είναι το κέντρο ελέγχου, μέσω των χειριστών του, που παίρνει την απόφαση… σε συνθήκες που, από τη δική μας οπτική γωνία, είναι ανεξήγητες», τόνισε ο Πουέντε.
«Πολύ νωρίς για υποθέσεις»
Την ίδια στιγμή, η Ανεξάρτητη Διοικητική Αρχή για την Τεχνική Έρευνα Ατυχημάτων (AITAT) -ο φορέας που διαδέχθηκε την Επιτροπή Έρευνας Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF) τον Ιούλιο- κρίνει ότι είναι «πολύ νωρίς»για να διατυπωθούν υποθέσεις σχετικά με τα αίτια της συντριβής στην Ούρντα.
Ο πρόεδρος της Αρχής, Γκονθάλο Χουλάν Γκιγιέν Εσπέχο-Σααβέδρα, δήλωσε στο πρακτορείο EFE ότι τρεις ερευνητές βρίσκονται στο σημείο, ενώ στελέχη μετέβησαν στο κέντρο ελέγχου της Ατότσα.
«Προτιμώ να ενεργήσω με σύνεση και να μην προβώ σε καμία δήλωση μέχρι να έχω επαρκώς διασταυρωμένες πληροφορίες», τόνισε χαρακτηριστικά.
Φωτογραφία: Reuters
Σάντσεθ: «Απαράδεκτα δύο τέτοια δυστυχήματα σε λιγότερο από έναν χρόνο»
Σε δηλώσεις του προς τον ισπανικό λαό, ο Ισπανός Πρωθυπουργός ανακοίνωσε την κήρυξη τριήμερου εθνικού πένθους από αύριο, 29 Οκτωβρίου, έως τις 31 Οκτωβρίου.
«Η Ισπανία πενθεί και αγκαλιάζει τα θύματα. Η κυβέρνηση της Ισπανίας, και ολόκληρο το κράτος, στέκεται στο πλευρό των θυμάτων και των οικογενειών τους», δήλωσε ο Σάντσεθ, εκφράζοντας τη «συμπαράσταση και την εμψύχωσή του» σε όλους όσοι επλήγησαν.
Ο Σάντσεθ υπογράμμισε ότι πρώτη προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι η παροχή βοήθειας στα θύματα και τις οικογένειές τους, ενώ ευχαρίστησε θερμά όλες τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης για το έργο τους.
Παράλληλα, ήταν κατηγορηματικός όσον αφορά την απόδοση ευθυνών: «Πρέπει να διαλευκάνουμε τι συνέβη, γιατί συνέβη αυτή η τραγωδία, σε συνεργασία με τους ανεξάρτητους ερευνητές σιδηροδρομικών ατυχημάτων και τις δικαστικές αρχές. Εάν υπήρξε αμέλεια, θα αποκαλυφθεί. Και αν υπήρξαν αστοχίες στο σύστημα ασφαλείας, θα αντιμετωπιστούν με τη μέγιστη αυστηρότητα».
🎥 Sánchez, sobre el accidente de tren en Toledo : “Hay que esclarecer qué es lo que ha sucedido. (..) vamos a llegar hasta el final, si ha habido negligencias, se sabrá”
Ο Ισπανός Πρωθυπουργός επεσήμανε ότι τα δύο μεγάλα δυστυχήματα με τρένα υψηλής ταχύτητας των τελευταίων μηνών –του Τολέδο και εκείνο στο Αδαμούθ τον Ιανουάριο– φαίνεται να οφείλονται σε διαφορετικές αιτίες.
Ωστόσο, τόνισε την ανάγκη λήψης δραστικών μέτρων.
«Η κυβέρνηση πρέπει να ενισχύσει περαιτέρω την ασφάλεια για να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη στο δίκτυο αμαξοστοιχιών υψηλής ταχύτητας. Αυτό είναι ουσιαστικής σημασίας, καθώς είναι απαράδεκτο για μια χώρα όπως η Ισπανία να βιώνει δύο ατυχήματα υψηλής ταχύτητας μέσα σε ένα μόνο έτος», είπε χαρακτηριστικά.
Ο Σάντσεθ αποχώρησε χωρίς να δεχθεί ερωτήσεις από τους δημοσιογράφους.
Αγνοείται πρώην υπουργός
Την ίδια ώρα, η πρώην υπουργός Εργασίας της Ισπανίας, Φάτιμα Μπανέθ, φέρεται να επέβαινε σε ένα από τα τρένα που ενεπλάκησαν στο πρωινό δυστύχημα.
Μιλώντας στο RTVE, ο υπουργός Εκτάκτων Αναγκών της κυβέρνησης της Ανδαλουσίας, Αντόνιο Σανθ, επιβεβαίωσε ότι θεωρείται πως βρισκόταν στο τρένο και ότι δεν έχει καταστεί δυνατή η επικοινωνία μαζί της από τη στιγμή του συμβάντος.
⚫⚫ #ÚLTIMAHORA | Muere en el accidente de tren Fátima Báñez, la ministra que transformó el panorama laboral
Báñez viajaba en el último vagón del tren iryo 6076 que ha sido arrollado por un convoy AVE de Renfe con destino a Sevilla https://t.co/uA9VGYWeHC
Σε μια συμβολική κίνηση βαθιάς συμπαράστασης, οι σημαίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα κυματίζουν μεσίστειες σε όλα τα ευρωπαϊκά όργανα τις επόμενες ημέρες σε ένδειξη πένθους για το πολύνεκρο δυστύχημα.
«Η Ευρώπη θρηνεί μαζί σας», δήλωσε η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, συνοψίζοντας σε λίγες λέξεις τα αισθήματα της Γηραιάς ηπείρου μπροστά στο μέγεθος της τραγωδίας.
Just received the devastating news from Toledo on the collision of two high-speed trains.
My heart goes out to the victims’ families and loved ones.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, Αντόνιο Κόστα εξέφρασε τα ειλικρινή του συλλυπητήρια στις οικογένειες των νεκρών, ευχήθηκε ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες και ευχαρίστησε τις ομάδες έκτακτης ανάγκης που επιχειρούν για την παροχή βοήθειας στους πληγέντες.
«Η πλήρης συμπαράστασή μου στον ισπανικό λαό αυτές τις ώρες πένθους», σημείωσε.
Recibo con profunda consternación las noticias del trágico accidente ferroviario ocurrido en Toledo.
Mi más sincero pésame a los familiares y seres queridos de las víctimas mortales.
Toda mi solidaridad con los heridos, a quienes deseo una pronta recuperación.
Gracias a los equipos de emergencia que trabajan para asistir a los afectados.
Todo mi apoyo al pueblo español en estas horas de dolor.
«Είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε κάθε δυνατή βοήθεια στις ισπανικές αρχές», δήλωσε η εκπρόσωπος της Κομισιόν, Πάουλα Πίνιο, επισημαίνοντας ότι είναι «πολύ νωρίς, πάρα πολύ νωρίς, για να εξαχθούν συμπεράσματα» σχετικά με τα αίτια της τραγωδίας.
Όπως συμφωνήθηκε, οι σημαίες θα παραμείνουν μεσίστειες από την Τετάρτη έως τα μεσάνυχτα του Σαββάτου, σε πλήρη ευθυγράμμιση με το τριήμερο επίσημο εθνικό πένθος που κηρύχθηκε στην Ισπανία.
Πρόκειται για μια «επίδειξη ευρωπαϊκής αλληλεγγύης μετά τη σύγκρουση των τρένων στην Ούρντα», δήλωσε η εκπρόσωπος της Κομισιόν, Πάουλα Πίνιο.
Η απόφαση ελήφθη συλλογικά από όλα τα θεσμικά όργανα της ΕΕ, ενώ οι σημαίες υποστέλλονται όχι μόνο στις Βρυξέλλες, αλλά και στις αντιπροσωπείες στο Στρασβούργο, το Λουξεμβούργο και τα γραφεία της ΕΕ στην Ισπανία.
Συγκλονιστικές μαρτυρίες
Στο σημείο της σύγκρουσης, η ανθρώπινη τραγωδία αποτυπώνεται στην αγωνία των συγγενών. Μια γυναίκα με το όνομα Άνα, αναζητώντας τον σύζυγό της, δήλωσε: «Κατέβηκα από τη Μαδρίτη μόλις έμαθα για το δυστύχημα. Ο σύζυγός μου ήταν στο τρένο AVE για Σεβίλλη».
Αναφερόμενη στο τρένο υψηλής ταχύτητας της Renfe, προσθέτοντας: «Βρισκόταν στο βαγόνι 8».
Στο αυτοσχέδιο κέντρο που στήθηκε σε σχολείο της περιοχής για την αντιμετώπιση της κατάστασης, οι σκηνές που εκτυλίσσονται είναι σπαρακτικές. Μέσα σε διάστημα μόλις μισής ώρας, οικογένειες θυμάτων έλαβαν την επιβεβαίωση ότι οι δικοί τους άνθρωποι βρίσκονται μεταξύ των νεκρών.
Διασώστες και ψυχολόγοι προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες σε μια καταρρακωμένη γυναίκα, ενώ δεκάδες άλλοι συγγενείς συνεχίζουν να περιμένουν με αγωνία κάποιο νέο για τους ανθρώπους τους.
Φωτογραφία: AP
Στο πανεπιστημιακό νοσοκομείο La Paz της Μαδρίτης, 15 άνθρωποι με ελαφρά τραύματα προσήλθαν μόνοι τους στο τμήμα επειγόντων περιστατικών.
«Δεν θέλω να θυμάμαι τίποτα γιατί ήταν μια τραυματική εμπειρία. Νιώθω σαν να γεννήθηκα ξανά», δήλωσε ένας επιβάτης που προτίμησε να μην δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για τη στιγμή της σύγκρουσης των δύο αμαξοστοιχιών.
Άλλοι ασθενείς λύγισαν βλέποντας τις εικόνες του δυστυχήματος στις τηλεοράσεις της αίθουσας αναμονής.
«Ήμουν σε εκείνο το βαγόνι», είπε μια γυναίκα με δάκρυα στα μάτια και έναν επίδεσμο να καλύπτει τη μύτη της, ενώ στο νοσοκομείο κατέφθαναν συγγενείς κρατώντας σακούλες με τρόφιμα και ρούχα.
Φωτογραφία: AP
Τις στιγμές της σύγκρουσης περιέγραψε ο Μιγκέλ Άνχελ Πέρεθ Λαγκούνα, ο οποίος επέβαινε στο τρένο AVE και κατάφερε να βγει από τον συρμό με ελαφρά τραύματα. Μιλώντας στο Capital Radio, ανέφερε ότι η πρόσκρουση ήταν εξαιρετικά ισχυρή, περιγράφοντας τις σκηνές που εκτυλίχθηκαν μέσα στα βαγόνια.
«Το χτύπημα ήταν τρομακτικό. Αν ζω, είναι από θαύμα», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι επιβάτες προσπάθησαν να απομακρυνθούν από τα κατεστραμμένα βαγόνια, ενώ ορισμένοι χρειάστηκε να σπάσουν ή να αφαιρέσουν παράθυρα για να μπορέσουν να βγουν έξω.
Ακόμη πιο δραματική ήταν η μαρτυρία ενός άλλου επιβάτη, ονόματι Χεσούς, ο οποίος μίλησε στον ραδιοφωνικό σταθμό Cadena SER. Όπως εξήγησε, εργαζόταν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, όταν ξαφνικά αισθάνθηκε ένα απότομο φρενάρισμα.
«Ξαφνικά έγινε σαν ένα απότομο φρενάρισμα και όλοι εκτοξεύτηκαν», ανέφερε.
Ο ίδιος χτύπησε πάνω σε άλλους επιβάτες και αρχικά πίστεψε ότι το τρένο είχε εκτροχιαστεί. Μέσα στις εφιαλτικές σκηνές που εκτυλίσσονταν γύρω του, βρήκε τη δύναμη να προσφέρει βοήθεια στους τραυματίες. Την ώρα της συνέντευξης, όπως αποκάλυψε, κρατούσε τον ορό ενός τραυματισμένου επιβάτη για να συνδράμει το ιατρικό προσωπικό.
«Υπάρχουν πολλοί τραυματίες και νεκροί. Χρειάζεται να έρθει πολύς κόσμος για να βοηθήσει», δήλωσε, περιγράφοντας την κατάσταση ως εξαιρετικά επείγουσα.
Τις εικόνες που αντίκρισε μετά την έξοδό του από το τρένο περιέγραψε και ο Ιγνάθιο Ρελάνιο, επιβάτης του AVE, μιλώντας στη laSexta. Ο ίδιος κατάφερε να εγκαταλείψει τον συρμό περπατώντας, ωστόσο όσα αντίκρισε πλησιάζοντας τα μπροστινά βαγόνια τον συγκλόνισαν.
«Είδα σορούς, εγκλωβισμένους ανθρώπους να ουρλιάζουν, έναν άνδρα χωρίς χέρι», ανέφερε.
Περιγράφοντας τη στιγμή της σύγκρουσης, είπε ότι προηγήθηκε ένα εξαιρετικά απότομο φρενάρισμα και ότι το βαγόνι στο οποίο βρισκόταν παραλίγο να ανατραπεί, προτού επανέλθει στη θέση του. Όπως πρόσθεσε, οι αποσκευές εκτοξεύτηκαν μέσα στον συρμό, γεγονός που εκτιμά ότι προκάλεσε επιπλέον τραυματισμούς.
Το ιστορικό ασφαλείας των ισπανικών σιδηροδρόμων
Πριν από τα δύο φετινά φονικά δυστυχήματα (Ιανουάριο και Οκτώβριο), η Ισπανία διέθετε ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά θνησιμότητας από σιδηροδρομικά περιστατικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σύμφωνα με την Eurostat, με τα πιο πρόσφατα στοιχεία να ανάγονται στο 2024.
Σύμφωνα με τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της ΕΕ, περισσότερο από το 90% του σιδηροδρομικού δικτύου της Ισπανίας διαθέτει το υψηλότερο επίπεδο συστημάτων ελέγχου ασφαλείας της ΕΕ.
Μαζί με το Βέλγιο και την Ελβετία, η Ισπανία διαθέτει το μεγαλύτερο ποσοστό σιδηροδρομικών γραμμών που είναι εξοπλισμένες με πανευρωπαϊκά πρότυπα σηματοδότησης.
Πριν από τη σημερινή τραγωδία και εκείνη του Ιανουαρίου, η προηγούμενη μεγάλη σιδηροδρομική καταστροφή στη χώρα είχε σημειωθεί το 2013.
Σε εκείνο το ατύχημα, 80 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 145 τραυματίστηκαν, όταν αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας οκτώ βαγονιών εξετράπη της πορείας της σε μια κλειστή στροφή κοντά στη βορειοδυτική πόλη Σαντιάγο δε Κομποστέλα, προσέκρουσε σε τσιμεντένιο τοίχο και τυλίχθηκε στις φλόγες.
Πριν από αυτό, το αμέσως προηγούμενο τεράστιο σιδηροδρομικό δυστύχημα είχε καταγραφεί το 1972, πολύ πριν την ένταξη της Ισπανίας στην ΕΕ και ενώ η χώρα βρισκόταν ακόμη υπό το δικτατορικό καθεστώς του Φράνκο.
Την αντίθεσή του στις αναφορές περί «εθνικών ηττών» της Ελλάδας εξέφρασε ο πολιτικός αναλυτής Ανδρέας Δρυμιώτης, μιλώντας στον ΣΚΑΪ, με αφορμή τις εξελίξεις στα ελληνοτουρκικά και τους εξοπλισμούς.
«Από πού ως πού είναι ήττες εθνικές αυτές; Τα F-35 δεν τα παίρνει η Τουρκία. Τα παίρνουμε εμείς. Δεν έχω καταλάβει πού έχουμε χάσει», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η τοποθέτησή του έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η Ελλάδα έχει εξασφαλίσει την προμήθεια 20 μαχητικών F-35, ενώ η Τουρκία εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός του αμερικανικού προγράμματος, λόγω των περιορισμών που συνδέονται με την κατοχή του ρωσικού συστήματος S-400.
Μάλιστα, ο αρχηγός της τουρκικής αξιωματικής αντιπολίτευσης, Οζγκιούρ Οζέλ, άσκησε στις 27 Οκτωβρίου έντονη κριτική στην κυβέρνηση Ερντογάν, επισημαίνοντας ότι η Τουρκία παραμένει χωρίς F-35, παρά τις προσπάθειες επανένταξής της στο πρόγραμμα.
Η παρέμβαση Δρυμιώτη εστιάζει στη διάσταση ανάμεσα στην κριτική περί εθνικών υποχωρήσεων και στα υφιστάμενα δεδομένα των αεροπορικών εξοπλισμών Ελλάδας και Τουρκίας.
Στην απόφαση να ανακαινιστεί το αμφιθέατρο του νοσοκομείου «Ερυθρός Σταυρός» και να λάβει το όνομα της ηρωίδας της Εθνικής Αντίστασης Λέλας Καραγιάννη αναφέρθηκε ο υπουργός Υγείας Άδωνις Γεωργιάδης, μιλώντας στο OPEN, ανήμερα της εθνικής επετείου της 28ης Οκτωβρίου.
«Εις μνήμην της ιδρύτριας της Εθνικής Οργάνωσης Μπουμπουλίνα, αποφάσισα να ανακαινίσω το αμφιθέατρο του νοσοκομείου Ερυθρός Σταυρός και να το ονοματίσουμε ως αμφιθέατρο Λέλας Καραγιάννη», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Η πρωτοβουλία συνδέεται με την ιστορία της εμβληματικής μορφής της Εθνικής Αντίστασης, η οποία συνελήφθη από την Γκεστάπο τον Ιούλιο του 1944, ενώ νοσηλευόταν στο συγκεκριμένο νοσοκομείο. Η Λέλα Καραγιάννη μεταφέρθηκε στα κρατητήρια της οδού Μέρλιν, όπου βασανίστηκε, και στη συνέχεια στο στρατόπεδο Χαϊδαρίου, προτού εκτελεστεί από τους Γερμανούς στις 8 Σεπτεμβρίου 1944.
Γεωργιάδης: «Εις μνήμην της ιδρύτριας της Εθνικής Οργάνωσης Μπουμπουλίνα, αποφάσισα να ανακαινίσω το αμφιθέατρο του νοσοκομείου Ερυθρός Σταυρός και να το ονοματίσουμε ως αμφιθέατρο Λέλας Καραγιάννη».
@AdonisGeorgiadi https://t.co/3w1SyXjfeC
Κατά τη διάρκεια της ίδιας τηλεοπτικής παρέμβασης, ο υπουργός Υγείας αναφέρθηκε και στην ιστορική σημασία της 28ης Οκτωβρίου 1940, υπογραμμίζοντας τον ρόλο του Ιωάννη Μεταξά και την αντίσταση του ελληνικού λαού απέναντι στις ιταλικές δυνάμεις.
«Είναι η επέτειος της ημέρας που Μεταξάς είπε το "Όχι" και έδωσε την ευκαιρία στον ελληνικό λαό να πει το "Όχι" στα βουνά της Ηπείρου και να γράψουμε μια από τις πιο χρυσές σελίδες δόξας της ελληνικής ιστορίας και της παγκοσμίου ιστορίας», ανέφερε ο Άδωνις Γεωργιάδης.
Με τη δήλωσή του, ο υπουργός συνέδεσε την απόρριψη του ιταλικού τελεσιγράφου με τον αγώνα των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων στο αλβανικό μέτωπο και τη συμβολή της Ελλάδας στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο.
Γεωργιάδης: «Είναι η επέτειος της ημέρας που Μεταξάς είπε το "Όχι" και έδωσε την ευκαιρία στον ελληνικό λαό να πει το "Όχι" στα βουνά της Ηπείρου και να γράψουμε μια από τις πιο χρυσές σελίδες δόξας της ελληνικής ιστορίας και της παγκοσμίου ιστορίας».
@AdonisGeorgiadi https://t.co/HUjvQpdxTp
Ολοκληρώθηκε, σήμερα Τετάρτη, η πενθήμερη επίσκεψη του Οικουμενικού Πατριάρχη Βαρθολομαίου στην Ιταλία. Νωρίς το πρωί ο Προκαθήμενος της Ορθοδοξίας προσευχήθηκε στον τάφο του μακαριστού πάπα Φραγκίσκου, στην Βασιλική της Ρώμης «Αγία Μαρία η Μεγίστη».
Στην συνέχεια, ο Προκαθήμενος της Ορθοδοξίας μετέβη στο Ινστιτούτο Οριεντάλε, το οποίο ανήκει στο καθολικό πανεπιστημίο «Γκρεγκοριάνα», όπου πραγματοποίησε μεταπτυχιακές σπουδές με απόκτηση διδακτορικού στο κανονικό δίκαιο, πριν από έξι δεκαετίες. Το «Οριεντάλε» οργάνωσε ειδική έκθεση αφιερωμένη στην φοίτησή του και του απέδωσε ειδικό μετάλλιο του ινστιτούτου.
Ο Προκαθήμενος της Ορθοδοξίας, στην διάλεξή του πραγματοποίησε αναδρομή στα τρία χρόνια παραμονής του στη Ρώμη, υπενθυμίζοντας ότι είχε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει τις μεταπτυχιακές σπουδές του χάρη σε υποτροφία του Οικουμενικού Πατριαρχείου και ότι στο Ινστιτούτο Οριεντάλε οι παραδόσεις γίνονταν στα λατινικά. Κατάφερε να τα μάθει, μέσα σε δύο μόλις μήνες.
Ο κ. Βαρθολομαίος ανέφερε, επίσης, πως όταν βρισκόταν στη Ρώμη ως φοιτητής, ο Οικουμενικός Πατριάρχης Αθηναγόρας και ο πάπας Παύλος ο ΣΤ' συναντήθηκαν στα Ιεροσόλυμα και σχεδόν δυο χρόνια αργότερα, στις 7 Δεκεμβρίου 1965, τα αναθέματα του 1054 άρθηκαν συγχρόνως, στην Ρώμη και στην Κωνσταντινούπολη. «Ήμουν ένας φοιτητής, όταν ο πάγος εννέα αιώνων άρχισε να λιώνει», είπε χαρακτηριστικά.
Ο Οικουμενικός Πατριάρχης αναφέρθηκε, επίσης, στην ανάγκη επαναλειτουργίας της Θεολογικής Σχολής της Χάλκης, υπογραμμίζοντας ότι «η θεολογική σχολή είναι ο χώρος στον οποίο μια εκκλησία ετοιμάζει το μέλλον της» και πως «κλείνοντάς την, σημαίνει ότι καθιστάς αβέβαιο το μέλλον της Εκκλησίας».
«Σήμερα, όμως, μπορούμε να μιλάμε όχι μόνον για πληγή αλλά και για ελπίδα. Πρόσφατα συναντηθήκαμε με τον πρόεδρο της Τουρκίας και το Οικουμενικό Πατριαρχείο βρίσκεται σε νέες και ενθαρρυντικές συνομιλίες με το υπουργείο Εθνικής Παιδείας και με το Συμβούλιο Ανώτατης Εκπαίδευσης. Υποδεχόμαστε αυτή την εξέλιξη με ειλικρινή ευγνωμοσύνη και ενθαρρύνουμε κάθε έναν που εργάζεται προς αυτή την κατεύθυνση να φέρει την προσπάθεια σε πέρας», δήλωσε ο κ. Βαρθολομαίος.
Ολοκληρώνοντας την διάλεξή του, υπογράμμισε:
«Πριν από σχεδόν εξήντα χρόνια, ένα Σάββατο πριν από τα Χριστούγεννα, ένας νεαρός διάκονος υποστήριξε εδώ τη διατριβή του, χωρίς να γνωρίζει πού θα τον οδηγούσε ο Θεός. Φαντάστηκε μια έδρα στη Χάλκη. Ο Θεός του έδωσε αντ' αυτού τον Θρόνο του Αγίου Ανδρέα. Φαντάστηκε ότι θα δίδασκε τους ιερούς κανόνες σε κάποιους μαθητές. Ο Θεός του ανέθεσε το έργο να τους φυλάττει για ολόκληρη την Ορθόδοξη Εκκλησία και να τους προσφέρει στον διάλογο με όλους τους Χριστιανούς. Σήμερα ο ίδιος άνθρωπος επιστρέφει, μεγαλύτερος σε ηλικία και, ελπίζουμε, λίγο σοφότερος, για να πει μια λέξη: ευχαριστώ!
Ευχαριστούμε τον Θεό, ο οποίος δίδει κάθε καλό δώρο. Ευχαριστούμε τον Πατριάρχη Αθηναγόρα, ο οποίος μας έστειλε εδώ και που πριν από 59 χρόνια έβαλε την υπογραφή του δίπλα σε αυτήν του Παύλου του ΣΤ' στο μονοπάτι της επανασυμφιλίωσης. Ευχαριστούμε τον Αμίλκα Αλιβιζάτο, ο οποίος μας έδειξε τον δρόμο. Ευχαριστούμε τον Πατέρα Ιβάν Ζούζεκ και όλους τους καθηγητές μας, που μας δίδαξαν με υπομονή. Ευχαριστούμε τον Πάπα Φραγκίσκο, τον φίλο του οποίου τον τάφο προσκυνήσαμε σήμερα το πρωί. Και σας ευχαριστούμε, αγαπητέ Πάτερ Πρόεδρε, αγαπητοί καθηγητές και φοιτητές, για αυτή την αξέχαστη υποδοχή και για την έκθεση που μας έδωσε πίσω την νεότητά μας.
Προσευχόμαστε ο Κύριος να ανοίξει σύντομα ξανά τις πύλες της Χάλκης, ώστε οι νέοι μας να σπουδάσουν εκεί όπως εμείς κάποτε σπουδάζαμε εδώ. Προσευχόμαστε οι Ορθόδοξες Αυτοκέφαλες Εκκλησίες να ανακαλύψουν ξανά τον κοινό θησαυρό των κανόνων τους. Προσευχόμαστε οι δύο αδελφές Εκκλησίες μας, οι οποίες συνδέονται με τόσους πολλούς κοινούς κανόνες, να μοιραστούν ξανά μια μέρα το ίδιο Ποτήρι. Και προσευχόμαστε αυτό το Ινστιτούτο να συνεχίσει να είναι αυτό που ήταν για εμάς: ένα σχολείο της Χριστιανικής Ανατολής, ένας τόπος συνάντησης και ένα σπίτι».
Μια νέα σελίδα στη ζωή της ανοίγει η πρώην βουλευτής του ΜέΡΑ25 και του ΣΥΡΙΖΑ, Ναταλίας-Αγγελικής Αδαμοπούλου, η οποία αποφάσισε να ακολουθήσει τον δρόμο της υποκριτικής, όπως ανακοίνωσε μέσω των social media.
Η δικηγόρος, που έγινε γνωστή από την παρουσία της στην πολιτική σκηνή, γνωστοποίησε ότι έγινε δεκτή σε τρεις δραματικές σχολές, εκφράζοντας την επιθυμία της να εξερευνήσει έναν διαφορετικό χώρο και να ανακαλύψει νέες πτυχές του εαυτού της μέσα από την τέχνη του θεάτρου.
«Γιατί ηθοποιός σημαίνει αλήθεια. Γιατί μέσα από τον δρόμο αυτόν αναζητώ να έρθω σε επαφή με τις άγνωστες πτυχές του εαυτού μου», έγραψε χαρακτηριστικά στην ανάρτησή της, εξηγώντας τους λόγους που την οδήγησαν στη συγκεκριμένη επιλογή.
Η πολιτική διαδρομή της
Η Αγγελική-Ναταλία Αδαμοπούλου εξελέγη βουλευτής με το ΜέΡΑ25 το 2019. Την περίοδο 2022-2023 συνεργάστηκε με τον ΣΥΡΙΖΑ, ενώ στη συνέχεια παρέμεινε στο Κοινοβούλιο ως ανεξάρτητη βουλευτής.
Το τελευταίο διάστημα, το όνομά της έχει συνδεθεί με τις διαδικασίες διεύρυνσης του ΠΑΣΟΚ, σύμφωνα με τις σχετικές αναφορές.
Πλέον, η ίδια στρέφεται προς τον χώρο της υποκριτικής, επιλέγοντας να δοκιμαστεί σε ένα διαφορετικό επαγγελματικό πεδίο. Η αποδοχή της σε τρεις δραματικές σχολές αποτελεί το πρώτο βήμα σε αυτή τη νέα διαδρομή, με την ίδια να εκφράζει δημόσια την επιθυμία της να γνωρίσει καλύτερα τον εαυτό της μέσα από την καλλιτεχνική δημιουργία.
Ολόκληρη η ανάρτηση της Ναταλίας – Αγγελικής Αδαμοπούλου
«Μία καινούρια σελίδα ανοίγει στην ζωή μου και είμαι ιδιαίτερα χαρούμενη για αυτό.
Τα νέα ξεκινήματα είναι ο δρόμος για να επαναπροσδιορίσουμε τον εαυτό μας.
Κατόπιν της συμμετοχής μου στις εισαγωγικές εξετάσεις για τις Ανώτερες Σχολές Δραματικής Τέχνης που διεξάγονται από το Υπουργείο Πολιτισμού, έγινα δεκτή από τις εξής Ανώτερες Σχολές Δραματικής Τέχνης:
Δραματική Σχολή ”Βεάκη”
Δραματική Σχολή ”Μοντέρνοι Καιροί”
Δραματική Σχολή Αθηνών “Γ. Θεοδοσιάδη”
Η εξέταση περιείχε: 1. Μονόλογο: ρόλος- ”Μαίρη” από το θεατρικό έργο, ”Η Φαλακρή Τραγουδίστρια” του Ευγένιου Ιονέσκο (θέατρο του παραλόγου)
2. Ποίημα: Άτιτλο από την ποιητική Συλλογή ”Βία του Βίου” του Τσιμάρα Τζανάτου
3.Τραγούδι: ”Άσμα Ασμάτων”, στίχοι του Ιάκωβου Καμπανέλλη και μουσική του Μίκη Θεοδωράκη
4. Αυτοσχεδιασμό
5. Θεωρια- Ιστορία Θεάτρου
Ευχαριστώ την ηθοποιό και διευθύντρια της Δραματικής Σχολής ”Μοντέρνοι Καιροί”, κ. Εβίτα Παπασπύρου για την πολύτιμη καθοδήγηση και συμβολή της στις τρεις εβδομάδες της προετοιμασίας μου.
Ήταν επίσης τιμή και χαρά μου που μέσα από τη διαδικασία αυτή γνώρισα σε μάθημα του αυτοσχεδιασμού την ηθοποιό και επίσης διδάσκουσα στην Δραματική Σχολή “Μοντέρνοι Καιροί”, κ. Ζωή Ρηγοπούλου.
Γιατί ηθοποιός σημαίνει αλήθεια.
Γιατί μέσα από τον δρόμο αυτόν αναζητώ να έρθω σε επαφή με τις άγνωστες πτυχές του εαυτού μου.
Γιατί κατά τη ρήση του μεγάλου εικαστικού και μουσικού, Στάθη Λογοθέτη ”Η τέχνη είναι μία βιολογική αναγκαιότητα»
Η Ισπανία βρίσκεται αντιμέτωπη με τη δεύτερη μεγάλη σιδηροδρομική τραγωδία της μέσα στο 2026. Τουλάχιστον 68 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους από τη σύγκρουση δύο επιβατικών τρένων υψηλής ταχύτητας στην επαρχία του Τολέδο, μόλις εννέα μήνες μετά το δυστύχημα στο Αδαμούθ της Κόρδοβας, όπου είχαν σκοτωθεί 46 άνθρωποι.
Οι πρώτες πληροφορίες από την έρευνα για τη νέα τραγωδία στρέφονται σε βλάβη του συστήματος σηματοδότησης και σε πιθανό ανθρώπινο σφάλμα κατά την επανεκκίνηση της κυκλοφορίας.
Μέσα σε λιγότερο από έναν χρόνο, δύο σοβαρά δυστυχήματα στον ίδιο σιδηροδρομικό άξονα έχουν προκαλέσει τον θάνατο τουλάχιστον 114 ανθρώπων, επαναφέροντας στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης την ασφάλεια ενός από τα μεγαλύτερα δίκτυα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον κόσμο.
Το δυστύχημα σημειώθηκε στις 08:54 το πρωί της Τετάρτης 28 Οκτωβρίου, τοπική ώρα Ισπανίας, στο 118ο χιλιόμετρο της σιδηροδρομικής γραμμής που συνδέει τη Μαδρίτη με την Ανδαλουσία, ανάμεσα στις περιοχές Μόρα, Οργκάθ και Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο. Στη σύγκρουση ενεπλάκησαν δύο συρμοί υψηλής ταχύτητας, ένας της κρατικής Renfe και ένας της ιδιωτικής Iryo.
Το τρένο AVE της Renfe είχε αναχωρήσει από τον σταθμό Puerta de Atocha της Μαδρίτης στις 08:00, με προγραμματισμένη άφιξη στη Σεβίλλη στις 10:39. Στην ίδια σιδηροδρομική γραμμή βρισκόταν και ο συρμός της Iryo, ο οποίος είχε ακινητοποιηθεί για λόγους που εξακολουθούν να διερευνώνται. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η ισπανική δημόσια τηλεόραση RTVE, στο τρένο της Renfe επέβαιναν 397 επιβάτες, ενώ στον συρμό της Iryo 147 άνθρωποι, ανάμεσά τους ένα βρέφος. Ο συρμός της Renfe προσέκρουσε στο πίσω μέρος του ακινητοποιημένου τρένου, προκαλώντας εκτροχιασμό βαγονιών και την πτώση ορισμένων από αυτά σε πρανές δίπλα στις γραμμές.
#AccidenteFerroviario 🚨 Imágenes de las labores de rescate de los efectivos del #GREIM y de #SeguridadCiudadana y de la evacuación de uno de los heridos por parte del #ServicioAéreo al Hospital 12 de Octubre. 🚔 Además de las unidades destacadas anteriormente, se han desplegado sobre el terreno cuatro #OMAC (Oficinas Móviles de Atención a la Ciudadanía), el #ServicioCinológico y el #ServicioDeMontaña
Η σφοδρότητα της σύγκρουσης δυσχέρανε από τις πρώτες στιγμές τις επιχειρήσεις των σωστικών συνεργείων. Στο σημείο αναπτύχθηκαν δυνάμεις της Πυροσβεστικής, της Πολιτικής Προστασίας, της Πολιτοφυλακής και των υπηρεσιών υγείας της Καστίλης-Λα Μάντσα. Κινητοποιήθηκαν επίσης υγειονομικά ελικόπτερα και κινητές μονάδες επείγουσας περίθαλψης. Ο απολογισμός αυξήθηκε δραματικά μέσα στις επόμενες ώρες. Οι αρχικές πληροφορίες έκαναν λόγο για δέκα νεκρούς, στη συνέχεια οι τοπικές αρχές ανέβασαν τον αριθμό στους 30, ενώ οι νεότερες ενημερώσεις από κυβερνητικές πηγές επιβεβαίωσαν τουλάχιστον 68 θανάτους. Παράλληλα, περίπου 50 άνθρωποι αναφέρονται ως σοβαρά τραυματισμένοι, ορισμένοι σε κρίσιμη κατάσταση, και περίπου 30 ακόμη με ελαφρύτερα τραύματα.
Ο αριθμός των θυμάτων δεν θεωρείται οριστικός. Η διακοπή της κυκλοφορίας στον σιδηροδρομικό άξονα Μαδρίτης-Ανδαλουσίας επηρέασε μεγάλο αριθμό δρομολογίων. Η Adif, ο δημόσιος διαχειριστής της ισπανικής σιδηροδρομικής υποδομής, ανακοίνωσε την αναστολή των υπηρεσιών, ενώ η Renfe ενεργοποίησε το σχέδιο αντιμετώπισης σιδηροδρομικών δυστυχημάτων και παροχής υποστήριξης στις οικογένειες των θυμάτων.
Η βλάβη στη σηματοδότηση και το ενδεχόμενο ανθρώπινου λάθους
Το κεντρικό ερώτημα που εξετάζουν οι ισπανικές Αρχές αφορά τις συνθήκες υπό τις οποίες επετράπη σε έναν συρμό υψηλής ταχύτητας να συνεχίσει την πορεία του, ενώ μπροστά του βρισκόταν ακινητοποιημένο άλλο τρένο. Σύμφωνα με πληροφορίες της El País και της La Voz de Galicia από πηγές της έρευνας, περίπου στις 08:30 καταγράφηκε πρόβλημα στο σύστημα σηματοδότησης του συγκεκριμένου τμήματος. Η βλάβη επηρέασε το σύστημα LZB, το οποίο παρακολουθεί διαρκώς την κυκλοφορία των συρμών και μπορεί να ενεργοποιεί αυτοματοποιημένες διαδικασίες πέδησης όταν εντοπίζονται επικίνδυνες καταστάσεις. Η διακοπή της λειτουργίας του είχε ως αποτέλεσμα την ακινητοποίηση αρκετών τρένων στην περιοχή.
Η διαχείριση της κυκλοφορίας πέρασε στη συνέχεια σε εναλλακτική διαδικασία, που απαιτούσε εντολές από το προσωπικό ελέγχου. Κατά τις πρώτες πληροφορίες, ένας ελεγκτής της Adif έδωσε εντολή επανεκκίνησης σε συρμό της Renfe, παρότι σε απόσταση περίπου 25 χιλιομέτρων βρισκόταν ακινητοποιημένο το τρένο της Iryo. Η εντολή φέρεται να προέβλεπε κανονική συνέχιση της πορείας, αντί για κίνηση υπό περιορισμένη ταχύτητα και αυξημένη επιτήρηση της γραμμής. Σύμφωνα με την El País, το σχετικό πρωτόκολλο σε αυτές τις συνθήκες προβλέπει κίνηση με ταχύτητα έως 40 χιλιομέτρων την ώρα.
Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το σύστημα ασφαλείας είχε λειτουργήσει κατά την αρχική εμφάνιση της βλάβης, σταματώντας τους συρμούς. Το δυστύχημα φαίνεται ότι συνέβη κατά τη διαδικασία αποκατάστασης της κυκλοφορίας, όταν η ευθύνη μεταφέρθηκε από τα αυτοματοποιημένα συστήματα στον ανθρώπινο χειρισμό. Οι εντολές που δόθηκαν έχουν καταγραφεί σε ηχητική και γραπτή μορφή και εξετάζονται από τους ερευνητές. Παραμένει επίσης άγνωστο γιατί το τρένο της Iryo δεν μπόρεσε να ξεκινήσει εκ νέου. Πρόκειται, πάντως, για προκαταρκτικά ευρήματα και δημοσιογραφικές πληροφορίες από την έρευνα, όχι για οριστικό τεχνικό πόρισμα. Η ακριβής αλληλουχία των βλαβών, των εντολών και των ενεργειών των εμπλεκόμενων προσώπων θα πρέπει να επιβεβαιωθεί από τις αρμόδιες Αρχές.
📺TV en DIRECTO | Los servicios de emergencias se afanan en el rescate de víctimas por el choque entre dos trenes de alta velocidad en Toledo https://t.co/Ow4FiVGU54
Η τραγωδία του Αδαμούθ τον Ιανουάριο και τα ερωτήματα για το δίκτυο υψηλής ταχύτητας
Η σημερινή σύγκρουση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα επειδή σημειώθηκε στον ίδιο σιδηροδρομικό άξονα στον οποίο είχε καταγραφεί, στις 18 Ιανουαρίου 2026, το πολύνεκρο δυστύχημα του Αδαμούθ, στην επαρχία της Κόρδοβας. Εκείνο το βράδυ, στις 19:43, ένας συρμός της Iryo που εκτελούσε το δρομολόγιο Μάλαγα-Μαδρίτη εκτροχιάστηκε, με αποτέλεσμα τμήμα του να βρεθεί στην τροχιά αντίθετα κινούμενου τρένου Alvia της Renfe, το οποίο πραγματοποιούσε τη διαδρομή Μαδρίτη-Ουέλβα. Στην αμαξοστοιχία της Iryo επέβαιναν 294 άνθρωποι, ενώ στο Alvia 187 επιβάτες. Από την καταστροφή σκοτώθηκαν 46 άνθρωποι και περισσότεροι από εκατό τραυματίστηκαν.
Η έρευνα επικεντρώθηκε σε πιθανή θραύση σιδηροτροχιάς ή συγκόλλησης στο 318,681ο χιλιόμετρο της γραμμής Μαδρίτης-Σεβίλλης. Σύμφωνα με τα ισπανικά δημοσιεύματα, έκθεση της Πολιτοφυλακής κατέγραψε στοιχεία για τη θραύση της γραμμής πριν από τη σύγκρουση, ενώ η δικαστική διερεύνηση παραμένει ανοιχτή. Οι Αρχές εξετάζουν ζητήματα που σχετίζονται με τη συντήρηση, την κατάσταση των υλικών και την επιτήρηση της υποδομής.
Από τα μέχρι σήμερα ευρήματα δεν προκύπτει οριστική απόδοση ευθυνών. Δύο ημέρες αργότερα, στις 20 Ιανουαρίου, νέο θανατηφόρο περιστατικό σημειώθηκε στην Καταλονία, κοντά στην Τζελίδα της Βαρκελώνης. Προαστιακό τρένο του δικτύου Rodalies προσέκρουσε σε τοίχο αντιστήριξης που είχε καταρρεύσει πάνω στις γραμμές έπειτα από έντονες βροχοπτώσεις.
Ο 27χρονος μηχανοδηγός Φερνάντο Ουέρτα έχασε τη ζωή του και 37 άνθρωποι τραυματίστηκαν. Η σύμπτωση τριών σοβαρών περιστατικών μέσα στο ίδιο έτος, με δύο από αυτά να αφορούν τη γραμμή Μαδρίτης-Ανδαλουσίας, εντείνει την πίεση προς την ισπανική κυβέρνηση και τον διαχειριστή του δικτύου. Τα αίτια, ωστόσο, διαφέρουν. Στο Αδαμούθ εξετάζεται η ακεραιότητα της σιδηροδρομικής γραμμής, στην Τζελίδα η κατάρρευση τεχνικού έργου και στο σημερινό δυστύχημα η λειτουργία της σηματοδότησης και η διαχείριση της κυκλοφορίας. Η σύνδεσή τους σε μία ενιαία τεχνική αστοχία δεν τεκμηριώνεται από τα διαθέσιμα στοιχεία.
Από το 1852 μέχρι σήμερα - Οι πρώτες καταστροφές στους ισπανικούς σιδηροδρόμους
Η ιστορία των σιδηροδρομικών δυστυχημάτων στην Ισπανία ξεκινά σχεδόν ταυτόχρονα με τη δημιουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, στα μέσα του 19ου αιώνα. Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στην ηπειρωτική Ισπανία, μεταξύ Βαρκελώνης και Ματαρό, εγκαινιάστηκε το 1848, εγκαινιάζοντας μια περίοδο ταχείας ανάπτυξης των μεταφορών. Ένα από τα πρώτα καταγεγραμμένα θανατηφόρα σιδηροδρομικά δυστυχήματα σημειώθηκε στις 28 Νοεμβρίου 1852, όταν επιβατικό τρένο της γραμμής Μαδρίτης-Αρανχουέθ εκτροχιάστηκε στην περιοχή Βαγιέκας.
Δύο άνθρωποι σκοτώθηκαν και 19 τραυματίστηκαν. Το συγκεκριμένο περιστατικό αναφέρεται στις ιστορικές συλλογές ως το παλαιότερο γνωστό δυστύχημα επιβατικού τρένου με νεκρούς, εξαιρουμένων παρασύρσεων ανθρώπων ή οχημάτων. Στις 27 Σεπτεμβρίου 1855, η κατάρρευση γέφυρας πάνω από τον χείμαρρο Αμπρονιγάλ, κοντά στη Μαδρίτη, προκάλεσε τον θάνατο πέντε ανθρώπων.
Έναν χρόνο αργότερα, στις 16 Σεπτεμβρίου 1856, πυρκαγιά σε βαγόνι ταχυδρομικού τρένου, στην περιοχή μεταξύ Ουέρτα ντε Βαλδεκαράμπανος και Βιγιασεκίγια, προκάλεσε επίσης πέντε θανάτους. Στις 28 Νοεμβρίου 1859, τέσσερις άνθρωποι σκοτώθηκαν στον εκτροχιασμό ταχυδρομικού τρένου μεταξύ Αλμάνσα και Αλπέρα, ενώ στις 7 Οκτωβρίου 1863 καταγράφηκε μία από τις πρώτες μεγάλες καταστροφές του ισπανικού δικτύου. Τρένο που εκτελούσε δρομολόγιο από τη Χιρόνα προς τη Βαρκελώνη εκτροχιάστηκε σε γέφυρα κοντά στο Οσταλρίκ, προκαλώντας τον θάνατο 21 ανθρώπων και τον τραυματισμό άλλων 11. Τα γεγονότα αυτά αποτυπώνουν τις συνθήκες λειτουργίας των πρώτων δεκαετιών των σιδηροδρόμων, όταν η αντοχή των γεφυρών, η ποιότητα των γραμμών, τα μηχανικά συστήματα πέδησης και η επικοινωνία μεταξύ των σταθμών αποτελούσαν βασικούς παράγοντες κινδύνου. Η διαθέσιμη ιστορική καταγραφή των δυστυχημάτων του 19ου αιώνα δεν είναι ενιαία ούτε πλήρης. Οι αριθμοί βασίζονται σε ιστορικά δημοσιεύματα και μεταγενέστερες καταγραφές, οι οποίες δεν είναι πάντοτε συγκρίσιμες με τις σύγχρονες στατιστικές.
Τορέ ντελ Μπιέρθο, 1944 - Το δυστύχημα που η δικτατορία προσπάθησε να αποκρύψει
Η μεγαλύτερη γνωστή σιδηροδρομική καταστροφή στην ιστορία της Ισπανίας σημειώθηκε στις 3 Ιανουαρίου 1944, στην περιοχή Τορέ ντελ Μπιέρθο, στην επαρχία Λεόν. Ένα ταχυδρομικό-επιβατικό τρένο που εκτελούσε δρομολόγιο από τη Μαδρίτη προς τη Γαλικία συγκρούστηκε με ατμομηχανή μέσα σε σήραγγα. Στη συνέχεια σημειώθηκε και δεύτερη σύγκρουση με εμπορευματική αμαξοστοιχία, προκαλώντας μεγάλη πυρκαγιά. Η επίσημη ανακοίνωση της εποχής έκανε λόγο για 78 ή 79 νεκρούς και 75 τραυματίες.
Ωστόσο, μεταγενέστερες ιστορικές έρευνες έχουν εκτιμήσει ότι οι νεκροί μπορεί να ανέρχονταν σε αρκετές εκατοντάδες, με ορισμένες αναφορές να ανεβάζουν τον αριθμό μεταξύ 500 και 800. Η απόκλιση αυτή συνδέεται με τη λογοκρισία της δικτατορίας του Φρανθίσκο Φράνκο, η οποία περιόρισε τη δημοσιοποίηση πληροφοριών για το δυστύχημα. Οι διαφορετικοί αριθμοί εξακολουθούν να αποτελούν αντικείμενο ιστορικής συζήτησης, καθώς δεν υπάρχει πλήρως εξακριβωμένος ονομαστικός κατάλογος θυμάτων. Το δυστύχημα στο Τορέ ντελ Μπιέρθο παραμένει η πιο χαρακτηριστική περίπτωση κατά την οποία η πραγματική έκταση μιας σιδηροδρομικής καταστροφής στην Ισπανία δεν αποτυπώθηκε στις επίσημες ανακοινώσεις της εποχής.
Οι δεκαετίες του 1960 και του 1970 - Μετωπικές συγκρούσεις και δεκάδες νεκροί
Στις 9 Ιανουαρίου 1961, η σύγκρουση επιβατικού εξπρές από τη Βαλένθια με εμπορευματική αμαξοστοιχία στη Βαρκελώνη προκάλεσε τον θάνατο 24 ανθρώπων και τον τραυματισμό 50. Στις 11 Φεβρουαρίου 1965, πυρκαγιά σε τρία βαγόνια ταχυδρομικού τρένου που εκτελούσε το δρομολόγιο Μαδρίτη-Βαρκελώνη, ανάμεσα στους σταθμούς Γκριθέν και Πινσέκε της Σαραγόσα, κόστισε τη ζωή σε 34 ανθρώπους, ενώ 33 τραυματίστηκαν. Ακολούθησε, στις 19 Δεκεμβρίου 1966, σύγκρουση επιβατικού αυτοκινητάμαξας με εμπορευματικό τρένο στη Βιγιαφράνκα ντελ Κάμπο, στην επαρχία Τερουέλ.
Ο απολογισμός ήταν 21 νεκροί και οκτώ τραυματίες. Στις 9 Αυγούστου 1970, δύο τρένα της γραμμής Πλένθια-Μπιλμπάο συγκρούστηκαν μετωπικά στην Ουρντούλιθ της Χώρας των Βάσκων. Η σύγκρουση προκάλεσε 33 θανάτους. Οι καταγραφές διαφέρουν ως προς τον αριθμό των τραυματιών, με ορισμένες πηγές να αναφέρουν 47 και άλλες περισσότερους από 200. Το δυστύχημα αυτό ανέδειξε τους κινδύνους λειτουργίας γραμμών με πυκνή κυκλοφορία και περιορισμένα τεχνολογικά μέσα ελέγχου, ιδιαίτερα όταν η ασφαλής διέλευση των συρμών εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από τη συνεργασία μεταξύ σταθμών και χειριστών.
Δύο χρόνια αργότερα, στις 21 Ιουλίου 1972, σημειώθηκε μία από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές τραγωδίες στην ιστορία της χώρας. Μεταξύ των σταθμών Ελ Κουέρβο και Λεμπρίχα, στην επαρχία της Σεβίλλης, ένα περιφερειακό τρένο που εκτελούσε το δρομολόγιο Κάδιθ-Σεβίλλη συγκρούστηκε μετωπικά με εξπρές που κατευθυνόταν από τη Μαδρίτη προς το Κάδιθ. Οι ιστορικές πηγές καταγράφουν διαφορετικούς τελικούς απολογισμούς, από 77 έως 86 νεκρούς και περισσότερους από εκατό τραυματίες. Η ισπανική δημόσια τηλεόραση αναφέρει 86 θανάτους, επικαλούμενη και τις εκδηλώσεις μνήμης για τα 50 χρόνια από το δυστύχημα. Η σύγκρουση στο Ελ Κουέρβο παραμένει μία από τις φονικότερες της μεταπολεμικής Ισπανίας.
Από το 1977 μέχρι το 2003 - Οι συγκρούσεις και οι εκτροχιασμοί που σημάδεψαν την Ισπανία
Τον Φεβρουάριο του 1977, σύγκρουση δύο συρμών στην Κορμπέρα ντε Γιομπρεγάτ, κοντά στη Βαρκελώνη, προκάλεσε 22 θανάτους και 87 τραυματισμούς. Οι δημοσιευμένες ιστορικές αναφορές παρουσιάζουν μικρές αποκλίσεις στην ακριβή ημερομηνία του συμβάντος, χωρίς να αμφισβητούν τον απολογισμό. Στις 15 Δεκεμβρίου 1978, ο εκτροχιασμός τρένου Talgo κοντά στη Μανθανάρες, στην επαρχία Θιουδάδ Ρεάλ, προκάλεσε τον θάνατο 13 ανθρώπων και τον τραυματισμό 15. Στις 15 Ιουλίου 1980, ακόμη ένα Talgo που εκτελούσε το δρομολόγιο Βαρκελώνη-Μαδρίτη συγκρούστηκε με εμπορευματικό τρένο κοντά στον σταθμό Τορράλμπα ντελ Μοράλ, στην επαρχία Σόρια.
Οι καταγραφές κάνουν λόγο για τουλάχιστον 17 νεκρούς. Λίγους μήνες αργότερα, στις 24 Σεπτεμβρίου 1980, σημειώθηκε μια από τις σοβαρότερες τραγωδίες σε ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση. Τρένο που εκτελούσε το δρομολόγιο Μαδρίτη-Βαλένθια παρέσυρε λεωφορείο στη Χιριβέγια, κοντά στη Βαλένθια. Οι μπάρες της διάβασης ήταν ανεβασμένες και 26 ή 27 επιβάτες του λεωφορείου σκοτώθηκαν, σύμφωνα με τις διαφορετικές ιστορικές καταγραφές. Στις 31 Μαρτίου 1997, ο εκτροχιασμός του Intercity «Μιγκέλ ντε Ουναμούνο», που εκτελούσε το δρομολόγιο Βαρκελώνη-Ιρούν, προκάλεσε 18 θανάτους και περισσότερους από εκατό τραυματισμούς στην περιοχή Ουάρτε-Αρακίλ της Ναβάρας. Το τρένο εισήλθε με υπερβολική ταχύτητα σε αλλαγή τροχιάς κοντά στον σταθμό. Στις 3 Ιουνίου 2003, στην περιοχή Τσιντσίγια της Αλμπαθέτε, συγκρούστηκαν μετωπικά επιβατικό Talgo και εμπορευματική αμαξοστοιχία σε τμήμα μονής γραμμής. Ο απολογισμός στις νεότερες συγκεντρωτικές καταγραφές αναφέρεται σε 19 νεκρούς και 38 τραυματίες. Η τραγωδία επανέφερε τη συζήτηση για τα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας και τις διαδικασίες διαχείρισης των συρμών σε γραμμές χωρίς ξεχωριστές τροχιές ανά κατεύθυνση.
Βαλένθια 2006 - Η τραγωδία του μετρό με τους 43 νεκρούς
Στις 3 Ιουλίου 2006, πέντε ημέρες πριν από την επίσκεψη του Πάπα Βενέδικτου ΙΣΤ΄ στη Βαλένθια, συρμός της γραμμής 1 του μετρό εκτροχιάστηκε σε υπόγειο τμήμα του δικτύου, κοντά στον σταθμό Χεσούς. Συνολικά 43 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 47 τραυματίστηκαν. Η διερεύνηση του δυστυχήματος ανέδειξε τόσο τον ρόλο της υπερβολικής ταχύτητας κατά την είσοδο σε καμπύλη όσο και σοβαρά ερωτήματα για τα διαθέσιμα συστήματα προστασίας.
Η υπόθεση προκάλεσε πολυετή πολιτική και δικαστική αντιπαράθεση, με τις οικογένειες των θυμάτων να καταγγέλλουν ελλιπή διερεύνηση των συνθηκών και των ευθυνών. Η τραγωδία της Βαλένθιας αποτελεί ξεχωριστή κατηγορία, καθώς σημειώθηκε σε δίκτυο μετρό και όχι στον συμβατικό υπεραστικό σιδηρόδρομο. Περιλαμβάνεται, ωστόσο, στην ευρύτερη ιστορική καταγραφή των ισπανικών σιδηροδρομικών δυστυχημάτων.
Σαντιάγο ντε Κομποστέλα 2013 - Οι 80 νεκροί και η δικαστική απόφαση
Στις 24 Ιουλίου 2013, παραμονή της μεγάλης γιορτής του Αγίου Ιακώβου στη Γαλικία, η Ισπανία βίωσε τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική τραγωδία της σύγχρονης ιστορίας της μέχρι σήμερα. Ένας συρμός Alvia, που εκτελούσε το δρομολόγιο Μαδρίτη-Φερόλ, εκτροχιάστηκε στην καμπύλη Α Γκραντέιρα, στην περιοχή Ανγκρόις, λίγο πριν από την είσοδό του στον σταθμό του Σαντιάγο ντε Κομποστέλα. Το τρένο εισήλθε στην καμπύλη με ταχύτητα πολύ μεγαλύτερη από το επιτρεπόμενο όριο των 80 χιλιομέτρων την ώρα. Από τον εκτροχιασμό σκοτώθηκαν 80 άνθρωποι και περισσότεροι από 140 τραυματίστηκαν. Το δυστύχημα άνοιξε μια μακρά δικαστική διαδικασία σχετικά με την ευθύνη του μηχανοδηγού, τη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας και τη διαχείριση του κινδύνου κατά τη μετάβαση από τη γραμμή υψηλής ταχύτητας σε τμήμα με σημαντικά χαμηλότερο επιτρεπόμενο όριο.
Τον Ιανουάριο του 2026, σχεδόν δεκατρία χρόνια μετά την τραγωδία, το Εφετείο της Α Κορούνια επιβεβαίωσε την ποινή φυλάκισης δύο ετών και έξι μηνών για τον μηχανοδηγό Φρανθίσκο Γκαρθόν, για ανθρωποκτονίες και σωματικές βλάβες από αμέλεια. Παράλληλα, αθώωσε τον πρώην διευθυντή ασφάλειας κυκλοφορίας της Adif, Αντρές Κορταμπιτάρτε, ανατρέποντας την προηγούμενη καταδίκη του. Η υπόθεση του Σαντιάγο παραμένει καθοριστική για τη συζήτηση σχετικά με τη σχέση ανάμεσα στο ανθρώπινο λάθος και στα αυτοματοποιημένα συστήματα προστασίας. Η διερεύνησή της έδειξε πόσο σημαντικό είναι να εξετάζεται όχι μόνο η τελευταία ενέργεια πριν από ένα δυστύχημα, αλλά και το σύνολο των συνθηκών μέσα στις οποίες αυτή πραγματοποιήθηκε.
Από το Σαντιάγο στο Τολέδο - Τα διαφορετικά αίτια των μεγάλων δυστυχημάτων
Η σύγκριση των σοβαρότερων περιστατικών των τελευταίων δεκαετιών αναδεικνύει διαφορετικούς τύπους κινδύνων στο ισπανικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Το 1997, στην Ουάρτε-Αρακίλ, και το 2013, στο Σαντιάγο ντε Κομποστέλα, η υπερβολική ταχύτητα υπήρξε καθοριστικός παράγοντας.
Το 2003, στην Τσιντσίγια, η μετωπική σύγκρουση σημειώθηκε σε μονή σιδηροδρομική γραμμή. Το 2006, στη Βαλένθια, οι έρευνες εξέτασαν τόσο την ταχύτητα του συρμού όσο και την επάρκεια των μέσων προστασίας. Το 2026, στο Αδαμούθ, η τεχνική έρευνα επικεντρώθηκε στην κατάσταση της σιδηροτροχιάς και στη συντήρησή της. Στο σημερινό δυστύχημα του Τολέδο, οι πρώτες πληροφορίες στρέφουν την προσοχή στην αστοχία του συστήματος σηματοδότησης και στις εντολές που δόθηκαν για την επανεκκίνηση της κυκλοφορίας.
Η διάκριση έχει ιδιαίτερη σημασία. Η αναζήτηση κοινών χαρακτηριστικών μεταξύ των δυστυχημάτων μπορεί να βοηθήσει στην αξιολόγηση της ασφάλειας του δικτύου, αλλά κάθε περιστατικό απαιτεί ανεξάρτητη τεχνική διερεύνηση. Η συχνότητα των συμβάντων μέσα σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα δεν αποδεικνύει από μόνη της ότι οφείλονται σε κοινή αιτία. Παράλληλα, η Ισπανία διαθέτει ένα εξαιρετικά εκτεταμένο δίκτυο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, στο οποίο λειτουργούν περισσότεροι του ενός πάροχοι επιβατικών υπηρεσιών. Η ασφαλής λειτουργία του εξαρτάται από τη συνεργασία ανάμεσα στον διαχειριστή της υποδομής, τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, τα συστήματα ελέγχου και το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την κυκλοφορία. Η σημερινή τραγωδία καθιστά αναγκαία τη διερεύνηση του τρόπου με τον οποίο λειτουργούν οι εφεδρικές διαδικασίες ασφαλείας όταν διακόπτεται ένα από τα βασικά αυτοματοποιημένα συστήματα προστασίας.
Η νέα δοκιμασία για την κυβέρνηση Σάντσεθ
Η σύγκρουση στο Τολέδο προκάλεσε άμεση κινητοποίηση της ισπανικής κυβέρνησης. Ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε μετέβη στο κέντρο ελέγχου της Adif στη Μαδρίτη, ενώ ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ ακύρωσε τις προγραμματισμένες δραστηριότητές του.
Οι υπηρεσίες της Renfe, της Iryo και της Adif ενεργοποίησαν μηχανισμούς υποστήριξης των τραυματιών και των οικογενειών των θυμάτων, με ειδικά σημεία ενημέρωσης σε μεγάλους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Για την κυβέρνηση, το δυστύχημα δημιουργεί πρόσθετη πίεση, καθώς η έρευνα του Αδαμούθ βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Η διαχείριση των σιδηροδρομικών υποδομών, οι διαδικασίες συντήρησης και οι μηχανισμοί ελέγχου της κυκλοφορίας αναμένεται να αποτελέσουν αντικείμενο κοινοβουλευτικής και δημόσιας συζήτησης.
Τα πορίσματα των δύο ερευνών θα έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα. Εφόσον επιβεβαιωθούν οι πρώτες πληροφορίες για την αλληλουχία των γεγονότων στο Τολέδο, οι αρμόδιες αρχές θα κληθούν να εξηγήσουν πώς ένα σύστημα που αρχικά ακινητοποίησε τους συρμούς για λόγους ασφαλείας επέτρεψε, κατά την επανεκκίνηση, να δημιουργηθούν οι συνθήκες μιας πολύνεκρης σύγκρουσης.
Η Ισπανία έχει επενδύσει επί δεκαετίες στον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών μεταφορών, με τις γραμμές υψηλής ταχύτητας να αποτελούν βασικό στοιχείο των εσωτερικών μετακινήσεων. Οι διαδοχικές τραγωδίες του 2026 δημιουργούν πλέον ερωτήματα για την αξιοπιστία των διαδικασιών επιτήρησης και για τη δυνατότητα των συστημάτων ασφαλείας να περιορίζουν τις συνέπειες ενός τεχνικού προβλήματος ή ανθρώπινου λάθους. Η τελική απάντηση θα προκύψει από την τεχνική διερεύνηση και τη δικαστική διαδικασία. Για τις οικογένειες των θυμάτων, η προτεραιότητα παραμένει η πλήρης εξακρίβωση των συνθηκών και των ευθυνών.
Για τις ισπανικές Αρχές, η ανάγκη είναι ευρύτερη: να εντοπιστούν οι αδυναμίες που επέτρεψαν δύο εξαιρετικά σοβαρά δυστυχήματα μέσα σε εννέα μήνες και να διασφαλιστεί ότι τα συμπεράσματα θα οδηγήσουν σε συγκεκριμένες παρεμβάσεις στην ασφάλεια του δικτύου.
Λιγότεροι από δύο μήνες απομένουν μέχρι την κυκλοφορία της ταινίας «Dune: Part Three» στους κινηματογράφους και ένα ολοκαίνουργιο τρέιλερ για το τελευταίο μέρος της επικής σειράς ταινιών επιστημονικής φαντασίας του Ντενί Βιλνέβ δόθηκε στη δημοσιότητα.
Βασισμένη στα μυθιστορήματα του Φρανκ Χέρμπερτ, η νέα ταινία διαδραματίζεται σχεδόν δύο δεκαετίες μετά τα γεγονότα της προηγούμενης. Στο διάστημα αυτό, ο Πολ Ατρείδης, τον οποίο υποδύεται ο Τιμοτέ Σαλαμέ, έχει εξελιχθεί σε έναν αδίστακτο ηγέτη.
Αυτοκράτορας πλέον, τον οποίο πολλοί φοβούνται, ο Πολ στοιχειώνεται από οράματα του παρελθόντος του και βρίσκεται αντιμέτωπος με μια νέα συνωμοσία, όταν η άλλοτε αγαπημένη του Τσάνι, την οποία υποδύεται η Ζεντάγια, επανεμφανίζεται την ίδια στιγμή που κάνει την εμφάνισή του ένας νέος, επικίνδυνος εχθρός.
Ενόψει της προγραμματισμένης κυκλοφορίας της ταινίας στα μέσα Δεκεμβρίου, η Warner Bros. Pictures παρουσίασε ένα νέο, εκτενές τρέιλερ, το οποίο ξεκινά με τον Πολ να ανακρίνει με σκληρό τρόπο τη σύζυγό του, Ιρουλάν, την οποία υποδύεται η Φλόρενς Πιου και η οποία βρίσκεται υπό την καταπιεστική εξουσία του.
Δείτε το τελικό τρέιλερ
Η Ιρουλάν τον ενημερώνει ότι σχεδιάζεται μια απόπειρα δολοφονίας, στην οποία εμπλέκεται η Τσάνι, μαζί με τον νέο ανταγωνιστή του, τον Σκάιτεϊλ, τον οποίο ενσαρκώνει ο Ρόμπερτ Πάτινσον. Από το τρέιλερ δεν λείπουν οι εντυπωσιακές σκηνές δράσης, ούτε οι χαρακτηριστικές σκηνές με τους γιγάντιους αμμόσκωληκες της ερήμου.
Το νέο τρέιλερ φαίνεται πως ενίσχυσε ακόμη περισσότερο τις προσδοκίες του κοινού, με αρκετούς θαυμαστές να εκφράζουν τον ενθουσιασμό τους στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. «Δεν με νοιάζει τι λέει κανείς, αυτή η τριλογία θα μείνει στην ιστορία ως μία από τις κορυφαίες όλων των εποχών, δίπλα στο Star Wars και στον Άρχοντα των Δαχτυλιδιών», έγραψε κάποιος στο Reddit.
«Δεν θυμάμαι πότε ήταν η τελευταία φορά που είδαμε μια τόσο καλή τριλογία κινηματογραφικών υπερπαραγωγών», σχολίασε ένας άλλος, ενώ ένας ακόμη σχόλιο ήταν το εξής: «Αυτή η ταινία θα είναι μια εμπειρία που θα μας σημαδέψει. Και οπτικά δείχνει πραγματικά εντυπωσιακή».
Τη σκηνοθεσία υπογράφει ο Ντενί Βιλνέβ, ο οποίος συνέγραψε το σενάριο με τον Μπράιαν Κ. Βον. Το καστ περιλαμβάνει επίσης τους Τζέισον Μομόα, Ρεμπέκα Φέργκιουσον, Άνια Τέιλορ-Τζόι, Σάρλοτ Ράμπλινγκ, Χαβιέρ Μπαρδέμ και Τζος Μπρόλιν.
Σύμφωνα με την επίσημη σύνοψη της ταινίας, «το Dune: Part Three διαδραματίζεται σχεδόν δύο δεκαετίες αφότου ο Πολ Ατρείδης κατέλαβε την εξουσία στην Αυτοκρατορία. Πλέον, ως αδίστακτος αυτοκράτορας, καλείται να αντιμετωπίσει τις συνέπειες της διακυβέρνησής του, καθώς παλιοί σύμμαχοι επιστρέφουν, τρομακτικές νέες απειλές εμφανίζονται και η προδοσία παραμονεύει σε κάθε γωνιά.
Στοιχειωμένος από οράματα για την κατάρρευση της Αυτοκρατορίας και την επανεμφάνιση της αγαπημένης του, την οποία είχε χάσει εδώ και χρόνια, ο Πολ παρασύρεται σε μια μεγάλης κλίμακας συνωμοσία, με την Τσάνι να βρίσκεται στο επίκεντρο του μυστηρίου. Καθώς οι εχθροί του τον πλησιάζουν, ο Πολ πρέπει να αντιμετωπίσει το πραγματικό τίμημα της εξουσίας και τη μοίρα εκείνων που αγαπά περισσότερο».
Η ταινία «Dune: Part Three» αναμένεται να κυκλοφορήσει στους κινηματογράφους στις 18 Δεκεμβρίου 2026.
Το κυβερνών κόμμα Λικούντ του πρωθυπουργού Μπενιαμίν Νετανιάχου, καταγγέλει εκτεταμένη νοθεία και «κλοπή» των εκλογών από τα αραβικά κόμματα, την ώρα που η Κεντρική Εκλογική Επιτροπή του Ισραήλ ετοιμάζεται να εξετάσει τους ισχυρισμούς στο πλαίσιο των προβλεπόμενων διαδικασιών.
Η καταμέτρηση εισέρχεται στην πλέον κρίσιμη φάση της, καθώς εκατοντάδες χιλιάδες επιστολικές ψήφοι και ψηφοδέλτια εφέδρων αναμένεται να κρίνουν τις τελικές ισορροπίες.
«Έκλεψαν τις εκλογές τα αραβικά κόμματα»
Το κόμμα Λικούντ του Μπενιαμίν Νετανιάχου κατέθεσε επίσημο αίτημα για τη διεξαγωγή επείγουσας έρευνας από την Αστυνομία και την υπηρεσία Σιν Μπετ, ισχυριζόμενο ότι οι εκλογές «κλάπηκαν» από τα αραβικά κόμματα μέσω εκτεταμένης απάτης και εκφοβισμού ψηφοφόρων.
Σε μια οργισμένη ανακοίνωση, χωρίς να παραθέσει αποδεικτικά στοιχεία, το Λικούντ υποστήριξε: «Οι εκλογές στο Κράτος του Ισραήλ κλάπηκαν από αραβικά κόμματα που υποστηρίζουν την τρομοκρατία και την καταστροφή του εβραϊκού κράτους μέσω σοβαρών ποινικών αδικημάτων, συμπεριλαμβανομένων της δωροδοκίας, των απειλών, της βίας, της απάτης και της χρήσης απαγορευμένου λογισμικού για την ενθάρρυνση των ψηφοφόρων».
Το κόμμα συμπλήρωσε ότι υποβάλλει «εκατοντάδες μαρτυρίες και στοιχεία για κλοπή εκλογών σε πολυπληθή αραβικά εκλογικά τμήματα».
הליכוד:
הבחירות במדינת ישראל נגנבו על ידי מפלגות ערביות שתומכות בטרור ובחיסול המדינה היהודית באמצעות עבירות פליליות חמורות של שוחד, איומים, אלימות, זיופים ושימוש בתוכנות אסורות להמרצת מצביעים.
מפלגת הליכוד מעבירה למשטרה, לשב״כ ולוועדת הבחירות מאות עדויות וראיות על גניבת בחירות בקלפיות ערביות רבות- אלפי מעטפות עם כסף מזומן ופתקי רע״ם, איומים ואלימות כלפי חברי הקלפי, ריבוי מצביעים מאחורי הפרגוד, הצבעות בזהות כפולה, פערים בין מספר המעטפות למספר המצביעים, שימוש בתוכנות המרצה אסורות ועוד.
אנו דורשים מהמשטרה ומהשב״כ חקירה יסודית בגין גניבת הבחירות על ידי המפלגות הערביות ומיצוי הדין עם העבריינים.
אנו דורשים מוועדת הבחירות התייחסות מיידית לחקירת העבירות הפליליות הללו שפגעו באופן קיצוני בטוהר הבחירות בישראל ובתוצאות הבחירות.
זו פגיעה חמורה בדמוקרטיה הישראלית ובזכות הבחירה של אזרחי ישראל. גופי האכיפה מוכרחים לפעול ביד קשה ובאופן מיידי.
«Πρόκειται για σοβαρό πλήγμα στην ισραηλινή δημοκρατία και στα δικαιώματα ψήφου των Ισραηλινών πολιτών. Οι αρχές επιβολής του νόμου πρέπει να δραστηριοποιηθούν αμέσως και αποφασιστικά», τόνισε το Λικούντ.
Το ιστορικό ρεκόρ των αραβικών κομμάτων και οι καταγγελίες
Τα αραβικά πολιτικά κόμματα, Ραάμ (Ra’am) και Κοινή Λίστα (Joint List), τα οποία συμμετέχουν συστηματικά στις εκλογικές αναμετρήσεις και διαθέτουν έδρες στην Κνεσέτ, συγκέντρωσαν αριθμό-ρεκόρ ψήφων.
Με βάση τις εκτιμήσεις, οδεύουν προς την κατάληψη 19 εδρών – ένα ιστορικό υψηλό που καθιστά αδύνατη την επίτευξη κοινοβουλευτικής πλειοψηφίας τόσο για το μπλοκ του Νετανιάχου όσο και για τα εβραϊκά κόμματα της αντιπολίτευσης.
Israel’s Central Elections Committee has updated the interim results, after counting 85.6% of the votes.
Netanyahu’s bloc remains at 53 seats, Gadi Eisenkot’s bloc has gone up to 48 seats and the Arab-led parties, the Joint List and Ra’am, now stand at 19 seats. https://t.co/2lzUnMhhsc
Καθ’ όλη τη διάρκεια της προεκλογικής εκστρατείας, το κόμμα του Νετανιάχου χαρακτήριζε οποιαδήποτε συνεργασία με αραβικά κόμματα ως παράνομη.
Στη σημερινή του δήλωση, το Λικούντ ανέφερε ότι παραδίδει στην Αστυνομία, τη Σιν Μπετ και την Κεντρική Εκλογική Επιτροπή εκατοντάδες μαρτυρίες και αποδεικτικά στοιχεία.
Μεταξύ των στοιχείων αυτών, σύμφωνα με το κόμμα, περιλαμβάνονται:
Χιλιάδες φάκελοι με μετρητά και ψηφοδέλτια του Ραάμ»
Απειλές και βία σε βάρος μελών των εφορευτικών επιτροπών
Πολλαπλοί ψηφοφόροι πίσω από το παραβάν ταυτόχρονα
Παράνομες διπλές ψήφοι και ασυμφωνίες μεταξύ του αριθμού των φακέλων και των καταγεγραμμένων ψηφοφόρων
Χρήση παράνομου λογισμικού για την κινητοποίηση ψηφοφόρων
Το Λικούντ απαίτησε τη διεξαγωγή «διεξοδικής έρευνας» και την άμεση τοποθέτηση της Εκλογικής Επιτροπής.
Η απάντηση της Κεντρικής Εκλογικής Επιτροπής (CEC)
Νωρίτερα, σε συνέντευξή του στο δίκτυο Channel 12, αξιωματούχος της Κεντρικής Εκλογικής Επιτροπής είχε απορρίψει τους ισχυρισμούς περί εκτεταμένης νοθείας.
Σε επίσημη ανακοίνωσή της στη συνέχεια, η Επιτροπή επιβεβαίωσε ότι έλαβε την καταγγελία του Λικούντ σχετικά με την παραβίαση της εκλογικής ακεραιότητας από τα αραβικά κόμματα και ξεκαθάρισε ότι θα εξετάσει τους ισχυρισμούς στο πλαίσιο της τακτικής μεταεκλογικής αξιολόγησης.
Η Επιτροπή σημείωσε ότι έχει ήδη ξεκινήσει τη συνήθη διαδικασία εποπτείας -όπως πράττει έπειτα από κάθε εκλογική αναμέτρηση- προκειμένου να εξετάσει τις ενστάσεις των κομμάτων για την εγκυρότητα της διαδικασίας ή τυχόν ενδεχόμενα λάθη στα αποτελέσματα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Λικούντ προέβη στις καταγγελίες αυτές χωρίς να παρουσιάσει δημόσια αποδεικτικά στοιχεία.
Το θρίλερ των «διπλών φακέλων»
Την ίδια στιγμή, η CEC ανακοίνωσε ότι εκκρεμεί η καταμέτρηση 430.000 έως 480.000 επιστολικών/ειδικών ψήφων, τονίζοντας ότι ο αριθμός αυτός είναι προκαταρκτικός και ενδέχεται να μεταβληθεί.
DEVELOPING: The Central Elections Committee has said the number of the so-called “double envelope ballots” that have yet to be counted is between 430,000 and 480,000.
🔴 LIVE updates: https://t.co/6gTzKogVEg https://t.co/taqYBnIo42
Οι ψηφοφόροι στο Ισραήλ κατατάσσονται σε εκλογικά τμήματα με βάση τη διεύθυνση κατοικίας τους. Ωστόσο, ο νόμος επιτρέπει σε συγκεκριμένες ομάδες πολιτών να ψηφίζουν εκτός της περιοχής τους.
Σε αυτές περιλαμβάνονται:
Ισραηλινοί διπλωμάτες που υπηρετούν στο εξωτερικό
Μέλη των Ενόπλων Δυνάμεων (IDF) και αστυνομικοί
Υπάλληλοι φυλακών και κρατούμενοι
Νοσηλευόμενοι ασθενείς σε νοσοκομεία
Άτομα με κινητικά προβλήματα που αδυνατούν να προσέλθουν στο καθορισμένο εκλογικό τμήμα τους
Οι συγκεκριμένες ψήφοι ονομάζονται «διπλοί φάκελοι», καθώς ο εσωτερικός φάκελος είναι ανώνυμος -όπως στα τακτικά ψηφοδέλτια-, ενώ ο εξωτερικός φάκελος φέρει τα προσωπικά στοιχεία του ψηφοφόρου για τη διασταύρωση της ταυτοπροσωπίας.
Στις προηγούμενες εκλογές, οι «διπλοί φάκελοι» είχαν ανέλθει σε περίπου 460.000, αριθμός που αντιστοιχεί σε σχεδόν 13 έδρες στην Κνεσέτ.
Αρμόδιοι εκλογικοί αξιωματούχοι εκτιμούν ότι στην παρούσα αναμέτρηση ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί περαιτέρω, λόγω του μεγάλου αριθμού των εφέδρων των IDF που βρίσκονται αναπτυγμένοι στα μέτωπα και δεν μπόρεσαν να ψηφίσουν κοντά στα σπίτια τους.
