Συνεχίζονται οι αποκαλύψεις για το φρικτό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη με τη σύγκρουση των δύο αμαξοστοιχιών που οδήγησε στον θάνατο 57 ανθρώπους.
Σύμφωνα με το MEGA, από την κατάθεση του επιθεωρητή Λάρισας, διαπιστώνεται πως το απόγευμα της Τρίτης 28 Φεβρουαρίου 2023, η γραμμή ανόδου ήταν κλειστή από το Λιτόχωρο μέχρι του Νέους Πόρους λόγω ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας.
Τι είπε ο επιθεωρητής Λάρισας
«Το απόγευμα αναχώρησε αμαξοστοιχία προαστιακού από Λάρισα προς Θεσσαλονίκη και δήλωσε αμηχανία περίπου στο ύψος του εργοστασίου Ζαχάρεως. Αυτό το γνωρίζω διότι στις 19:50 μου τηλεφώνησε ο απογευματινός σταθμάρχης Λάρισας Π.Κ. και μου είπε ότι θα χρειαστούμε κλειδούχο στον σταθμό Λιτόχωρου για να γίνεται η κυκλοφορία μεταξύ Λάρισας – Νέων Πόρων – Λιτοχώρου. Αυτό το ζήτημα διευθετήθηκε λίγο μετά αφού μηχανή εφεδρείας παλινδρόμησε την αμαξοστοιχία στο σταθμό της Λάρισας και αποκαταστάθηκε πάλι η κυκλοφορία διπλής γραμμής ανόδου καθόδου. Αυτό το γνωρίζω διότι στις 19:50 μου τηλεφώνησε ο απογευματινός σταθμάρχης Λάρισας Π.Κ».
Ο λόγος που ο μηχανοδηγός του Intercity νόμιζε ότι ο σταθμάρχης τον έχει στείλει σωστά
Ο 59χρονος Γιώργος Κουτσούμπας, που έχασε τη ζωή του στα Τέμπη, νωρίτερα την ημέρα του δυστυχήματος ήταν ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας IC63 που εκτελεί το δρομολόγιο «Θεσσαλονίκη – Αθήνα». Στον σταθμό Παλαιοφαρσάλου, αποβιβάστηκε από την IC63 και “πήρε” την μοιραία αμαξοστοιχία IC62 που εκτελεί το αντίστροφο δρομολόγιο προς Θεσσαλονίκη. Αντίστοιχα ο μηχανοδηγός του IC62, “πήρε” την IC63 προς Αθήνα.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του MEGA, o μηχανοδηγός Γιώργος Κουτσούμπας, όταν ήταν στην IC63, πριν φτάσει στον σταθμό Παλαιοφαρσάλου, λίγο μετά το Εργοστάσιο της Ζάχαρης, είδε ότι η γραμμή ανόδου είναι κλειστή λόγω ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας. Γυρνώντας με την μοιραία αμαξοστοιχία IC62, ο μηχανοδηγός όταν μπήκε στην κάθοδο, πιθανότατα να πίστεψε ότι η άνοδος είναι ακόμα κλειστή από το Λιτόχωρο μέχρι του Νέους Πόρους και δεν έχει κάνει κάποιο λάθος ο σταθμάρχης.
Τέμπη: Τι θα υποστηρίξει ο επόπτης Λάρισας στην απολογία του για τον σταθμάρχη
Συνεχίζονται οι έρευνες για τα αίτια της τραγωδίας στα Τέμπη που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους, στην πλειονότητά τους νέους, εν μέσω απεργιών και διαδηλώσεων από χιλιάδες κόσμου που απαιτούν να μπει τέρμα στην πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων και να αποδοθούν οι πραγματικές ευθύνες για το σιδηροδρομικό δυστύχημα.
Την Παρασκευή θα οδηγηθούν για να απολογηθούν ενώπιον του ειδικού εφέτη ανακριτή τρία άτομα, οι δύο σταθμάρχες και ο επόπτης κυκλοφορίας, ενώ από την εξέλιξη της έρευνας είναι πιθανό να ασκηθούν διώξεις και σε άλλα πρόσωπα.
Τι θα υποστηρίξει ο επόπτης
Το MEGA και ο δημοσιογράφος των εφημερίδων «ΤΑ ΝΕΑ» και «ΤΟ ΒΗΜΑ», Βασίλης Λαμπρόπουλος, αποκαλύπτει όσα θα υποστηρίξει ο επόπτης της Λάρισας στην απολογία του.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, θα ισχυριστεί πως σε συγκέντρωση προσωπικού που συγκάλεσε στις 25 Ιανουαρίου 2023 με τους 14 νέους σταθμάρχες και τους 13 παλαιούς, προκειμένου να μοιράσει αρμοδιότητες και να διευκρινίσει διαδικαστικά ζητήματα, κανείς από τους συναδέλφους του δεν είπε το παραμικρό για τον σταθμάρχη της Λάρισας, παρότι εκ των υστέρων βγήκαν αρκετοί υποστηρίζοντας ότι είχαν επισημάνει την ανεπάρκειά του.
Μάλιστα, και ο ίδιος ο 59χρονος επιβεβαίωσε πως είναι έτοιμος να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε πόστο του ανατεθεί.
Σημειώνεται ότι οι 14 νέοι σταθμάρχες θα αναλάμβαναν βραδινές βάρδιες στον σταθμό εκ περιτροπής.
Ήξερε να κάνει αυτόματη χάραξη ο σταθμάρχης;
Το άλλο ερώτημα που προκύπτει, είναι αν ο 59χρονος προφυλακισμένος σταθμάρχης, ήταν εξοικειωμένος με το σύστημα αυτόματης ρύθμισης της πορείας του τρένου.
Αν και το έργο της χάραξης της ηλεκτρονικής πορείας των αμαξοστοιχιών, για τον σταθμό της Λάρισας, έχει ολοκληρωθεί, δεν είναι βέβαιο αν βρίσκεται σε λειτουργία και αν χρησιμοποιείται από τους σταθμάρχες.
Σε έγγραφο του ο ΟΣΕ, στις 23/12/2022, αναφέρει:
«Οι σταθμάρχες Λάρισας υποχρεωτικά θα σχηματίζουν τη διαδρομή με την χρήση κομβίων αφετηρίας – στόχου. Τα φωτοσήματα εξόδου θα παραμένουν κλειστά και η υπέρβασή τους θα γίνεται με εντολή του Σταθμάρχη, αφού πρώτα βεβαιωθεί ότι σχημάτισε την κατάλληλη διαδρομή και ότι συντρέχουν οι συνθήκες ελευθερίας του τμήματος αποκλεισμού ως τον επόμενο εν υπηρεσία σταθμό».
Το αυτοματοποιημένο αυτό σύστημα επιτρέπει στους σταθμάρχες να χαράσσουν τις διαδρομές των τρένων, ενώ σε περίπτωση λάθους, τους αναγκάζει να φτιάξουν νέα διαδρομή.
Το ζήτημα που μπαίνει είναι αν ο 59χρονος σταθμάρχης ήξερε να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο σύστημα, στην περίπτωση που αυτό λειτουργεί.
[ΔΕ: ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΜΑΛ@ΚΙΑ ΟΛΚΗΣ αφού δεν είναι δυνατόν να εκπαίδευσαν το φθινόπωρο, άτομο στο παλιό σύστημα ΕΝΩ ΗΞΕΡΑΝ ΟΤΙ φτιάχνεται και θα είναι έτοιμο τους επόμενους μήνες το αυτόματο σύστημα. Αυτά δεν γίνονται ούτε στην Ελλάδα...]
👇👇👇👇👇👇
Όπως έχει γίνει γνωστό όμως, την ημερομηνία που ο ΟΣΕ έστειλε το παραπάνω έγγραφο, η εκπαίδευση των νέων σταθμαρχών είχε σχεδόν ολοκληρωθεί, με το μεγάλο ερώτημα να είναι αν ο 59χρονος είχε εκπαιδευτεί προκειμένου να χρησιμοποιεί το ηλεκτρονικό σύστημα.