10 Μαρτίου 2023

Σύγκρουση τρένων: 11 μέτρα για τη στήριξη στους συγγενείς θυμάτων των Τεμπών, στους τραυματίες και τους επιβαίνοντες-Σύνταξη 1600€, διαγραφή χρεών και διορισμός στο δημόσιο


Μεταξύ άλλων, προβλέπεται ειδική σύνταξη υπέρ των οικογενειών, διαγραφή χρεών και δανείων, καθώς και δικαίωμα διορισμού στο Δημόσιο

Τις πρωτοβουλίες στήριξης και αρωγής συγγενών των θυμάτων, τραυματιών και επιβαινόντων στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών ανακοίνωσε το απόγευμα της Παρασκευής η κυβέρνηση.

Μεταξύ άλλων, προβλέπεται ειδική σύνταξη υπέρ των οικογενειών, διαγραφή χρεών και δανείων, απαλλαγή από το φόρο κληρονομιάς καθώς και δικαίωμα διορισμού στο Δημόσιο για ένα μέλος των οικογενειών των θανόντων.  Περιλαμβάνεται επίσης, η κάλυψη όλων των δαπανών νοσηλείας για τους τραυματίες, δικαίωμα μετεγγραφής κατά το τρέχον ημερολογιακό έτος για τους επιβαίνοντες φοιτητές, πρόσθετη μοριοδότηση στις Πανελλαδικές Εξετάσεις των ετών 2023, 2024, 2025 για συγγενείς α΄βαθμού. Τέλος, παρέχεται δωρεάν εξατομικευμένη ψυχολογική υποστήριξη των οικογενειών των θυμάτων, των τραυματιών και των επιβαινόντων, δια ζώσης και κατ’οίκον

Η κυβέρνηση ανακοίνωσε επίσης ότι για την ταχεία και άμεση εξυπηρέτηση των οικογενειών των θυμάτων, των τραυματιών και των επιβαινόντων, δημιουργείται ειδική δομή και τηλεφωνική γραμμή υποστήριξης και γρήγορης διεκπεραίωσης όλων των υποθέσεων για τα ανωτέρω μέτρα, αλλά και για κάθε συναλλαγή τους με το Δημόσιο, στην Γενική Γραμματεία Κοινωνικής Αλληλεγγύης και Καταπολέμησης της Φτώχειας του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων.

Αναλυτικά η ανακοίνωση:

Η ανθρώπινη ζωή δεν αποτιμάται. Ελάχιστο χρέος της Πολιτείας, σε αυτές τις συνθήκες, είναι να ανακουφίσει και να στηρίξει, με σεμνότητα και σεβασμό, τους συγγενείς των θυμάτων και τους τραυματίες του τραγικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών.

Για αυτό το σκοπό:

1) Καταβάλλεται ειδική σύνταξη υπέρ των οικογενειών μέλος ή μέλη των οποίων απεβίωσαν, καθώς και σε όσους τυχόν επέλθει μόνιμη αναπηρία άνω του 50%, εξαιτίας του δυστυχήματος. Η σύνταξη, για κάθε πρόσωπο που απεβίωσε, επιμερίζεται στον/στη σύζυγο και στα τέκνα ή σε περίπτωση μη ύπαρξης συζύγου και τέκνων, επιμερίζεται στους γονείς. Η σύνταξη είναι αφορολόγητη και καταβάλλεται αναδρομικά από 1η Μαρτίου, ανεξαρτήτως άλλων εισοδημάτων ή λήψης άλλης σύνταξης. Το ποσό της ειδικής σύνταξης προσδιορίζεται μηνιαίως στο τετραπλάσιο της εθνικής σύνταξης και θα αναπροσαρμόζεται ετησίως, με την αύξηση της εθνικής σύνταξης. Την αρμοδιότητα έκδοσης των συντάξεων αναλαμβάνει η Διεύθυνση Εισοδηματικής Πολιτικής του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους.

2) Οι εκκρεμείς -κατά την 31/03/2023- ατομικές οφειλές των συγγενών (γονέων, συζύγων ή προσώπων που έχουν συνάψει σύμφωνο συμβίωσης, τέκνων και αδελφών) των θανόντων, των προσώπων που υπέστησαν μόνιμη αναπηρία σε ποσοστό άνω του 50% και των συγγενών τους, καθώς και των προσώπων που νοσηλεύτηκαν σε ΜΕΘ, προς την φορολογική αρχή και τα ασφαλιστικά ταμεία, διαγράφονται.

3) Σε συνεννόηση με τα τραπεζικά ιδρύματα και τους διαχειριστές δανείων, κατόπιν πρωτοβουλίας τους, δανειακές υποχρεώσεις για τις οικογένειες των θυμάτων, οι οποίες απορρέουν από συμβάσεις στεγαστικών ή προσωπικών δανείων, ανεξάρτητα εάν οι οφειλές αυτές εξυπηρετούνται ή μη, διαγράφονται.

4) Οι κληρονόμοι προσώπων που απεβίωσαν συνεπεία του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη, απαλλάσσονται από τον φόρο κληρονομιάς.

5) Δίνεται το δικαίωμα διορισμού στον Δημόσιο Τομέα για ένα μέλος των οικογενειών των θανόντων, έως και β’ βαθμού συγγένειας. Δικαίωμα διορισμού έχουν και τα πρόσωπα που νοσηλεύτηκαν σε ΜΕΘ ή/και υπέστησαν μόνιμη αναπηρία άνω του 50%. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατός ο διορισμός τους, για λόγους υγείας, το δικαίωμα διορισμού μεταβιβάζεται στον σύζυγο ή στα τέκνα, ή άλλως σε έναν από τους γονείς ή σε ένα από τα αδέλφια τους.

6) Σε ό,τι αφορά τις δικαστικές διαδικασίες, προς επίσπευση καταβολής των αποζημιώσεων, θα ληφθεί νομοθετική μέριμνα για τη διευκόλυνση της εκτελεστότητας των αποφάσεων από τον πρώτο βαθμό. Επιπλέον, παρέχεται δωρεάν νομική βοήθεια στα θύματα και στους συγγενείς τους, εφόσον το επιθυμούν.

7) Όλοι οι επιβαίνοντες φοιτητές καθώς και οι φοιτητές που είναι τέκνα, σύζυγοι ή πρόσωπα που έχουν συνάψει σύμφωνο συμβίωσης, αδέλφια και γονείς θανόντων ή προσώπων που υπέστησαν μόνιμη αναπηρία σε ποσοστό άνω του 50%, δικαιούνται μετεγγραφή κατά το τρέχον ημερολογιακό έτος σε αντίστοιχο τμήμα άλλου Ανώτατου Εκπαιδευτικού Ιδρύματος (ΑΕΙ).

8) Όλοι οι ανωτέρω φοιτητές προτεραιοποιούνται όσον αφορά τη στέγαση στις φοιτητικές εστίες των εκπαιδευτικών τους ιδρυμάτων και τους παρέχεται δωρεάν σίτιση, κατά τη διάρκεια των σπουδών τους.

9) Στις Πανελλαδικές Εξετάσεις των ετών 2023, 2024, 2025 (τακτικές και επαναληπτικές), θα εφαρμοστούν ρυθμίσεις περί προσαύξησης μοριοδότησης για τους επιβαίνοντες καθώς και για τα τέκνα, συζύγους ή πρόσωπα που έχουν συνάψει σύμφωνο συμβίωσης, αδέλφια και γονείς θανόντων ή προσώπων που υπέστησαν μόνιμη αναπηρία σε ποσοστό άνω του 50%.

10) Καλύπτονται πλήρως από τον ΕΟΠΠΥ, οι δαπάνες νοσηλείας και αποκατάστασης τραυματιών σε υλικά και υπηρεσίες, σε όλες τις δομές δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, καθώς και τα έξοδα μετάβασης σε δομές αποκατάστασης του εξωτερικού χωρίς απολύτως καμία συμμετοχή.

11) Παρέχεται δωρεάν εξατομικευμένη ψυχολογική υποστήριξη των οικογενειών των θυμάτων, των τραυματιών και των επιβαινόντων, δια ζώσης και κατ’οίκον, μέσα από το δίκτυο δομών ψυχικής υγείας του ΕΣΥ, καθώς και τηλεφωνικά μέσω της Δωρεάν Εθνικής Γραμμής Ψυχοκοινωνικής Υποστήριξης 10306, με την ειδική επιλογή 3.

Οι ανωτέρω δράσεις υποστηρίζονται από τα Υπουργεία Οικονομικών, Παιδείας και Θρησκευμάτων, Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Υγείας, Δικαιοσύνης και Εσωτερικών.

Για την ταχεία και άμεση εξυπηρέτηση των οικογενειών των θυμάτων, των τραυματιών και των επιβαινόντων, δημιουργείται ειδική δομή και τηλεφωνική γραμμή υποστήριξης και γρήγορης διεκπεραίωσης όλων των υποθέσεων για τα ανωτέρω μέτρα, αλλά και για κάθε συναλλαγή τους με το Δημόσιο, στην Γενική Γραμματεία Κοινωνικής Αλληλεγγύης και Καταπολέμησης της Φτώχειας του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων.

Επιπλέον, στην περίπτωση διασωθέντων επιβατών που αγόρασαν εισιτήρια - χωρίς να υποβάλουν τα προσωπικά τους στοιχεία - εισιτήρια και αποχώρησαν από τον τόπο του δυστυχήματος χωρίς να αφήσουν στοιχεία επικοινωνίας στις Κρατικές Αρχές, παρακαλούνται να επικοινωνήσουν με τη Γραμμή Αρωγής, προκειμένου να κάνουν χρήση των δικαιωμάτων τους.

📺Πρώην στέλεχος ΤΡΑΙΝΟΣΕ για Τέμπη: «Όλα έγιναν λάθος εκείνη τη βραδιά»


«Όλα έγιναν λάθος εκείνη τη βραδιά. Δεν εφαρμόστηκε ο γενικός κανονισμός κυκλοφορίας», τόνισε ο Χρήστος Ρετσινάς, πρώην διευθυντής Ασφαλείας και Κυκλοφορίας Αμαξοστοιχιών ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την τραγωδία στα Τέμπη. 

Παράλληλα, το πρώην στέλεχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προχώρησε σε μια σοβαρή καταγγελία για τον προφυλακισμένο σταθμάρχη Λάρισας, που είχε βάρδια το βράδυ της φονικής σύγκρουσης.

«Δεν ήξερε να κάνει αυτόματη χάραξη δρομολογίου», σημείωσε μιλώντας στην ΕΡΤ και πρόσθεσε πως «το έκανε χειροκίνητα», υποστηρίζοντας πως «όλες οι δικαιολογίες ότι φλασάρησε το κλειδί είναι παραμύθια».

Όσον αφορά το σύστημα αυτόματης χάραξης δρομολογίου στον σταθμό Λάρισας ξεκαθάρισε: «Η Alstom παρέδωσε το εν λόγω σύστημα αρχές του Νοέμβρη του 2022 και λειτουργεί άψογα».

Τι λέει για τον σταθμάρχη

Για τον σταθμάρχη της Λάρισας εκτίμησε πως «δεν ήταν μόνο άπειρος. Πρέπει να είχε και κάποιο ψυχικό πρόβλημα» και συμπλήρωσε πως «εάν ο ΟΣΕ είχε περάσει τους υπό πρόσληψη σταθμάρχες από ψυχοτεχνική εξέταση στο Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας, αυτός σίγουρα θα είχε κοπεί και ενδεχομένως και κάποιοι άλλοι νέοι που μπήκαν με μπλοκάκι».

Όπως ανέφερε, «στις ευρωπαϊκές χώρες είναι υποχρεωτική και επαναλαμβανόμενη αυτή η εξέταση». Όσο για τη βραδιά του δυστυχήματος, σημειώνει πως «όλα έγιναν λάθος. Δεν εφαρμόστηκε ο γενικός κανονισμός κυκλοφορίας».

«Δεν ξέρει να χειριστεί το σύστημα τηλεδιοίκησης σηματοδότησης»

Ο Χρήστος Ρετσινάς ανέφερε ακόμη ότι «πρώτον, ο συγκεκριμένος σταθμάρχης δεν ξέρει να χειριστεί το σύστημα τηλεδιοίκησης σηματοδότησης του σταθμού της Λάρισας, το οποίο ισχύει για περίπου 5 χιλιόμετρα εμπρός και περίπου 5 χιλιόμετρα πίσω και να κάνει αυτόματη χάραξη δρομολογίου. Δεν ήξερε να το χειριστεί αυτόματα».

«Η Alstom παρέδωσε το εν λόγω σύστημα αρχές του Νοέμβρη του 2022 και λειτουργεί άψογα», επεσήμανε το πρώην στέλεχος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

«Το μαύρο κουτί της Alstom, όταν το χρησιμοποιείς, αυτόματα καταγράφει και τις κινήσεις. Όταν το χρησιμοποίησαν οι προηγούμενοι έμπειροι σταθμάρχες υπάρχουν οι καταγραφές. Από τις 10 το βράδυ και μετά δεν υπάρχει καταγραφή. Ο συγκεκριμένος σταθμάρχης δεν ήξερε να το χειριστεί και πήγε να το κάνει χειροκίνητα», ανέφερε ο Χρήστος Ρετσινάς.

«Όμως κάνει ένα λάθος, στις 10 και μισή που είχε φύγει ο δεύτερος σταθμάρχης, όταν έρχεται η προαστιακή αμαξοστοιχία από τη Θεσσαλονίκη και χειροκίνητα αυτός δεν έχει τοποθετήσει μία αλλαγή την 116 στη σωστή θέση, με αποτέλεσμα αντί να πάει στην τρίτη γραμμή το τρένο για να κατεβάσει τους επιβάτες, να πηγαίνει προς Βόλο.

Μετά το κατάλαβε και έβαλε το τρένο να κάνει οπισθοδρόμηση. Έχουμε δει και το σχετικό βίντεο», πρόσθεσε ο κ. Ρετσινάς.

Όταν του επισημάνθηκε πως ο σταθμάρχης το κατάλαβε αφότου το αντιλήφθηκε ο μηχανοδηγός του προαστιακού και του το ανέφερε, ο Χρήστος Ρετσινάς σημείωσε πως εάν δεν είχε γίνει αντιληπτό αυτό που συνέβαινε «μπορεί να είχαμε ένα μικρής τάξεως ατύχημα χωρίς θύματα».

Τι αποκαλύπτει για το μοιραίο βράδυ

«Έρχεται 11 και δύο λεπτά στη Λάρισα και ύστερα από δύο λεπτά αναχωρεί. Ο σταθμάρχης στην αναχώρηση δίνει τηλεγράφημα που επιτρέπεται. Στο τηλεγράφημα πρέπει να λες από ποια γραμμή φεύγει το τρένο. Από την άνοδο ή από την κάθοδο; Γιατί για να φύγει από την κάθοδο σημαίνει πως για κάποιους λόγους είναι κομμένη η άνοδος. Ο μηχανοδηγός του δείχνει εμπιστοσύνη απόλυτη και δεν εφαρμόζει ούτε αυτός τον κανονισμό. Έπρεπε να τον ρωτήσει "από πού φεύγω" και στη συνέχεια να αναγγείλει μέσω ραδιοτηλεφώνου ότι η αμοξοστοιχία 62, με το υπ. τάδε τηλεγράφημα, φεύγει από τον σταθμό Λάρισας από τη γραμμή ανόδου», είπε ακόμη.

«Εάν το είχε αναγγείλει ο μηχανοδηγός, ο σταθμάρχης Λάρισας που δεν ξέρει ή δεν θυμάται ότι δεν έχει γυρίσει το κουμπί για να κλειδώσει στην άνοδο, χειροκίνητα θα καταλάβαινε το λάθος του», επισήμανε και υποστήριξε: «Όλες οι δικαιολογίες ότι φλασάρησε το κλειδί είναι παραμύθια. Το σύστημα σε αυτή την περίπτωση σου δείχνει με φωτάκια ότι κάτι συμβαίνει».

Σχετικά με την πορεία του μοιραίου τρένου στη συνέχεια εκτιμά: «Ο μηχανοδηγός όταν μπαίνει στην κάθοδο, κανονιστικά οφείλει, αφού καταλαβαίνει ότι πρόκειται για λάθος και κάτι συμβαίνει, να ακινητοποιήσει την αμαξοστοιχία. Προσπάθησε να επικοινωνήσει με τον σταθμάρχη, αλλά αυτός είχε απομακρυνθεί από το γραφείο».

Πρετεντέρης: Κούβα


"Άντε να δεχτώ οτι οι Μαροκινοί πρόσφυγες ονειρεύονταν να επισκεφθούν το Τυχερό Έβρου. Αλλά οι Κουβανοί πρόσφυγες πως βρέθηκαν εκεί;" γράφει στα ΝΕΑ ο Γ. Πρετεντέρης:



NΔ: Στη ζώνη του λυκόφωτος;


Σάκης Μουμτζής

Ο Μοντεσκιέ είπε για την εισβολή του τυχαίου στην Ιστορία: «αν μια ιδιαίτερη αιτία, όπως είναι το τυχαίο αποτέλεσμα μιας μάχης, κατέστρεφε ένα κράτος, υπήρχε μια γενικότερη αιτία που σε αυτήν οφειλόταν η πτώση αυτού του κράτους σε μια μόνον μάχη».*

Ας φέρουμε στα καθ' ημάς αυτήν τη θέση του Μοντεσκιέ: για να ηττηθεί η ΝΔ στις εκλογές εξαιτίας ενός τραγικού γεγονότος, αυτό σημαίνει πως υπήρχε ένα γενικότερο αρνητικό κλίμα και σε αυτό οφειλόταν η ήττα της εξαιτίας αυτού του τραγικού γεγονότος. 

Είναι έτσι τα πράγματα; 

Η Νέα Δημοκρατία μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου 2023 είχε πλήρη υπεροχή σε όλες τις δημοσκοπήσεις οκτώ εταιρειών. Μπορεί η διαφορά με τον ΣΥΡΙΖΑ να απέκλινε 1-2 μονάδες, αλλά ποτέ ο ΣΥΡΙΖΑ δεν πλησίασε απειλητικά τη Νέα Δημοκρατία και πάντα η δημοτικότητα του Α. Τσίπρα υστερούσε με διψήφιο ποσοστό από τη δημοτικότητα του Κυριάκου Μητσοτάκη. 

Δηλαδή πριν συμβεί το τραγικό δυστύχημα ουδείς αμφέβαλε για τον νικητή των εκλογών, το ζητούμενο ήταν η διαφορά και κυρίως αν στις δεύτερες εκλογές η Νέα Δημοκρατία θα κατακτήσει την αυτοδυναμία. Αυτό σημαίνει πως συγκριτικά, με μεγάλη διαφορά, οι πολίτες επέλεγαν τη Νέα Δημοκρατία για την επόμενη διακυβέρνηση. Το πολιτικό σκηνικό ήταν σταθερό και δεν ακουγόταν κάποιο βουητό διαμαρτυρίας από τα βάθη της κοινωνίας, που να προμήνυε ανατροπές. 

Το ερώτημα είναι: αυτή η παγιωμένη κατάσταση μπορεί να ανατραπεί από ένα πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα με τις ευθύνες κατανεμημένες σε τρία πρόσωπα και σε ένα αντιπαραγωγικό πολιτικό σύστημα που επί χρόνια δεν προχωρούσε στον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου; 

Η λογική λέει πως όχι, ένα γεγονός όσο τραγικό και αν είναι δεν μπορεί να ανατρέψει μια δεδομένη κατάσταση από το 2016. Ο ΣΥΡΙΖΑ πριν από την καταστροφή στο Μάτι υπολειπόταν της Νέας Δημοκρατίας ήδη 8-10 μονάδες. Ο ΣΥΡΙΖΑ δεν ηττήθηκε στις εκλογές λόγω της φωτιάς.

Βέβαια, το γεγονός πως μια λογική ανάλυση υποστηρίζει αυτό, δεν σημαίνει πως στη ζωή δεν μπορεί να εμφανιστεί το άλλο. Το εκτός λογικής. Πολύ δε περισσότερο σήμερα που ο χρόνος για να απορροφηθεί η δικαιολογημένη οργή και ο θυμός είναι λίαν περιορισμένος. Άρα διατηρώ κάποιες επιφυλάξεις, μικρές, για την επικράτηση του εκτός λογικής σεναρίου.

Αν τελικά αληθεύουν αυτά που ακούγονται για τις πρώτες, μετά τα Τέμπη, δημοσκοπήσεις, δηλ. για απώλειες 3-4 μονάδων για τη Νέα Δημοκρατία και στασιμότητα για τον ΣΥΡΙΖΑ, τότε το λογικό σενάριο φαίνεται το επικρατέστερο. Και μετά τις πυρκαγιές στην Εύβοια η κυβέρνηση έχασε 3-4 μονάδες, αλλά μέσα σε δύο μήνες τις ξανακέρδισε. 

Το σενάριο η Νέα Δημοκρατία να έχει περάσει στη ζώνη του λυκόφωτος, δηλαδή ό,τι και να λέει, ό,τι και να κάνει ουδείς να τα λαμβάνει υπ' όψη και όσο περνά ο χρόνος να βυθίζεται όλο και πιο πολύ, δεν εδράζεται στην κοινή λογική. Πολύ δύσκολα πείθομαι πως ένα κόμμα που ηγεμονεύει αδιαλείπτως επί εφτά χρόνια, αίφνης, σε μια μέρα, περνά τη γραμμή από την οποία δεν υπάρχει επιστροφή. 

Και για τους «υποψιασμένους», το 2023 δεν είναι 2012. Έχουν μεσολαβήσει τόσο πολλά από τότε, που αποκλείεται η επανάληψή του. 

*Ε. Χ. Καρρ «Τι είναι η Ιστορία;» μτφ. Φρίντας Λιάππα, εκδ. 70-Πλανήτης, 1974.

liberal.gr

Οικονόμου για Τέμπη: Θλιβερό μνημείο κυνισμού οι δηλώσεις Σπίρτζη - Να έρθει σε κατ’ αντιπαράσταση συζήτηση με τον Γεραπετρίτη


«Η κυβέρνηση από την πρώτη στιγμή ανέλαβε ξεκάθαρα την ευθύνη που της αναλογεί για το τραγικό δυστύχημα των Τεμπων», ανέφερε ο Γιάννης Οικονόμου απαντώντας στις δηλώσεις του Χρήστου Σπίρτζη για την εθνική τραγωδία.

Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος αναφέρει στην ανακοίνωσή του ότι «η κυβέρνηση από την πρώτη στιγμή ανέλαβε ξεκάθαρα την ευθύνη που της αναλογεί για το τραγικό δυστύχημα των Τεμπων. Ο κ. Σπίρτζης, επί 4,5 χρόνια υπουργός Μεταφορών των κυβερνήσεων του ΣΥΡΙΖΑ, εμφανίστηκε σήμερα για να τοποθετηθεί, δέκα ημέρες μετά το τραγικό δυστύχημα».

«Η τοποθέτησή του, η οποία συνιστά θλιβερό μνημείο κυνισμού, σύγχυσης και ψεμάτων, συνοψίζεται στο εξής: “Δεν φταίμε σε τίποτα εμείς”. Είναι η κυνική γραμμή όλων των στελεχών του ΣΥΡΙΖΑ. Ευθύνες φέρουν οι προηγούμενοι και οι επόμενοι, όχι αυτοί. Φαρισαϊκά ισχυρίζονται πως οι παθογένειες και οι νοοτροπίες που γέννησαν την τραγωδία των Τεμπών δεν τους αφορούν», σημειώνει ο κ. Οικονόμου.

«Ο κ. Σπίρτζης και η κυβέρνηση που υπηρέτησε δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν τα απαραίτητα έργα υποδομής και εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων, ώστε να αναβαθμιστεί η ασφάλεια. Η υλοποίηση της περιβόητης συμβασης για το διάστημα 2017-2019 είχε σταματήσει ολοκληρωτικά. Πρέπει να έχει περίσσευμα θράσους για να ισχυρίζεται πως ο σιδηρόδρομος λειτουργούσε "ρολόι" επί ΣΥΡΙΖΑ και τον διέλυσε η Κυβέρνηση της ΝΔ».

«Την ώρα αυτή, η κομματική αντιπαράθεση είναι άχαρη και εντελώς αχρείαστη. Δεν είναι αυτό που απαιτεί η περίσταση και η κοινωνία. Ένα πράγμα όμως είναι η στάση ευθύνης και η αναζήτηση της αλήθειας και ένα άλλο τα ψέματα και ο φαρισαϊσμός. Για αυτό καλούμε τον κ. Σπίρτζη να παραστεί στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, σε κατ/ αντιπαράσταση συζήτηση με τον υπουργό Επικράτειας, αρμόδιο για θέματα Μεταφορών, κ. Γεραπετρίτη, προκειμένου να αποτυπωθεί με έγγραφα και στοιχεία η πραγματική κατάσταση. Καμιά συγκάλυψη. Οι πολίτες απαιτούν ανάδειξη και ανάληψη ευθυνών κι όχι ψέματα και υπεκφυγές.», αναφέρει καταληκτικά ο κ. Οικονόμου.

Δημοσκόπηση Interview: Στο 3,6% η διαφορά ΝΔ-ΣΥΡΙΖΑ–Πού αποδίδουν την ευθύνη για το δυστύχημα στα Τέμπη


Σημαντικές απώλειες καταγράφει στα ποσοστά της η Νέα Δημοκρατία, σύμφωνα με νέα δημοσκόπηση της εταιρείας Interview για λογαριασμό της POLITIC, με φόντο τις εκλογές του 2023. Η έρευνα κατέγραψε επίσης απώλειες και για τον ΣΥΡΙΖΑ, ενώ κατέγραψε τις απαντήσεις των πολιτών αναφορικά με το δυστύχημα στα Τέμπη.

Σύμφωνα με τη δημοσκόπηση, η διαφορά μεταξύ ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ πέφτει στο 3,6% από 6,7% που ήταν στην προηγούμενη μέτρηση. Ειδικότερα, η Νέα Δημοκρατία καταγράφει ποσοστό 28% (από 33,2%) έναντι 24,4% του ΣΥΡΙΖΑ (από 26,5%). Ακολουθεί το ΠΑΣΟΚ – ΚΙΝΑΛ με 9%, το ΚΚΕ με 5,5%, η Ελληνική Λύση με 4,2%, το ΜέΡΑ25 με 3,5%. Ακολουθούν η Εθνική Δημιουργία με 1,5%, και οι Έλληνες για την Πατρίδα με 1,6%.

Την ίδια ώρα παρουσιάζει αύξηση του ποσοστού των αναποφάσιστων το οποίο από το 9% σκαρφαλώνει στο 15,3%.

Σύμφωνα με την έρευνα, τη δεύτερη Κυριακή των εκλογών η «ψαλίδα» ανάμεσα σε ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ κλείνει ακόμη περισσότερο και από το 3,6% μειώνεται στο 3,3%, ενώ το μεγάλο ποσοστό συσπείρωσης της ΝΔ ανατρέπεται.

Η εκτίμηση για τα ποσοστά των κομμάτων

Οι ψηφοφόροι εκτιμούν στο 2,3% τη διαφορά ΝΔ – ΣΥΡΙΖΑ (από το 4,4% της δημοσκόπησης του Φεβρουαρίου). Η ΝΔ λαμβάνει μεγαλύτερο ποσοστό (28,7%) σε σχέση με την πρόθεση ψήφου (28%) και ο ΣΥΡΙΖΑ πιο ενισχυμένο 26,4%, σε σχέση με το 24,4% της πρόθεση ψήφου. Το ΠΑΣΟΚ – ΚΙΝΑΛ, σύμφωνα με την προσωπική εκτίμηση των ερωτηθέντων, θα λάβει 11%.

Καταλληλότερος για πρωθυπουργός ο Μητσοτάκης

Την ίδια ώρα, προβάδισμα δώδεκα μονάδων διατηρεί ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έναντι του Αλέξη Τσίπρα στην ερώτηση «Ποιον από τους δύο θεωρείτε καταλληλότερο για πρωθυπουργό».

Αμφότεροι οι πολιτικοί αρχηγοί παρουσιάζουν ελαφρά πτώση στα ποσοστά τους, με τον Κυριάκο Μητσοτάκη να λαμβάνει το 43% των ψήφων (-4%) ενώ ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης, Αλέξης Τσίπρας συγκεντρώνει ποσοστό 31% (-1%). «Κανέναν» ψήφισε το 26%, από το 21% της προηγούμενης μέτρησης.

Πτώση παρουσιάζουν σχεδόν όλα τα ποσοστά δημοφιλίας των αρχηγών των κομμάτων. Ο πίνακας διαμορφώνεται ως εξής:
  • Μητσοτάκης 42% (από 47,5%)
  • Τσίπρας 29,8% (από 34%)
  • Κουτσούμπας 29,1% (από 27,6%)
  • Βαρουφάκης 25,8% (από 27%)
  • Ανδρουλάκης 24% (από 22%)
  • Βελόπουλος 9,9% (από 9,8%)
Το δυστύχημα στα Τέμπη

Στην ερώτηση «Ποιος έχει την ευθύνη για το δυστύχημα», το 26,6% απαντά «Η κυβέρνηση της ΝΔ», το 20,2% «Οι κυβερνήσεις της τελευταίας εικοσαετίας», και  το 1,5% απαντά «Η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ».

Την ίδια ώρα μόλις ένας στους δέκα θεωρεί πως την ευθύνη φέρει ο σταθμάρχης. Η πλειοψηφία (41,7%) κρίνει ότι το δυστύχημα οφείλεται στο συνδυασμό όλων των παραγόντων.

Σε ερώτηση για τον τεχνολογικό εξοπλισμό και το ανθρώπινο δυναμικό, σχεδόν 7 στους 10 θεωρούν πως το σύστημα τηλεματικής θα είχε αποτρέψει το δυστύχημα, ενώ 2 στους 10 πιστεύουν ότι «η αξιοκρατία και η αξιολόγηση των στελεχών του ΟΣΕ» θα ήταν αυτή που θα απέτρεπε το τραγικό συμβάν.

Όσον αφορά το ιδιοκτησιακό καθεστώς των σιδηροδρόμων, η πλειοψηφία (46,5%) επιθυμεί να είναι εξ ολοκλήρου δημόσιοι, ενώ δεν είναι μικρό το ποσοστό (31,1%) που πιστεύει ότι η ιδιωτικοποίηση του μεταφορικού μέσου θα συμβάλλει στην αναβάθμισή του. Το 15% δηλώνει πως το καθεστώς ιδιοκτησίας πρέπει να παραμείνει ως έχει.

📺Εμφανίστηκε ο Σπίρτζης και καταλάβαμε γιατί τον έκρυβαν: «Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ δεν αισθάνομαι ότι φταίει» είπε αφού πλάσαρε τα γνωστά fake news


["Στη νυχτερινή βάρδια ήταν 2"... και μετά από λίγο μόνος του (αφού υπάρχουν λίστες του 2016 και 2017 που δείχνουν ένα σταθμάρχη) "αλλά κι ένας να 'ταν ήταν πάντα ο εμπειρότερος"]
 
Την άποψη ότι οι ευθύνες για τις διαχρονικές ελλείψεις στους σιδηροδρόμους δεν αφορούν την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ διατύπωσε μιλώντας στον Σκάι και τους «Αταίριαστους» ο πρώην υπουργός μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης: «Αν έχουμε ευθύνες, ποτέ δεν αρνηθήκαμε να τις πάρουμε. Το όλοι φταίνε, δεν ισχύει. Πιστεύω ότι δεν φταίμε. Εγώ πιστεύω ότι η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ δεν φταίει. Ούτε εγώ προσωπικά», είπε χαρακτηριστικά.

Μιλώντας στους  Γιάννη Ντσούνο και Χρήστο Κούτρα ο κ.Σπίρτζης ξεκίνησε την τοποθέτησή του λέγοντας ότι «όλες αυτές τις ημέρες ρωτάει ο κόσμος που είναι ο Σπίρτζης. Με ζήτησε κανείς και κρύφτηκα; Έχω λόγο να κρυφτώ;

Όταν βλέπεις να σπαράζουν οικογένειες, δεν είναι δυνατόν να βγω στα παράθυρα να τσακωθώ με τον Γεωργιάδη. Σεβάστηκα την μνήμη τους και για αυτό δεν βγήκα.

Αν έχουμε ευθύνες, ποτέ δεν αρνηθήκαμε να τις πάρουμε.

Το όλοι φταίνε, δεν ισχύει. Πιστεύω ότι δεν φταίμε. Εγώ πιστεύω ότι η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ δεν φταίει. Ούτε εγώ προσωπικά».

Το δυστύχημα στα Τέμπη δεν θα γινόταν αν ίσχυε στον ΟΣΕ ότι μέχρι το 2019 και το 2020.

Ο κ.Σπίρτζης είπε μεταξύ άλλων: 

-Κατ’αρχάς είναι τραγικό να λέμε ότι σε διπλή σιδηροδρομική γραμμή έγινε σύγκρουση. Πότε στην Ελλάδα έχει γίνει αυτό; Μέχρι το 2018 είχαμε μονή και δεν είχε γίνει σύγκρουση. Είχαν γίνει άλλα δυστυχήματα αλλά είναι δυνατόν σε διπλή να γίνει μετωπική;

-Αποδομήθηκε, κατέρρευσε όλο το σύστημα μέσα στα 4 χρόνια. 

-Κατέρρευσε γιατί συνεχίστηκε μια άλλη λογική στην στελέχωση του ΟΣΕ.

-Στον ΟΣΕ και στο Μεταφορών όταν σου λέει κάποιος έχω πρόβλημα ασφάλειας εκεί, σταματάς αν δεν μπορείς να διασφαλίσεις τους όρους ασφαλούς λειτουργίας. 

-Εμείς έτσι σταματήσαμε το ΤΡΑΜ. 

-Το παλιό σύστημα τηλεδιοίκησης υπήρχε στη Λάρισα. Αυτό που δεν έγινε ήταν για τη βελτίωση της ασφάλειας. Υπήρχαν σταθμάρχες, κλειδούχοι και δευτεροβάθμιο που σταμάτησε το 2019 στην Καρόλου.

-Το 2020 χωρίστηκε η Καρόλου σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Hellenic Train. Και να κάνω και μια αποκάλυψη σε αυτό: Αυτό που λένε όλα τα παιδιά ότι βλέπουμε που έρχεται το delivery, αυτό στα τρένα υπήρχε και υπάρχει. 

-Ανά πάσα στιγμή μπορούσαμε να δούμε που είναι το τρένο, σε όλο το δίκτυο. 

-Τηλεδιοίκηση δεν υπήρχε, αλλά υπάρχει gps σε κάθε τρένο, υπάρχει εφαρμογή της Vodafone, όταν λειτουργούσαν μαζί ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ επικοινωνούσαν οι μεν του ΟΣΕ με τους σταθμάρχες και οι δε με τους μηχανοδηγούς. Δεν έβλεπαν σε ποια γραμμή, αλλά χάραζαν τροχιά. Τώρα ο ΟΣΕ, δεν το έβλεπε. 

-Τώρα ο ΟΣΕ στο δευτεροβάθμιο κέντρο, επειδή δεν νοιάστηκε κανείς το 2020 που έφυγε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έχουν ένα τερματικό. Αναθεωρήσαν τη σύμβαση με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για άλλα, και γλίτωσε 600 εκατ. η Hellinic, αλλά ένα τερματικό δε νοιάστηκε να πάει κανείς να δει ότι λείπει από την επιτήρηση. 

-Στη Λάρισα που αναφέρθηκε ο κ. Γεραπετρίτης, υπήρχε το παλιό σύστημα τηλεδιοίκησης, αυτό ήταν τοπικό όμως. 

-Στη Λάρισα, υπήρχε και δεύτερο σύστημα τηλεδιοίκησης που υπέστη βλάβη το 2019 και κάηκε και δεν το έφτιαξε κανείς. 

-Γιατί δεν το έφτιαξε κανείς; 9,5 δισ. απευθείας αναθέσεις έκαναν. 

-Έπρεπε να υπάρχει προσωπικό, να γίνονται συντηρήσεις.

- Επί των ημερών μας έγινε προκήρυξη και φέραμε πίσω προσωπικό που είχε φύγει το 2010. Είχαμε 1200 άτομα προσωπικό και τώρα είναι περίπου 700.

- Στη Λάρισα ήταν 25 σταθμάρχες επί ΣΥΡΙΖΑ και τώρα είναι 10 και οι υπόλοιποι με μπλοκάκι. Επί ΣΥΡΙΖΑ το βράδυ υπήρχαν 2 σταθμάρχες και αν υπήρχε ένας, ήταν έμπειρος, όχι όπως τώρα.

- Οι ευθύνες είναι προσωποποιημένη. Να στείλει άλλη μια εντολή στον Ντογιάκο ο κ. Μητσοτάκης και να ελεγχθούν όλες οι συμβάσεις επί ΣΥΡΙΖΑ. 

- Τι άλλο υπήρχε για να μην γίνει το δυστύχημα; Ήταν έτοιμο το GSMR, η κινητή τηλεφωνία των τρένων. Έτοιμο. Παραδομένο. Πότε τελείωσε; Τελείωσε το 2018, μεταβιβαζόταν στον ΟΣΕ, έγιναν εκπαίδευση σε όλο το προσωπικό, τοποθετήθηκε και τέσσερα χρόνια δεν λειτούργησε. Γιατί; Έπρεπε να γίνει η πιστοποίηση στο Ικόνιο-Θριάσιο, η οποία τέσσερα χρόνια, δεν έγινε. 

- Δηλαδή ο μηχανοδηγός όταν συνειδητοποίησε τι γίνεται, αντί να παίρνει με το κινητό του δεξιά και αριστερά να βρει ποιος άλλος μηχανοδηγός ήταν στην άλλη αμαξοστοιχία, θα τον άκουγαν όλοι: οι σταθμάρχες, τα κοντινά τρένα, αυτό που κατέβαινε, όλοι».

Γιατί η σύμβαση 717, δεν έχει ακόμα παραδοθεί

Για τη σύμβαση 717 ο κ. Σπίρτζης τόνισε:

- Ποια κυβέρνηση είχαμε; Σαμαράς-Βενιζέλος. Ποιος ήταν υπουργός μεταφορών; Ο Χρυσοχοείδης. Ποιος ήταν διευθύνων σύμβουλος; Ο κ. Σπηλιόπουλος. 

- Δεν θα σας πω τι λέμε εμείς, θα σας πω τι λένε τα χαρτιά: Λένε ότι ήταν μια σύμβαση που μεγάλα κομμάτια του έργου δεν ήταν μέσα, που είχε υλικά που δεν παραγόντουσαν, που που που. Ελλιπέστατη, χάλια, χάλια.

- Υπήρχαν λοιπόν, οι εξής επιλογές: Ή δεν θα γινόταν καθόλου το 2016 και θα τελείωνε και η χρηματοδότηση του έργου, ή θα προσπαθούσαμε να κάνουμε ολοκληρωμένο σύστημα μέσα από αυτή τη σύμβαση.

- Το 2016 καταλάβαμε ότι η σύμβαση αυτή είναι άθλια και κάναμε συμπληρωματική. 

- Πήγαμε από τις 6 ώρες στις 4 για το Αθήνα-Θεσσαλονίκη και αν έμπαιναν και τα συστήματα αυτά θα πηγαίναμε στις 3,5 ώρες. 

- Αλλά με τη σύμβαση που είχαμε, δεν μπορούσαν να γίνουν αυτά που έπρεπε.

- Παραδώσαμε τον Σεπτέμβριο του 2018 68% του έργου. 

- Το έργο που πήγαινε να εγκαινιάσει ο κ. Μητσοτάκης μια μέρα μετά το δυστύχημα ήταν ολοκληρωμένο σε ποσοστό 95%.

- Όταν έγινε η ΕΔΕ και οι εργολάβοι δεν υπέγραφαν για να μην έχουν την ευθύνη, τι κάναμε; Κάναμε ειδική πρόσκληση για να βγουν έκπτωτοι. 

- Για αυτά δεν αισθάνομαι ευθύνη. Το σκέφτομαι πολύ ειλικρινά. Προφανώς θα είχαμε και παραλήψεις, αλλά τα τρένα ήταν ασφαλή. Γιατί το ΤΡΑΜ που είδα ότι δεν είναι, το έκλεισα. 

- Το 2013 ο κ. Βίνης έχει γράψει ότι έχει γίνει το 77% του έργου».


Πηγή: skai.gr

📺Μακελειό στο Αμβούργο: H στιγμή που ο δράστης ανοίγει πυρ σε εκκλησία των Μαρτύρων του Ιεχωβά -8 νεκροί [βίντεο]


Συγκλονισμένη είναι η Γερμανία μετά το μακελειό σε εκκλησία Μαρτύρων του Ιεχωβά στο Αμβούργο, με τον τραγικό απολογισμό των 8 νεκρών, ενώ νέο βίντεο καταγράφει τη στιγμή της φρικιαστικής επίθεσης.

Το τραγικό συμβάν έλαβε χώρα χθες το βράδυ. Σύμφωνα με τα διεθνή ρεπορτάζ, η πρώτη κλήση προς τις αστυνομικές αρχές της πόλης έγινε γύρω στις 21:15, καθώς κάτοικοι άκουσαν πυροβολισμούς.

Ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις έφτασαν στο σκηνικό του εγκλήματος για να διαπιστώσουν το φονικό με απολογισμό 8 νεκρούς -μεταξύ αυτών πρέπει να είναι και ο δράστης- και κάποιους τραυματίες.

Νέο βίντεο που είδε το φως της δημοσιότητας πριν από λίγη ώρα δείχνει τη στιγμή της σοκαριστικής επίθεσης. Όπως φαίνεται και στο παρακάτω βίντεο, ο δολοφόνος φέρεται να πυροβολεί απ' έξω, από ένα παράθυρο και στη συνέχεια εισβάλλει στο κτίριο.


Πρώην μάρτυρας του Ιεχωβά ο δράστης;

Εκείνη τη στιγμή στην εκκλησία λάμβανε χώρα συνάντηση μελέτης της Βίβλου ενώ υπάρχουν και πληροφορίες ότι ο δράστης ενδέχεται να ήταν πρώην μέλος της θρησκευτικής κοινότητας.

Τοπικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι από τους πυροβολισμούς είχαν επίσης τραυματιστεί σοβαρά οκτώ άτομα. Η αστυνομία δήλωσε ότι ο ένοπλος πιστεύεται ότι είναι μεταξύ των νεκρών.

Η γερμανική εφημερίδα Spiegel ισχυρίζεται ότι ο ύποπτος ήταν πρώην μέλος των Μαρτύρων του Ιεχωβά, ηλικίας 30 ή 40 ετών, ότι χρησιμοποιούσε πιστόλι και ότι δεν ήταν γνωστός στην αστυνομία ως εξτρεμιστής. Δεν δόθηκαν στη δημοσιότητα άλλες λεπτομέρειες για τον ύποπτο δολοφόνο και η αστυνομία κάλεσε τον κόσμο να μην κάνει εικασίες για το κίνητρο των πυροβολισμών.

Χτύπησε συναγερμός «ακραίου κινδύνου»

Ο εκπρόσωπος της αστυνομίας δήλωσε ότι οι αστυνομικοί ειδοποιήθηκαν για τους πυροβολισμούς και έφτασαν γρήγορα στο σημείο. Εικόνες και βίντεο έδειχναν ένοπλους αστυνομικούς να εισέρχονται στο τριώροφο κτίριο, εσπευσμένα και έτοιμοι να ανοίξουν πυρ.

Αφού έφτασαν οι αστυνομικοί, άκουσαν έναν πυροβολισμό από τον επάνω όροφο και βρήκαν ένα άτομο στον επάνω όροφο που μπορεί να ήταν ο δράστης. Η αστυνομία δεν χρειάστηκε να κάνει χρήση των πυροβόλων όπλων της. Κανένας πυροβολισμός από όσους ακούστηκαν δεν προήλθε από αστυονομικό επεσήμαναν.

Στην περιοχή σήμανε συναγερμός «ακραίου κινδύνου» μέσω μιας εφαρμογής προειδοποίησης καταστροφών, αλλά η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας της Γερμανίας τον ήρε λίγο μετά τις 3 τα ξημερώματα.

«Τα αστυνομικά μέτρα στη γύρω περιοχή σταδιακά διακόπτονται. Οι έρευνες για το παρασκήνιο του εγκλήματος συνεχίζονται», έγραψε η αστυνομία του Αμβούργου στο Twitter τις πρώτες πρωινές ώρες της Παρασκευής.

Μετά το περιστατικό, πλάνα των τοπικών μέσων ενημέρωσης έδειξαν μεγάλη αστυνομική παρουσία έξω από την αίθουσα του Βασιλείου των Μαρτύρων του Ιεχωβά, ένα σύγχρονο τριώροφο κτίριο. Δεκάδες ένοπλοι αστυνομικοί με στρατιωτικό εξοπλισμό φαίνονταν έξω.


Οι πρώτοι αστυνομικοί που έφτασαν στο σημείο βρήκαν αρκετά άψυχα σώματα και σοβαρά τραυματισμένους ανθρώπους, ανέφερε η αστυνομία, σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Daily Mail.

Η Hamburger Abendblatt ανέφερε ότι 17 σώοι άνθρωποι, οι οποίοι βρίσκονταν στην εκδήλωση, συνελέχθησαν από την πυροσβεστική.

Οι αστυνομικοί άκουσαν έναν πυροβολισμό στο «πάνω μέρος του κτιρίου» πριν βρουν ένα πτώμα στο σημείο όπου ακούστηκε, ανέφερε η αστυνομία. Εκπρόσωπος πρόσθεσε ότι το άτομο του οποίο η σορός βρέθηκε στο πάνω μέρος του κτιρίου ήταν «πιθανόν» ο δράστης.

«Βρήκαμε ένα άψυχο άτομο σε ένα κοινοτικό κέντρο στο [Γκρος Μπόρστελ], το οποίο υποθέτουμε ότι μπορεί να είναι ο δράστης», έγραψε η αστυνομία του Αμβούργου στο Twitter νωρίς το πρωί της Παρασκευής.

Η κοινότητα των Μαρτύρων του Ιεχωβά στη Γερμανία εξέφρασε επίσης βαθιά θλίψη για τους «φρικτούς» φονικούς πυροβολισμούς στο Αμβούργο, οι οποίοι, όπως είπε, είχαν στόχο τα μέλη της.

Υπάρχουν περίπου 175.000 άνθρωποι στη Γερμανία, εκ των οποίων 3.800 στο Αμβούργο, που είναι Μάρτυρες του Ιεχωβά, ένα αμερικανικό χριστιανικό κίνημα που δημιουργήθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα, κηρύσσει τη μη βία και είναι γνωστό για τον προώθηση του κηρύγματός του από πόρτα σε πόρτα.\

Αυτοί είναι οι μεταβατικοί πρόεδροι-διευθύνοντες σύμβουλοι του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ


Τους μεταβατικούς προέδρους-διευθύνοντες συμβούλους σε ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ ανακοίνωσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Τη θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΟΣΕ ΑΕ αναλαμβάνει ο Παναγιώτης Τερεζάκης, συγκοινωνιολόγος, σήμερα τεχνικός σύμβουλος διοίκησης του ΟΣΕ.

Τη θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ αναλαμβάνει ο Χρήστος Παληός, πολιτικός μηχανικός, σήμερα μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ.

Μεταβατικοί οι νέοι πρόεδροι σε ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ

Οι ανωτέρω αναλαμβάνουν μεταβατικά αυτές τις θέσεις έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας επιλογής νέων διοικητών. Εντός των επόμενων ημερών θα δημοσιευθεί προς τούτο δημόσια διεθνής πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος.

Μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, τις παραιτήσεις τους υπέβαλαν ο τότε υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής και οι πρόεδροι των ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ.

Την ίδια ώρα, έχει ξεκινήσει η διαδικασία από κάθε πλευρά διερεύνησης του φρικτού δυστυχήματος με τη σύγκρουση τρένων στα Τέμπη, ενώ ο πρωθυπουργός και σήμερα, στη συνάντησή του με την Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου, επέμεινε στην ανάγκη ταχύτατης και διεξοδικής διερεύνησης των αιτιών του δυστυχήματος στα Τέμπη για να αποδοθεί δικαιοσύνη.

Παράλληλα, σήμερα ο νέος υπουργός Μεταφορών Γιώργος Γεραπετρίτης ο οποίος ανέλαβε την ηγεσία του υπουργείου με σκοπό να συγκροτηθεί ανεξάρτητη επιτροπή η οποία θα διερευνήσει τα αίτια του δυστυχήματος, να εγγυηθεί τη διαφάνεια της έρευνας αλλά και της υλοποίησης των απαραίτητων ενεργειών για την ασφαλή επανεκκίνηση των τρένων και εν συνεχεία της εγκατάστασης του συστήματος τηλεδιοίκησης το ταχύτερο δυνατό.

📺Τέμπη: «Λάρισα ακούει; Πάω καλά;» – Νέα στοιχεία για τον διάλογο του μηχανοδηγού με τον σταθμάρχη πριν από την σύγκρουση


Νέες πληροφορίες βλέπουν το φως για τα όσα συνέβησαν τις δραματικές στιγμές πριν από την μετωπική σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας με το εμπορικό τρένο, στα Τέμπη. Όλα δείχνουν ότι ο μηχανοδηγός του επιβατικού τρένου είχε συνειδητοποιήσει ότι κάτι δεν πήγαινε καλά και προσπαθούσε να επικοινωνήσει με τον σταθμάρχη της Λάρισας, προκειμένου να μάθει εάν κινείται στο σωστό ρεύμα.

Τρεις φορές φέρεται να απηύθυνε ερώτημα στον 59χρονο σταθμάρχη έως ότου λάβει μία οργισμένη και αόριστη απάντηση, σύμφωνα με μάρτυρα που άκουσε την συνομιλία τους, η οποία έγινε μέσω του συστήματος VHF.

Συγκεκριμένα, όπως μετέδωσε το ΟΡΕΝ, έγινε ο εξής διάλογος μεταξύ του μηχανοδηγού και του προφυλακισμένου σταθμάρχη:
  • Μηχανοδηγός: Λάρισα ακούει;
  • Μηχανοδηγός: Λάρισα ακούει;
  • Μηχανοδηγός: Λάρισα ακούει; Πάω καλά;
  • Σταθμάρχης Λάρισας: Αφού σου είπα, Νέους Πόρους.
Όπως μεταδόθηκε, ο σταθμάρχης απάντησε με οργισμένο ύφος στον άτυχο μηχανοδηγό της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Σημειώνεται ότι ο σταθμάρχης δεν διευκρίνισε, εάν η αμαξοστοιχία θα κινείτο από την κάθοδο ή την άνοδο.

Ο μάρτυρας που άκουσε την συνομιλία έχει ήδη καταθέσει στην υπηρεσία του αλλά και στις αρχές, σύμφωνα με τις πληροφορίες του τηλεοπτικού σταθμού.

Γεραπετρίτης: Επιστολές σε Βουλή και αρχηγούς κομμάτων για ενημέρωση σχετικά με την τραγωδία των Τεμπών


Επιστολές προς τους αρχηγούς των κομμάτων και τη Βουλή απέστειλε την Παρασκευή (10/3) ο υπουργός Επικρατείας, αρμόδιος για θέματα υποδομών και μεταφορών, Γιώργος Γεραπετρίτης.

Με την επιστολή του προς τα κόμματα τίθεται στη διάθεσή τους προς ενημέρωση σχετικά με το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών.

Αντίστοιχα, στην επιστολή του προς τον Πρόεδρο της Βουλής κύριο Κωνσταντίνο Τασούλα και τον Πρόεδρο της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου κύριο Γεώργιο Βλάχο, τίθεται στη διάθεση της Επιτροπής προς ενημέρωση σχετικά με την τραγωδία των Τεμπών.

Σημειώνεται ότι, νωρίτερα ανακοινώθηκαν οι μεταβατικοί Πρόεδροι - Διευθύνοντες Σύμβουλοι σε ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ, μετά το «ξήλωμα» των διοικήσεων.

Τη θέση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της ΟΣΕ ΑΕ αναλαμβάνει ο κύριος Παναγιώτης Τερεζάκης, συγκοινωνιολόγος, σήμερα τεχνικός σύμβουλος διοίκησης του ΟΣΕ.

Τη θέση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ αναλαμβάνει ο κύριος Χρήστος Παληός, πολιτικός μηχανικός, σήμερα μέλος του διοικητικού συμβουλίου της ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ.

Οι ανωτέρω αναλαμβάνουν μεταβατικά τις θέσεις αυτές έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας επιλογής νέων διοικητών. Εντός των επόμενων ημερών θα δημοσιευτεί δημόσια διεθνής πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος.

Τα Τέμπη δεν αλλάζουν δραματικά το πολιτικό σκηνικό


Γιάννης Σιδέρης

Κοχλάζει μια υπόκωφη λάβα στην κοινωνία αλλά δεν δείχνει να βρίσκει δίοδο εκτόνωσης. Οι παλιές απογοητεύσεις λειτουργούν ως ηνίο συγκράτησης, καθώς τα παθήματα έγιναν μαθήματα, και η άλογη διάθεση εκδίκησης «του συστήματος», τους δίδαξε ότι μπορεί να καταλήξει σε απελπιστική αυτοχειρία.

Γράφαμε χθες ότι τα Τέμπη θα έχουν δημοσκοπικό αποτύπωμα στη ΝΔ, ενώ ο ΣΥΡΙΖΑ δεν έχει λαμβάνειν, καθώς λογίζεται πλέον ως ένας ακόμη θύλαξ εξουσιαστικής ευωχίας για τους ευρισκόμενους εντός των δικών του τειχών. Και ότι μια μικρή «πυρωμένη» μάζα κατευθύνεται στη γκρίζα ζώνη της αδιευκρίνιστης ψήφου, ενώ υπάρχει τάση ενίσχυσης των αντισυστημικών δυνάμεων.

Αυτά τα κατέγραψε και η χθεσινή δημοσκόπηση της Marc για τον Αντ1, αχνά όμως, όχι σε δραματικά διαφορετικό σκηνικό. Σήμερα θα δουν τη δημοσιότητα άλλες δύο δημοσκοπήσεις, οπότε το σκηνικό θα απεικονισθεί με μεγαλύτερη πληρότητα. Ναι, είναι νωρίς την επαύριο της ταφής, η κοινωνία τελεί ακόμη υπό σοκ, αλλά αφού δημοσιεύονται αποτελούν για τα ΜΜΕ εργαλεία πολιτικής αποτύπωσης.

Οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι παρόλη την πανελλήνια συγκίνηση και οργή, η σχετικά μικρότερη του αναμενόμενου δημοσκοπική βουτιά της ΝΔ (κρατήθηκε στο 29,6%) δεν τροφοδοτεί κάποια αντίστοιχη ενδυνάμωση του ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος παραμένει καθηλωμένος πέριξ του 25%, αλλά και του ΚΙΝΑΛ στο 9,7%.

Ακόμη χειρότερος για τον Τσίπρα, είναι ο δείκτης που καταγράφει «Ποιον πολιτικό αρχηγό εμπιστεύεστε περισσότερο;». Ο Μητσοτάκης κατισχύει με ποσοστό 34,5% έναντι του αχαμνού 22,1% του Τσίπρα (ενώ τον Ανδρουλάκη εμπιστεύεται το 6,6%). Ο δείκτης έχει ιδιαίτερη σημασία γιατί προβάλει στο φόντο την πρωθυπουργική καταλληλότητα και είναι άσχετος από τη δημοτικότητα - που και εκεί υπερέχει ο Μητσοτάκης με 38,9%, έναντι του Τσίπρα που συναγωνίζεται τον Ανδρουλάκη (28,5% έναντι 27,9%).

Ακόμη και στην αξιολόγηση της κυβέρνησης, το 42% την κρίνει θετικά και μάλλον θετικά, ενώ την προτίμηση σε αυτοδύναμη κυβέρνηση της ΝΔ δείχνει 28,1%. Η αντίστοιχη προτίμηση στον ΣΥΡΙΖΑ περιορίζεται στο 14,3%.

Σαφώς δεν κάνουμε «Ευαγγέλιο» την πρώτη δημοσκόπηση μετά το θρηνητικό μαζικό θάνατο. Δείχνει όμως την θολή εικόνα της γενικής τάσης. Η μείωση των ποσοστών της ΝΔ και η μη είσπραξη του ΣΥΡΙΖΑ, καταδεικνύει ότι η αξιωματική αντιπολίτευση έχει πάψει προ πολλού να είναι ταμιευτήρας της λαϊκής οργής. Η επένδυση στην απόγνωση δεν του προσπορίσει ψήφους. Βρίσκεται άλλωστε συνεχώς ενώπιον των πεπραγμένων του.

Δεν αναδεικνύεται π.χ. κανένα ηθικό πλεονέκτημα, αντιθέτως αυτό καταποντίζεται, με το να καταγγέλλει ο καταδικασμένος για παράβαση καθήκοντος Νίκος Παππάς τον παραιτηθέντα υπουργό Κώστα Καραμανλή για το ενδεχόμενο νέας υποψηφιότητάς του. Το αν πρέπει να είναι υποψήφιος, είναι άλλο θέμα. Αλλά να τον καταγγέλλει ο καταδικασθείς, εκλαμβάνεται ως προκλητικότητα με πτυχές φαρσοκωμωδίας. Και η κοινωνία το προσλαμβάνει.

Όπως και το να καταγγέλλει ο ΣΥΡΙΖΑ την κυβέρνηση για απίσχναση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων. Και ταυτόχρονα να βγαίνει στη δημοσιότητα ότι από αυτή τη στελεχικά αποδυναμωμένη Αρχή, έχει αποσπάσει δύο υπαλλήλους της. Τη μία στο βουλευτικό γραφείο του Γιάννη Ραγκούση και την άλλη στα γραφεία της Κουμουνδούρου!

Δεν το παραθέτουμε καταγγελτικά. Αφενός είναι νόμιμο και εξυπηρετεί την εύρυθμη λειτουργία του πολιτικού προσωπικού (και τα ρουσφέτια φυσικά), αφετέρου έτσι λειτουργεί το πολιτικό σύστημα από καταβολής του. Αλλά όταν καταγγέλλεις υποστελέχωση μιας υπηρεσίας, απαιτείται στοιχειώδης πολιτική αιδώς και αυτογνωσία, να μην έχεις συμβάλει στην αποδυνάμωσή της.

Από την άλλη, οι κινητοποιήσεις για το δυστύχημα, είναι μεν η αυθόρμητη έκφραση πόνου και ανημπόριας της κοινωνίας που νιώθει απροστάτευτη, αλλά η ίδια κοινωνία κατανοεί ότι έχει περιπέσει στη δικαιοδοσία των τεχνικών της εξουσίας. Και οι τεχνικοί της εξουσίας δεν είναι μόνο οι κυβερνήσεις, αλλά και οι κομματικές και συνδικαλιστικές εξουσίες.

Με την καθημερινή τους πλέον εντεταλμένη διαμαρτυρία αφαιμάσσουν το πηγαίο λαϊκό συναίσθημα. Πολύ περισσότερο που στις κινητοποιήσεις προβάλλουν και τις αντιφάσεις τους.

Καταγγέλλουν π.χ. την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τα ιδιωτικά κέρδη που στοιχίζουν ανθρώπινες ζωές, αλλά το δυστύχημα επωάστηκε στους κόλπους του αμιγώς κρατικού τομέα και από κρατικούς υπαλλήλους. Πώς να πείσουν; (μάλιστα η ιταλική εταιρεία βρίσκεται στα δικαστήρια με τον ΟΣΕ επειδή αυτός δεν ανταποκρίθηκε στις υποχρεώσεις του, όσον αφορά στις επενδύσεις που υποχρεούτο!).

Θέλουμε να πούμε ότι η υπεροχή Μητσοτάκη δεν οφείλεται μόνο στον ίδιο. Οφείλεται και στην αδυναμία των πολιτικών και κοινωνικών αντιπάλων του. Ο καιρός των εκλογών εγγύς και είναι αργά για να αλλάξουν.

liberal.gr

Ανακοινώνονται οι αποζημιώσεις των θυμάτων - Μεταβατικές διοικήσεις σε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ


Σε τρεις άμεσες πρωτοβουλίες προχωράει η κυβέρνηση μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, στο πλαίσιο επανεκκίνησης του σιδηροδρόμου.

Οι αποζημιώσεις από την κυβέρνηση θα είναι ανεξάρτητες από αυτές που υποχρεούται να δώσει η εταιρεία Hellenic Train, ενώ θα υπάρχει πλαίσιο ηθικής και ψυχολογικής στήριξης όπως είπε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, στο χθεσινό υπουργικό συμβούλιο.

«Προτεραιότητα έχει πάντα η στήριξη των συγγενών των θυμάτων, η οικονομική στήριξη, αλλά και η ηθική και η ψυχολογική στήριξη. Σχετικές ανακοινώσεις θα γίνουν άμεσα και με τη διακριτικότητα που αυτό απαιτεί», είχε αναφέρει χαρακτηριστικά, τονίζοντας πως η κυβέρνηση δε θα κρυφτεί πίσω από μία σειρά ανθρώπινων σφαλμάτων.

Ο πρωθυπουργός, που δήλωσε ότι αισθάνθηκε ντροπή και οργή, ακούγοντας τους επίμαχους διαλόγους το βράδυ του δυστυχήματος, δεσμεύτηκε για απόλυτη διαφάνεια στην έρευνα, δρομολόγηση άμεσων πρωτοβουλιών για τη βελτίωση της προβληματικής κατάστασης στους σιδηροδρόμους (σε μέσα τεχνολογίας και διαχείρισης ανθρώπινου δυναμικού), στήριξη συγγενών θυμάτων (οικονομική, ηθική, ψυχολογική) και ολοκλήρωση του έργου τηλεδιοίκησης μέχρι το τέλος καλοκαιριού.

«Οι Ελληνίδες και οι Έλληνες είμαστε μαζί σε αυτή τη δοκιμασία. Ειδικά οι νέοι μας οι οποίοι διαμαρτύρονται με ευπρέπεια έχουν πιστεύω κάθε δίκιο να είναι θυμωμένοι, το ίδιο και οι γονείς τους. Γιατί στα τραγικά θύματα των Τεμπών βλέπουμε όλοι μας, όλοι μας βλέπουμε τα παιδιά μας, οι νεότεροι βλέπουν τους δικούς τους φίλους. Θα επιμείνω όμως ότι όσο σημαντικό είναι να δώσουμε χώρο στη θλίψη και την οργή, άλλο τόσο δεν πρέπει να επιτρέψουμε αυτή να γίνει σπίθα ενός νέου διχασμού, γιατί είναι και αυτός μία όψη ενός νομίσματος που η χώρα έχει πληρώσει πολύ ακριβά», ανέφερε ο πρωθυπουργός.

Ακόμα, ο πρωθυπουργός ζήτησε, επίσης, συγγνώμη «στο όνομα όλων όσοι κυβέρνησαν τη χώρα εδώ και χρόνια, αλλά κυρίως προσωπικά» αναλαμβάνοντας την ευθύνη. «Σας ζητώ να ανατρέψουμε το προβληματικό κράτος, όσα εμπόδια κι αν συναντήσουμε», ήταν το μήνυμα Μητσοτάκη προς τους υπουργούς.

«Πρόκειται για μία αντιπαράθεση διαρκείας, που είδαμε πόσες παγίδες κρύβει. Είναι ένας πόλεμος με το σκοτεινό κράτος του αναχρονισμού…Είναι το προβληματικό κράτος το οποίο σας ζητώ να ανατρέψουμε… Μόνο έτσι, και κλείνω με αυτό, το δραματικό αίτημα «ποτέ ξανά» που ακούστηκε στη Λάρισα, θα μετατραπεί σε μία δυναμική απόφαση: «Τώρα ή ποτέ». Τώρα ή ποτέ για την αναγέννηση ολόκληρης της χώρας», είχε επισημάνει.

Οι τρεις παρεμβάσεις και οι αποζημιώσεις 

Σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε η ΕΡΤ, απόψε το Υπουργείο Οικονομικών θα ανακοινώσει τις αποζημιώσεις των θυμάτων για το σιδηροδρομικό δυστύχημα, ενώ ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Γεραπετρίτης προχωράει σε τρεις ενέργειες, οι οποίες και είναι:
  • Διορισμός προσωρινών διοικήσεων σε ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ με μετακινήσεις εκ των έσω για αρχή και στη συνέχεια θα βγει πρόσκληση
  • Επιστολή στα κόμματα ότι είναι στη διάθεσή τους για ενημέρωση των αρχηγών ή όποιων επιλέξουν εκείνοι
  • Επιστολή προς τη Βουλή ότι είναι στη διάθεσή της για ενημέρωση
Υπενθυμίζεται ότι την Πέμπτη ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών συναντήθηκε με τους εκπροσώπους της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών για το θέμα της ασφαλής επανεκκίνησης του σιδηροδρόμου.

Νωρίτερα, ο αρμόδιος υπουργός ανακοίνωσε μια σειρά μέτρων ώστε έως το τέλος του μήνα να επαναλειτουργήσουν τα δρομολόγια των τρένων, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις ασφαλείας και έως ότου ολοκληρωθεί η τεχνολογική αναβάθμιση.

Σύμφωνα με τα μέτρα που ανακοινώθηκαν τα πρώτα βήματα ως προς την κατεύθυνση αυτή είναι: 
  • Υποχρεωτική παρουσία δύο σταθμαρχών σε κάθε σιδηροδρομικό σταθμό.
  • Μείωση του μεταφορικού έργου, καθώς μόνο έτσι μπορεί να εξασφαλισθεί επαρκής αριθμός σταθμαρχών.
  • Καλύτερος συντονισμός στο πλαίσιο των σημερινών τεχνολογικών δυνατοτήτων.
  • Ταχεία ολοκλήρωση της σύμβασης αναβάθμισης και αποπεράτωση του έργου το ταχύτερο δυνατόν μετά από επικοινωνία με τη γαλλική Alstom.
  • Επιτάχυνση των διαδικασιών πρόσληψης προσωπικού για την ενίσχυση του ΟΣΕ.
  • Συνδρομή ΕΕ και Γερμανίας στην παροχή τεχνογνωσίας. Κλιμάκιο Γερμανών ειδικών που λόγω της μεγάλης εμπειρίας τους θα καταθέσουν προτάσεις για την αναβάθμιση του σιδηροδρόμου.
  • Αυστηρότερο πλαίσιο σε ό,τι αφορά δολιοφθορές, κλοπές και καταστροφές στο δίκτυο.

Κυρ. Μητσοτάκης σε Σακελλαροπούλου: Η έρευνα για τα αίτια της τραγωδίας θα γίνει με διαφάνεια και ταχύτητα


«Να διασφαλίσουμε ότι η έρευνα για τα αίτια της τραγωδίας θα γίνει με διαφάνεια και ταχύτητα για να αποδοθεί δικαιοσύνη», είπε ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης κατά τη συνάντησή του στο Προεδρικό Μέγαρο με την Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου.

«Κάθε Έλληνας κάθε Ελληνίδα ταυτιζόμαστε με τους συγγενείς των θυμάτων, βλέπουμε στα θύματα τα παιδιά μας, τους φίλους, τους συγγενείς μας. Υπάρχει δικαιολογημένος θυμός για ένα συμβάν που δεν έπρεπε να συμβεί. Αναλαμβάνω την ευθύνη που αναλογεί στην κυβέρνηση στη διάρκεια της θητείας της οποίας έγινε η τραγωδία» είπε ακόμα ο πρωθυπουργός στον διάλογο που είχε με την κυρία Σακελλαροπούλου στη συνάντησή τους που πραγματοποιείται στο πλαίσιο των τακτικών μηνιαίων ενημερώσεων.

«Ο χρόνος δεν μπορεί να γυρίσει πίσω. Αυτό που οφείλουμε να κάνουμε είναι αφενός να διασφαλίσουμε σε ό,τι αφορά την κυβέρνηση ότι η έρευνα θα γίνει με απόλυτη διαφάνεια και μέγιστη ταχύτητα. Σε αυτή την προσπάθεια δεν θα διστάσω να αξιοποιήσω κάθε ευρωπαϊκή βοήθεια. Αφετέρου οφείλουμε να κάνουμε άμεσες διορθωτικές κινήσεις για την ασφάλεια των τρένων. Δική μου δέσμευση είναι ότι το σύστημα τηλεδιοίκησης που εκκρεμεί από το 2014 θα ολοκληρωθεί ταχύτατα εντός των επόμενων μηνών» πρόσθεσε ο κ. Μητσοτάκης.

Όπως τόνισε ακόμα η σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη κατέδειξε τις μεγάλες προσκλήσεις για τον εκσυγχρονισμό του κράτους, μια μάχη διαρκείας και έχουμε αποδείξει ότι αυτές τις μάχες τις κερδίζουμε. Δεν μπορεί να υπάρχουν από τη μια το 112 και από την άλλη να μην μπορούν να συνεννοηθούν δύο σταθμάρχες».

Κατ. Σακελλαροπούλου: Να υπάρξει άμεση λογοδοσία

Από την πλευρά της η κ. Κατερίνα Σακελλαροπούλου είπε: «Η χώρα βιώνει τραγωδία, το τραύμα είναι ανοιχτό συλλογικό και βαθύ. Δεν υπάρχουν λόγια να απαλύνουν πόνο για ζωές που χάθηκαν» είπε και συνέχισε: «Η κοινωνία πενθεί και θυμώνει και χάνει την εμπιστοσύνη στους θεσμούς. Αυτή την οργή πρέπει να μην την κάνουμε παραγωγική», είπε ακόμα.

«Να υπάρξει άμεση λογοδοσία προς κάθε κατεύθυνση και να διασφαλίσουμε ότι πότε ξανά δεν θα συμβεί μια τραγωδία να διώξουμε παθογένειες και να αφήσουνε πίσω μια Ελλάδα που μας εκθέτει είναι χρέος απέναντι στις ζωές που χάθηκαν άδικα», κατέληξε.

📺«Φρένο» στα σενάρια ΨΕΚΑΣΜΕΝΩΝ για τα Τέμπη: Πού οφείλεται το «μανιτάρι φωτιάς» και γιατί οι φλόγες εξαπλώθηκαν γρήγορα


Νέες πληροφορίες για τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη έρχονται στο «φως» καθημερινά, καθώς οι έρευνες συνεχίζονται από τις αρμόδιες Αρχές. Ένα από τα στοιχεία του δυστυχήματος που έχει απασχολήσει από την πρώτη μέρα του συμβάντος είναι το «μανιτάρι φωτιάς» που ξέσπασε μετά τη σύγκρουση.

«Το "μανιτάρι", αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από το από το περιβόητο ηλεκτρικό τόξο» δήλωσε ο δημοσιογράφος Κώστας Ντελέζος στην ΕΡΤ, εξηγώντας πως σύμφωνα με μηχανολόγους - μηχανικούς του ΟΣΕ, το δίκτυο το οποίο τροφοδοτεί τα ηλεκτρικά τρένα με ρεύμα, έχει γραμμές επάνω, οι οποίες είναι 25.000 βολτ.

«Όταν τα δύο τρένα οδηγήθηκαν σε σύγκρουση, το δίκτυο αυτό βραχυκύκλωσε. Εκεί υπήρξαν πολύ υψηλά φορτία και αυτό σχημάτισε ένα "τόξο φλόγας"» συμπλήρωσε ο κ. Ντελέζος.

Αναφερόμενος στο φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας στο πρώτο και το δεύτερο βαγόνι είπε ότι ήταν σίδερα, σιτηρά και φρούτα.

«Κάποιοι είδαν μέσα τα κοντέινερ μιας εταιρείας με έδρα το Ισραήλ και εκεί άρχισαν να πλέκονται τα σενάρια συνωμοσίας ότι ενδεχομένως είχε κάτι άλλο και είχαμε την έκρηξη», είπε επίσης ο δημοσιογράφος.

Γιατί εξαπλώθηκε γρήγορα η φωτιά

Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, κάτω από τα πρώτα βαγόνια υπάρχουν οι κινητήρες. «Το εμπορικό τρένο έχει δύο και το επιβατικό έχει έναν κινητήρα. Μέσα στους κινητήρες αυτούς υπάρχουν μετασχηματιστές, οι οποίοι έχουν από δυόμισι τόνους λάδι ο καθένας. Αυτό το λάδι ψύχει το μετασχηματιστή την ώρα που δουλεύει με μεγάλα φορτία για να μην καίγεται. Με την έκρηξη έσπασαν οι μετασχηματιστές και το λάδι πήρε φωτιά, αλλά αυτό είναι το επόμενο στάδιο μετά το ηλεκτρικό τόξο» εξήγησε ο Κώστας Ντελέζος.

Περιγράφοντας την ακολουθία των γεγονότων μετά τη σύγκρουση των δύο τρένων διευκρίνισε: «Η φωτιά εκδηλώθηκε αμέσως από το λάδι που είχαν οι κινητήρες. Στη συνέχεια πήραν φωτιά τα πλαστικά σημεία του βαγονιού (κουρτίνες, καθίσματα) και εκεί οφείλεται η πυρκαγιά στα πρώτα βαγόνια. Άρα, λοιπόν μιλάμε για ηλεκτρικό τόξο και όχι για οτιδήποτε άλλο».

Τέλος, μιλώντας για το σημερινό του ρεπορτάζ στην εφημερίδα «Τα Νέα» υποστήριξε πως λύθηκε το «μυστήριο» της τεράστιας φλόγας που ξέσπασε δευτερόλεπτα μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα και συνετέλεσε στο να αυξηθούν τα θύματα.

«Η Λάρισα στέκει βουβή και θρηνεί»: Επιστολή του δημάρχου Λαρισαίων σε Μητσοτάκη - Tι ζητά


Επιστολή προς τον πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη απέστειλε ο δήμαρχος Λαρισαίων Απόστολος Καλογιάννης με την οποία ζητά τη δρομολόγηση ενεργειών που θα στοχεύουν στην εξεύρεση οριστικών λύσεων στο θέμα της διέλευσης του σιδηροδρομικού δικτύου μέσα από τον αστικό ιστό της Λάρισας.

Στην επιστολή του ο δήμαρχος Λαρισαίων αφού αναφέρει ότι η Λάρισα στέκει βουβή και θρηνεί για τις απώλειες της τραγωδίας των Τεμπών, συμπληρώνει ότι «η πόλη έχει πληρώσει, σε βάθος ετών, βαρύ φόρο αίματος στις σιδηροδρομικές γραμμές και υπογραμμίζει ότι «το πάγιο αίτημα όλων των δημοτικών αρχών (…) δυστυχώς δεν βρήκε ευήκοα ώτα, ούτε μεταξύ των κατά καιρούς διοικήσεων του ΟΣΕ, ούτε δυστυχώς μεταξύ των υπηρετησάντων υπουργών Μεταφορών».

Υπογραμμίζει ότι τον Μάρτιο του 2019 είχε ανακοινωθεί από τον τότε γ.γ. του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, μεταξύ άλλων, η άμεση εκπόνηση ειδικής μελέτης σκοπιμότητας για τη διερεύνηση εναλλακτικών σεναρίων με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση της Λάρισας, ενώ το 2021 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη τεχνικών κλιμακίων του ΟΣΕ και του Δήμου Λαρισαίων, παρουσία πολιτικού προσωπικού των δύο φορέων, όπου αποφασίστηκε η συγχρηματοδότηση της μελέτης σκοπιμότητας – βιωσιμότητας των εναλλακτικών λύσεων που απαιτούνται, χωρίς ωστόσο μέχρι στιγμής να έχει γίνει τίποτα.

Ο δήμαρχος Λαρισαίων καλεί τον πρωθυπουργό στο πλαίσιο των μέτρων και παρεμβάσεων που θα δρομολογηθούν για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών στην χώρα, να αναλάβει προσωπικά και την υπόθεση της εξεύρεσης λύσης στο θέμα της διέλευσης των σιδηροδρομικών γραμμών. Τέλος ο κ. Καλογιάννης περιγράφει τις επόμενες κινήσεις της δημοτικής αρχής που περιλαμβάνει διαδικασία ανοικτής διαβούλευσης με τους πολίτες και τους εκπροσώπους των φορέων της πόλης την ερχόμενη Τετάρτη (μέσω διαδικτύου) και στη συνέχεια συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Αναλυτικά η επιστολή

«Αξιότιμε κ. Πρωθυπουργέ

Η Λάρισα στέκει βουβή και θρηνεί, όπως θρηνεί ολόκληρη η Ελλάδα μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα της 28ης Φεβρουαρίου. Ωστόσο κ. Πρωθυπουργέ η πόλη μας έχει θρηνήσει πολλές φορές και στο παρελθόν για αντίστοιχα ζητήματα, έστω και μικρότερης κλίμακας, αφού είναι μια πόλη διακοσίων χιλιάδων κατοίκων, την οποία διασχίζει η κύρια σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών – Θεσσαλονίκης, «κόβοντας» την κυριολεκτικά «στα δύο».

Η διέλευση των σιδηροδρομικών γραμμών μέσα από τον αστικό ιστό της πόλης, έγινε αφορμή στο πρόσφατο παρελθόν να χάσουν τη ζωή τους συνάνθρωποι μας, τόσο στις αφύλακτες, αλλά και στις πλημμελώς φυλασσόμενες σιδηροδρομικές διαβάσεις, όσο και σε άλλα σημεία των γραμμών. Η λογική της ανάπτυξης της δεκαετίας του ’60 που «ήθελε» τις σιδηροδρομικές γραμμές στο κέντρο των πόλεων, έχει μετατραπεί στις μέρες μας σε μια πραγματική μάστιγα υποχρεώνοντας τη Λάρισα να πληρώσει βαρύ φόρο αίματος.

Σ’ όλα αυτά τα χρόνια, το πάγιο αίτημα όλων των δημοτικών αρχών, αλλά και η ένταση με την οποία το έθεσε και η δική μας δημοτική αρχή, δυστυχώς δεν βρήκε ευήκοα ώτα, ούτε μεταξύ των κατά καιρούς διοικήσεων του ΟΣΕ, ούτε δυστυχώς μεταξύ των υπηρετησάντων υπουργών Μεταφορών. Χαρακτηριστικά σας αναφέρω κύριε Πρωθυπουργέ ότι τον Μάρτιο του 2019, και μετά από επαφές και συζητήσεις που διήρκησαν δυο έτη ανακοινώθηκε από τον τότε γενικό γραμματέα του Υπουργείου Μεταφορών οδικός χάρτης συγκεκριμένων ενεργειών στην κατεύθυνση της εξεύρεσης λύσεων για τη σχέση της Λάρισας με τον σιδηρόδρομο, με πρώτο και κυρίαρχο ζήτημα την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας – βιωσιμότητας των εναλλακτικών λύσεων που απαιτούνται (υπογειοποίηση, ανοικτή τάφρος, παράκαμψη της πόλης, υπόγειες διαβάσεις κλπ.).

Μετά την αλλαγή στη διακυβέρνηση της χώρας, τίποτα δεν προχώρησε. Ωστόσο από μέρους μας η προσπάθεια συνεχίστηκε με στόχο να υλοποιηθούν οι δρομολογημένες εξελίξεις.

Πριν ένα χρόνο, σε σύσκεψη τεχνικών κλιμακίων του ΟΣΕ και του Δήμου Λαρισαίων, παρουσία πολιτικού προσωπικού των δύο φορέων, αποφασίστηκε η συγχρηματοδότηση μελέτης σκοπιμότητας – βιωσιμότητας των εναλλακτικών λύσεων που απαιτούνται στη βάση του αμοιβαίου οφέλους για την επίλυση του σοβαρού προβλήματος της πόλης. Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει τίποτα! Αντίθετα, αντιμετωπίσαμε συστηματική αγνόηση και απαξία. Το πάνδημο αίτημα της Λάρισας να δοθούν λύσεις που θα διασφάλιζαν την ομαλή λειτουργία της πόλης, αλλά και την ασφάλεια των δημοτών, αγνοήθηκε διαχρονικά, συστηματικά και επιδεικτικά!

Κύριε Πρωθυπουργέ

Σε τούτες τις δύσκολες ώρες της οδύνης και του πένθους, απευθύνουμε πια σε σας το αίτημα να αναλάβετε τις απαραίτητες πρωτοβουλίες, ώστε να πάψει η Λάρισα να πληρώνει αυτό τον ιδιότυπο φόρο αίματος. Σας καλούμε, στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών στην χώρα, όπως αυτές διατυπώθηκαν στο πρόσφατο Υπουργικό Συμβούλιο, να αναλάβετε προσωπικά και την υπόθεση της εξεύρεσης λύσης στο θέμα της διέλευσης των σιδηροδρομικών γραμμών μέσα από τον αστικό ιστό της Λάρισας και των κινδύνων που συνεπάγεται κάτι τέτοιο για τους δημότες μας. Δεν θέλουμε να θρηνήσουμε άλλα θύματα.

Γνωρίζουμε πως οι ώρες είναι δύσκολες. Γνωρίζουμε επίσης πως σ’ αυτές τις δύσκολες ώρες η μόνη αξιόπιστη επιλογή, είναι να κάνουμε ότι είναι δυνατόν για να αποφύγουμε αντίστοιχες καταστάσεις στο μέλλον.

Από την πλευρά μας, ο Δήμος Λαρισαίων διοργανώνει την ερχόμενη Τετάρτη 15 Μαρτίου διαδικασία ανοικτής διαβούλευσης με τους πολίτες και τους εκπροσώπους των φορέων της πόλης, ώστε να τοποθετηθεί η τοπική κοινωνία απέναντι στο ζήτημα και να εισαχθεί το θέμα στο Δημοτικό μας Συμβούλιο. Ταυτόχρονα αναμένουμε και τις δικές σας ενέργειες.

Η «μαφία του χαλκού» εκτροχιάζει τον ΟΣΕ – Πώς δρουν τα κυκλώματα που κλέβουν καλώδια


Η «μαφία του χαλκού»… εκτροχιάζει τον ΟΣΕ. Το ιδιαίτερα εύκολο και γρήγορο κέρδος από την παράνομη κατεργασία χαλκού, από τον οποίο είναι φτιαγμένα τα καλώδια σηματοδότησης και ηλεκτροκίνησης του σιδηροδρόμου αποτελεί τη βασική αιτία για την οποία η μαφία του σκραπ δρα ανεξέλεγκτη εδώ και πολλές δεκαετίες.

Και αν ληφθεί υπόψη ότι σε αρκετές περιπτώσεις «εγκέφαλοι» της μαφίας του χαλκού υπήρξαν υπάλληλοι του ΟΣΕ, όπως και ότι τα μέτρα πρόληψης και καταστολής, εάν δεν είναι ανύπαρκτα, εφαρμόζονται αποσπασματικά, γίνεται αντιληπτό γιατί η κλοπή χαλκού και η μεταπώλησή του έχουν χαρακτηριστικά τέλειου εγκλήματος.

Μέχρι και η μεσολάβηση της ΕΥΠ ζητήθηκε στο παρελθόν, όπως αναφέρουν στην εφημερίδα «Καθημερινή», στελέχη του ΟΣΕ. Μέσω των ηχογραφήσεων των τηλεφώνων δραστών είχε επιχειρηθεί να βρεθεί η άκρη του νήματος κυκλωμάτων «απομάστευσης» του χαλκού.

Σε αντίθεση με τη δυσκολία εντοπισμού των κλεφτών του χαλκού, ο τρόπος δράσης τους είναι απλός. Ολιγομελείς ομάδες, κυρίως Ρομά, δρουν στο πεδίο. Ξηλώνουν δηλ. το καλώδιο της ηλεκτρονικής σηματοδότησης που βρίσκεται δίπλα στη σιδηροδρομική γραμμή και είναι συνήθως εγκιβωτισμένο σε τσιμέντο. Αφού αφαιρέσουν το χάλκινο καλώδιο, το καίνε στην… έδρα τους, σε καταυλισμούς, για να αφαιρέσουν το πλαστικό περίβλημά του. Στη συνέχεια πωλούν σε τιμές της τάξεως των 6,5-7 ευρώ ανά κιλό τον «καθαρό» χαλκό σε παράνομα χυτήρια, τα οποία με τη σειρά τους, διαθέτουν στην αγορά την ακριβή αυτή πρώτη ύλη.

«Τα συστήματα αυτόματης σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης λειτουργούσαν στο ακέραιο έως τα τέλη της δεκαετίας του ’90. Από το 2000 άρχισε να δρα η «μαφία του χαλκού», της οποίας  επικεφαλής είναι σχεδόν αποκλειστικά Ρομά. Κάπως έτσι το χάλκινο καλώδιο που εξασφαλίζει τη σηματοδότηση του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη και βρίσκεται μέσα σε τσιμεντένιο θύλακα δίπλα στη σιδηροδρομική γραμμή έχει κλαπεί δύο φορές από τις αρχές του 2000» εξήγησε στην «Καθημερινή» ο Ηλίας Νταίβις, μέλος και πρώην αντιπρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου.

«Υπολογίστε ότι από την Αθήνα μέχρι την Θεσσαλονίκη και από εκεί μέχρι τα σύνορα έχουν αφαιρεθεί 700 χλμ. καλωδίου και στις δύο γραμμές κυκλοφορίας δύο φορές. Μέσω δηλ. της σύμβασης που υλοποιείται από το 2014, θα τοποθετηθεί για τρίτη φορά το χάλκινο καλώδιο που θα επιτρέψει να επαναλειτουργήσουν τα ανενεργά, εδώ και δέκα χρόνια, συστήματα σηματοδότησης. Μένει να δούμε αν το κακό θα επαναληφθεί για τρίτη φορά» ανέφερε ο κ. Ντάιβις.

Πρώην στέλεχος του ΟΣΕ ανέφερε στην «Καθημερινή» ότι σε πολλές περιπτώσεις η «δουλειά» γινόταν με τη βοήθεια υπαλλήλων εργολαβικών επιχειρήσεων αλλά και του ΟΣΕ, καθώς απαιτείται τεχνογνωσία.

Δεν είναι τυχαίο ότι το 2017 εξαρθρώθηκε κύκλωμα όπου τρεις «βαρόνοι» του σκραπ είχαν στρατολογήσει και έδιναν διαταγές σε υψηλόβαθμο στέλεχος του ΟΣΕ και σε 8 σιδηροδρομικούς υπαλλήλους, καταφέρνοντας να επικρατούν στους διαγωνισμούς σιδηροδρομικού υλικού που προοριζόταν για εκποίηση.

Ο Άδωνις Γεωργιάδης απαντά στα ΣΥΡΙΖΑκια που τον ρωτούν ειρωνικά «πότε δουλεύεις;»


Καλώς ή κακώς η δουλεία του, όπως αναφέρει σε ανάρτησή του, είναι απολύτως μετρήσιμη

Σε εκείνους, που όπως λέει τον ειρωνεύονται για το πότε δουλεύει, απαντά με ανάρτησή του στο Twitter, ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Άδωνις Γεωργιάδης.

Συγκεκριμένα παραθέτει ένα δημοσίευμα της εφημερίδας Καθημερινή, όπου αναφέρει ότι η Ελλάδα είναι στη δεύτερη υψηλότερη θέση σε σχέση με την ανάπτυξη στην Ευρωζώνη.

«Για όσους με τόσο κακεντρέχεια γράφουν για να με ειρωνευτούν «πότε δουλεύεις κλπ», να τους πω ότι η δική μου δουλειά καλώς ή κακώς είναι απολύτως μετρήσιμη. Όλα τα άλλα είναι να´χαμε να λέγαμε…», γράφει συγκεκριμένα ο υπουργός.

📺Ο πόλεμος της κυβέρνησης με το βαθύ κράτος... δεν έγινε στην ΕΡΓΟΣΕ


«Πρόκειται για μία αντιπαράθεση διαρκείας, που είδαμε πόσες παγίδες κρύβει. Είναι ένας πόλεμος με το σκοτεινό κράτος του αναχρονισμού. Ένα κράτος το οποίο κατά καιρούς μπορεί να παίρνει -ας είμαστε ειλικρινείς- διάφορα κομματικά χρώματα, αλλά που παραμένει βαθύ, γιατί έχει δομηθεί επί δεκαετίες πάνω σε κατεστημένες νοοτροπίες. Πάνω σε συστημικές αδράνειες, σε μικροπολιτικά τερτίπια και δυστυχώς σε ανεύθυνες συμπεριφορές. Είναι το προβληματικό κράτος το οποίο σας ζητώ να ανατρέψουμε και θα το ανατρέψουμε, σε όποιον τομέα και αυτό εκδηλώνεται, όσα εμπόδια και αν συναντήσουμε». Αυτή ήταν η αναφορά του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, στη χθεσινή συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου.

Μια αναφορά που έδειξε την πρόθεση του Πρωθυπουργού να μεταφέρει ένα σημαντικό μέρος της συζήτησης στο ζήτημα του -πράγματι- προβληματικού κράτους και των κομματικών τοποθετήσεων. Ένα κράτος που απέχει πολύ από αυτό που ζητάνε και αξίζουν οι Έλληνες πολίτες μετά από χρόνια οικονομικών θυσιών. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης επιχείρησε, με αυτό τον τρόπο, να εμφανιστεί ως ο πολιτικός που θα αντιμετωπίσει το συγκεκριμένο ζήτημα θέτοντας κανόνες αξιοκρατίας στο Δημόσιο και στους δημόσιους οργανισμούς. Και επειδή δύσκολα θα βρει κάποιος κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση εντός της τετραετίας, ο κ. Μητσοτάκης έφερε ως παράδειγμα τα έργα και τις ημέρες του όταν, επί μνημονίων, ηγήθηκε του υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης.

Στην ΕΡΓΟΣΕ...μια από τα ίδια

Τι έκανε, όμως, η κυβέρνηση Μητσοτάκη τα τελευταία 3μιση χρόνια σε αυτό το πεδίο; Αν ασχοληθεί κάποιος μόνο με το παράδειγμα της ΕΡΓΟΣΕ θα βγάλει σημαντικά συμπεράσματα. Μία από τα ίδια. Ακολούθησε την πεπατημένη, διορίζοντας πολιτευτές που απέτυχαν να εκλεγούν ή κομματικά στελέχη.

Το 2019 η ΝΔ διορίζει πρόεδρο της ΕΡΓΟΣΕ τον κ. Χρόνη Ακριτίδη, υποψήφιο του κόμματος στην Κοζάνη, ο οποίος δεν κατάφερε να εκλεγεί. Ακολούθως τοποθετήθηκαν στον οργανισμό οι κ. Χρήστος Βίνης (ανέλαβε τη θέση του κ. Ακριτίδη όταν αυτός παραιτήθηκε το 2020) και ο κ. Ιωάννης Ξιφαράς. Και οι δύο στελέχη με πορεία στη ΔΑΠ και τις παρατάξεις του κόμματος στο ΤΕΕ. ΣΣτα μέλη του ΔΣ της ΕΡΓΟΣΕ, επίσης, βρίσκουμε τον κ. Ιωάννη Ρούκα. Μια απλή αναζήτηση στο google είναι αρκετή για να δει κανείς ότι πρόκειται για το ίδιο πρόσωπο που κατέχει τη θέση του Αναπληρωτή Γραμματέα Παραγωγικών Τομέων της Νέας Δημοκρατίας.

Προσοχή! Κανείς δεν λέει ότι οι συγκεκριμένοι άνθρωποι είναι ανίκανοι, διεφθαρμένοι ή έχουν την παραμικρή ευθύνη για όσα βιώνουμε από το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου στη χώρα. Αυτό που λέμε είναι ότι αν ο Πρωθυπουργός θέλει να πατάξει την κομματοκρατία, τις διαχρονικές παθογένειες του δημοσίου και του κρατικού μηχανισμού, καλό είναι να ξεκινήσει από το δικό του κόμμα και τη δική του κυβέρνηση. Αυτό θα το εκτιμήσουν πολύ περισσότεροι οι πολίτες από τα μεγάλα λόγια και τις εύκολες διακηρύξεις.

Τι απάντησε ο κ. Γεωργαντάς

Στη σημερινή εκπομπή Ώρα Ελλάδος, ο Παναγιώτης Στάθης έθεσε το συγκεκριμένο ερώτημα στον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης, Γιώργο Γεωργαντά.

Ερ:  «Μιλάτε για το βαθύ κράτος και τον πόλεμο που θέλετε να κάνετε. Όλη η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ είναι από την ΔΑΠ, πρώην πολιτευτές, κομματικό μηχανισμό. Δεν αφορά μόνο τη ΝΔ αυτό, αλλά όμως δεν είναι μια αποτύπωση αυτού που λέτε ότι θέλετε να πολεμήσετε»;
 
Απ: «Πρέπει να γίνεται μια επιλογή στελεχών με συγκεκριμένα κριτήρια. Αυτή η κυβέρνηση συγκρούστηκε με δικούς της συνδικαλιστές σε πολλούς τομείς. Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός και όταν ήταν υπουργός συγκρούστηκε. Ζήτησε τη στήριξη των κομμάτων και δεν την είχε πάντα. Πρέπει να δούμε και την αξιολόγηση του ανθρώπινου δυναμικού συνολικά στη διοίκηση και βεβαίως την ολοκλήρωση των υποδομών που πρέπει να γίνουν».

Καταλάβατε; Ούτε εμείς!


ΕΘΝΟΣ

Σε «αργία» τέθηκε υπάλληλος γιατί ούρησε έξω από την Ιχθυόσκαλα Πατρών🤣🤦‍♂️


Εκλήθη σε απολογία, αλλά δεν πήγε -σύμφωνα με απόφαση της Ιχθυόσκαλας- και έτσι οι υπεύθυνοι αποφάσισαν να μην του επιτρέπουν την είσοδο από τη Δευτέρα
Σε 7ημερη αργία θέτει, ουσιαστικά, η διοίκηση της Ιχθυόσκαλας Πατρών εργαζόμενο -οδηγό σε Εταιρεία Εμπορίας Ψαριών, με την κατηγορία ότι ούρησε δίπλα από φορτηγό εκτός των εγκαταστάσεων, κάτι το οποίο δεν συνάδει με τους κανόνες υγιεινής.

Εκλήθη σε απολογία, αλλά δεν πήγε -σύμφωνα με απόφαση της Ιχθυόσκαλας- και έτσι οι υπεύθυνοι αποφάσισαν να μην του επιτρέπουν την είσοδο από τη Δευτέρα!
Το γεγονός έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις γιατί δεν είχε ξανακουστεί τιμωρία για δημόσια ούρηση, κάτι που φυσικά είναι παράνομο.  Δεν γνωρίζουμε, ωστόσο, το ακριβές σημείο της πράξης, αν δηλαδή έγινε κοντά στις εγκαταστάσεις και τα τελάρα με τα ψάρια, ή σε μεγάλη απόσταση, στο κοντινό πάρκινγκ.

Πηγή: Pelop.gr