07 Μαρτίου 2023

Σύγκρουση τρένων στα Τέμπη: «Ήταν λίγο επιπόλαιος» λέει για τον σταθμάρχη Λάρισας ο συνάδελφός του από τα Παλαιοφάρσαλα


Ως «λίγο επιπόλαιο» και «άπειρο» συνάδελφο τον οποίο «όλοι φοβόντουσαν» για το ενδεχόμενο λάθους περιέγραψε τον σταθμάρχη Λάρισας, Βασίλη Σαμαρά, ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλων σε δηλώσεις του πριν την κατάθεσή του στην ανακρίτρια που χειρίζεται την υπόθεση της σύγκρουσης των τρένων στα Τέμπη.

Παράλληλα, στις δηλώσεις του στο Star, είπε ότι «εγώ φώναζα αλλά κανείς δεν με άκουγε» χρησιμοποιώντας τη φράση «όλα λάθος» για τις κινήσεις του σταθμάρχη Λάρισας.

Ο διάλογος του σταθμάρχη με τον δημοσιογράφο

ΕΡ: Τον φοβόσασταν, είχατε πει στους άλλους να τον προσέχουν τον 59χρονο;
ΑΠ: Όχι μόνο εγώ, όλοι τον φοβόντουσαν...

ΕΡ: Γιατί;
ΑΠ: Ήταν λίγο επιπόλαιος.

ΕΡ: Και πώς τον έβαλαν σε τόσο υπεύθυνη θέση;
ΑΠ: Ο προϊστάμενος που τον έβαλε να λογοδοτήσει, εγώ τον έβαλα; Εγώ φώναζα, δε με άκουγε κανένας...

Κλείσιμο
ΕΡ: Όλο λάθος;
ΑΠ: Όλα λάθος. Ο σταθμάρχης δεν υπάρχει περίπτωση να μην είχε ξεχασμένο το κλειδί. Δεν πάει να πει ό,τι θέλει. Ξεχασμένο ήταν το κλειδί, τελείωσε. Δεν μπορεί να πει ψέματα ότι δεν το ξέχασε...

ΕΡ: Πώς ακριβώς έγινε αυτό;
ΑΠ: Ξέχασε να το επαναφέρει στη θέση του, τη διαγώνιο, αν την επανέφερε στην ευθεία, θα έφευγε στην ευθεία το τρένο. Δεν το επανέφερε, ξέχασε να το επαναφέρει. Αυτό είναι σίγουρο. Δεν πάει να πει ό,τι θέλει. Καταγράφονται όλα...

Ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλων υποστηρίζει, δε, ότι έκανε λάθος και ο μηχανοδηγός του μοιραίου τρένου καθώς, όπως λέει, θα έπρεπε να σταματήσει το Intercity 62 ή τουλάχιστον να κάνει αναγγελία ότι πήγαινε ανάποδα. «Πρώτα-πρώτα να σταματήσει. Δεν σταμάτησε. Αφού έφυγε αντίθετα έπρεπε να κάνει αναγγελία, ούτε εκεί έκανε αναγγελία. Και από τον Σταθμό του Ευαγγελισμού ακόμα και να έλεγε ότι "το 62 κυκλοφορεί αντίθετα για Νέοι Πόροι, θα άκουγε το εμπορικό μπροστά του, θα σωνόταν, δεν θα σκοτωνόταν κόσμος» είπε χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, μεταξύ άλλων, προσκόμισε το έγγραφο με το αρχικό πρόγραμμα υπηρεσιών των σταθμαρχων που είχαν ορισθεί για τον μήνα Φεβρουάριο.

Στο συγκεκριμένο πρόγραμμα φέρεται να αναγράφονται συνολικά τρεις βάρδιες για το βράδυ της Τρίτης, οι οποίες ήταν 9ωρες: Πρωϊνή: 6.00 – 15.00, απογευματινή: 14.00 – 23.00, βραδινή: 22.00 – 7.00.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, οι δύο πρώτες βάρδιες προβλέπουν δύο μόνιμους σταθμάρχες, ενώ στην τρίτη και τελευταία προβλέπεται ένας.

Αυτό που ερευνάται είναι μια καταγγελία που αναφέρει ότι ο απογευματινός σταθμάρχης έφυγε μισή ώρα νωρίτερα από τη λήξη της βάρδιας, με αποτέλεσμα ο 59χρονος να είναι μόνος του λίγη ώρα πριν και τη στιγμή του μοιραίου δυστυχήματος.

Η ανακριτρια που χειρίζεται τη σοβαρή υπόθεση, έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον και υπέβαλε πολλές ερωτήσεις σχετικά με τον ηλεκτρονικό πίνακα που έχουν μπροστά τους οι σταθμάρχες και, μεταξύ άλλων, δείχνουν πού βρίσκεται κάθε τρένο, με τις λειτουργίες και τις ενδείξεις του, και τον σταθμάρχη να εξηγεί με κάθε λεπτομέρεια όλα όσα θα έπρεπε να γνωρίζει.

Tags

Σύγκρουση τρένων: Ο ΠΑΣΟΚος επιθεωρητής του ΟΣΕ πήγε στα Τέμπη, είδε «εκατόμβη» και... αποφάσισε να πάρει μαϊμού αναρρωτική άδεια


Σε αναρρωτική άδεια βρίσκεται από την 1η Μαρτίου, από την επομένη δηλαδή του τραγικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη, ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ, Δημήτρης Νικολάου. Ο Καρδιτσιώτης στην καταγωγή, ανώτερος υπάλληλος του ΟΣΕ, κάτοικος Βόλου και σε θέση ευθύνης την τελευταία διετία, φαίνεται πως αναζήτησε την ησυχία του, μένοντας μακριά από το επίκεντρο των δραματικών γεγονότων, δηλαδή το Σταθμαρχείο της Λάρισας, τη λειτουργία του οποίου είχε υπό την ευθύνη του.

Υπηρετώντας την τελευταία διετία ως Προϊστάμενος κυκλοφορίας της Διεύθυνσης Επιθεώρησης Λάρισας του ΟΣΕ, ο κ. Νικολάου ήταν αυτός που κατήρτισε τις βάρδιες του περασμένου Φεβρουαρίου, επιλέγοντας τον Βασίλη Σαμαρά ως βραδινό Σταθμάρχη Λάρισας, τις ημέρες της Αποκριάς. Μετά την τραγική κατάληξη του τριημέρου, που είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια 57 επιβατών, στην πλειοψηφία τους νεαρής ηλικίας, μετά την μετωπική σύγκρουση της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity62 με διερχόμενη εμπορική αμαξοστοιχία, ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ φέρεται να κατέφυγε στο Νοσοκομείο του Βόλου – και όχι της Λάρισας όπου εδρεύει η υπηρεσία του- προκειμένου να λάβει αναρρωτική άδεια και να απέχει για τριάντα μέρες νόμιμα από τα καθήκοντά του.

Σκηνικό «πολέμου»

Είχε προλάβει, ωστόσο, να μεταβεί από τους πρώτους και λίγες στιγμές αμέσως μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία στον τόπο του δυστυχήματος, από όπου περιέγραφε ένα σκηνικό «πολέμου». «Πολύ φοβάμαι ότι σε λίγες ώρες θα μιλάμε για εκατόμβη νεκρών. Αυτό που βλέπουμε δεν μπορεί να περιγραφεί με λόγια. Παντού υπάρχουν συντρίμμια. Τα μπροστινά βαγόνια έχουν σχεδόν πολτοποιηθεί. Τόσα χρόνια στον σιδηρόδρομο δεν έχω αντιμετωπίσει τέτοια κατάσταση», περιέγραψε στον «ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ», σύμφωνα με το σχετικό δημοσίευμα, που συνεχίζει πως «και η φωνή του (σ.σ. του Νικολάου) ίσα που ακουγόταν. Το σοκ ήταν μεγάλο. Ήταν από τους πρώτους ανθρώπους που μετέβησαν στο σημείο». «Η μυρωδιά του θανάτου είχε «κυκλώσει» την ατμόσφαιρα, ενώ το σκηνικό σε απόσταση πολλών μέτρων από το σημείο της σύγκρουσης έμοιαζε με βομβαρδισμένο τοπίο. Και όλα αυτά λίγη ώρα μετά το συμβάν», καταλήγει το δημοσίευμα.

Ερωτηματικά για την αναρρωτική

Ακολούθησε, τις αμέσως επόμενες ώρες η προσέλευσή του στο Νοσοκομείο του Βόλου, χωρίς κατά πληροφορίες να περάσει από το Τμήμα Επειγόντων Περιστατικών, από το οποίο νοσοκομείο και έλαβε αναρρωτική άδεια ενός μήνα, από την ίδια κιόλας ημέρα. Τόσο, όμως, η ημερομηνία έναρξης της αναρρωτικής άδειας, δηλαδή η επόμενη ημέρα της αιματηρής σιδηροδρομικής σύγκρουσης, όσο και η διάρκειά της, που ισοδυναμεί με έναν ολόκληρο μήνα (κάτι που δεν είθισται να συμβαίνει), προκάλεσαν την άμεση παρέμβαση του Υπουργού Υγείας, Θάνου Πλεύρη, ο οποίος διέταξε κατεπείγουσα έρευνα για τις συνθήκες χορήγησης της άδειας, η οποία, παρεμπιπτόντως, προστατεύει τον ανώτερο υπάλληλο του ΟΣΕ, σε περίπτωση διαθεσιμότητας.

Σύμφωνα με τα όσα δήλωσε ο Υπουργός Υγείας, ο γιατρός που επιλήφθηκε της αναρρωτικής άδειας είναι υποψήφιος βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Μαγνησίας στις επικείμενες εθνικές εκλογές. Την όποια καχυποψία του κ. Πλεύρη επιτείνει το γεγονός ότι το πολιτικό στέλεχος τυγχάνει να είναι διευθυντής που αν και «δεν είναι να κάνει εκείνη τη στιγμή υπηρεσία στο ιατρείο του και επειδή γνωρίζει το περιστατικό, γνωματεύει προς αυτή την κατεύθυνση», όπως δήλωσε ο Υπουργός. Ταυτόχρονα, «δεν προκύπτει να έχει γίνει καμία διαγνωστική εξέταση που να δικαιολογεί ότι τα ευρήματα έχουν αποτυπωθεί και διαγνωστικά» ανέφερε ο κ. Πλεύρης, ιδίως όταν σε αντίστοιχες περιπτώσεις χορηγείται μια ολιγοήμερη άδεια και κατόπιν «γίνεται επανεξέταση».

Από πλευράς του, ο Διευθυντής της Νευροχειρουργικής Κλινικής και συνδικαλιστής της Υγείας ως Πρόεδρος των Νοσοκομειακών Γιατρών του Νοσοκομείου Βόλου, Νίκος Χαυτούρας, επιβεβαίωσε -μιλώντας στην ΕΡΤ- ότι πράγματι εκείνη την ημέρα τον αναζήτησε ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ, αλλά επειδή ο ίδιος δεν είχε ιατρείο και επειδή γνώριζε παλαιότερο πρόβλημα υγείας και επειδή εμφανώς κούτσαινε, τον παρέπεμψε για έλεγχο στον γιατρό Θ. Μ., ο οποίος και εν τέλει υπέγραψε την αναρρωτική άδεια. Επιπλέον, ο κ. Χαυτούρας διέψευσε ότι έδωσε εντολή για την αναρρωτική, ενώ επέμενε ότι η αναρρωτική δεν φέρει το όνομά του, όπως και ότι ο κ. Νικολάου εξετάστηκε από τον γιατρό που έκανε εκείνη την ώρα ιατρείο και ότι όλα είναι στο πλαίσιο της ιατρικής δεοντολογίας.

Το γεγονός, ωστόσο, ότι ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ αναζήτησε πρώτα τον κ. Χαυτούρα δεν ξένισε την τοπική κοινωνία του Βόλου, καθώς ο Επιθεωρητής του ΟΣΕ, Δημήτρης Νικολάου είναι εκλεγμένος με την παράταξη της ΠΑΣΚΕ στο Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο του Βόλου, έχοντας διανύσει μια πολυετή συνδικαλιστή διαδρομή, με τη συνδικαλιστική παράταξη του ΠΑΣΟΚ. Ενδιάμεσοι σταθμοί αυτής ήταν η εκλογή του ως Πρόεδρος του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας, ως μέλος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών και ως Αναπληρωτής Γραμματέας ως Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Βόλου, όταν οι δυνάμεις της ΠΑΣΚΕ στους σιδηροδρομικούς «χτυπούσαν ταβάνι» τις εποχές προ μνημονίων και ο «πράσινος» συνδικαλισμός συνδιαμόρφωνε την εργασιακή ατζέντα των υπουργών του Κινήματος.

Οι 2.000 και η «ομπρέλα»

Μόνο που η «πράσινη» συνδικαλιστική ορμή ανακόπηκε απότομα το 2010, όταν η τρόικα ζήτησε από τους πρώτους μήνες της εγκατάστασής της στην Ελλάδα σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ. Το «πικρό ποτήρι» της σύγκρουσης με τη συνδικαλιστική παράταξη του ΠΑΣΟΚ ήπιε ο τότε Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών του Κινήματος, Δημήτρης Ρέππας, ο οποίος κλήθηκε να υλοποιήσει πρόγραμμα μετατάξεων υπαλλήλων του ΟΣΕ (Ν.3891/2010), αφαιρώντας από το βαρύ οργανόγραμμα του Οργανισμού περίπου 2.000 υπαλλήλους. Μπροστά στην καταιγίδα τυχόν απολύσεων, εκατοντάδες σιδηροδρομικοί εγκαταλείπουν το… τρένο, αναζητώντας καταφύγιο σε άλλους, ασφαλέστερους φορείς και δομές του δημοσίου. Ανάμεσά σε όσους ακολούθησαν την οδό της μετάταξης είναι σταθμάρχες, κλειδούχοι, μηχανοδηγοί, αλλά και επικουρικό προσωπικό, μεταξύ των οποίων και ο μετέπειτα Σταθμάρχης Λάρισας, Βασίλης Σαμαράς, ο οποίος κατευθύνθηκε προς το Υπουργείο Παιδείας.

Προειδοποιώντας, μάλιστα, τα μέλη της για την μνημονιακή μπόρα που επίκειτο, η ΠΑΣΚΕ φέρεται να είχε κυκλοφορήσει και μια αφίσα που απεικόνιζε μια ομπρέλα, δείχνοντας με νόημα το δρόμο προς το δυναμικό της, στον ΟΣΕ. Η σύγκρουση της κυβέρνησης Παπανδρέου με το συνδικαλιστικό της βραχίονα ήταν τόσο σφοδρή, που κορυφαίο συνδικαλιστικό στέλεχος φέρεται να υπέστη εγκεφαλικό επεισόδιο στις ημέρες των διαπραγματεύσεων εκείνη την περίοδο κι ενώ εκατοντάδες σιδηροδρομικοί αναζητούσαν σανίδα σωτηρίας προς πάσα κατεύθυνση. Οι δραματικές, μνημονιακές μεταβολές στο οργανόγραμμα του ΟΣΕ δεν άγγιξαν, ωστόσο, τον σημερινό Επιθεωρητή του ΟΣΕ, Δημήτρη Νικολάου ο οποίος εμφανίζεται, κατά πληροφορίες, να διατηρεί αμετάβλητη την υπηρεσιακή του κατάσταση από το 2013 (οπότε υπάρχει συστηματική καταγραφή των εργαζόμενων στο δημόσιο και ευρύτερο δημόσιο τομέα) μέχρι και σήμερα, ενώ οι όποιες κοινωνικές και οικονομικές ανακατατάξεις στη χώρα άφησαν ανεπηρέαστη και την κομματική του ένταξη. Αντίθετα, στα «πέτρινα χρόνια» που προηγήθηκαν, δεν έπαψε να υποστηρίζει με πάθος τις συνδικαλιστικές του θέσεις, ευρισκόμενος τόσο σε σκληρές αντιπαραθέσεις με την ΔΑΚΕ, όπως στις εκλογές του 2010, όσο και επιτιθέμενος στη συνδικαλιστική παράταξη του ΣΥΡΙΖΑ Θεσσαλίας, στους σιδηροδρόμους.

«Ανάρμοστη συνδικαλιστική συμπεριφορά»

«Τα συνδικαλιστικά «ρετάλια» του Δικτύου, οι ιδεολόγοι συνδικαλιστές που συντέλεσαν στη συνδικαλιστική εκτροπή του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας, τα συνδικαλιστικά ανδρείκελα που θα πρέπει να κυκλοφορούν με μπούρκα και όχι με μάσκα, οι συνδικαλιστικοί «πραξικοπηματίες» που δεν σεβάστηκαν τις δημοκρατικές εκλογές και την ψήφο των εργαζομένων, συνεχίζουν να καταγγέλλουν, χρησιμοποιώντας ό,τι κακόβουλο υπάρχει» ανέφερε σε δήλωσή του το 2020 ο κ. Νικολάου, καταγγέλλοντας τους συνδικαλιστές του ΣΥΡΙΖΑ πως «ευθύνονται για τον μαρασμό και την απαξίωση του θεσσαλικού σιδηροδρομικού δικτύου».

Αποτυπώνοντας τη συνδικαλιστική ατμόσφαιρα στην περιοχή, ένα χρόνο νωρίτερα τα μέλη της νέας Διοίκησης του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας εγκαλούσαν τον κ. Νικολάου για «ανάρμοστη συνδικαλιστική συμπεριφορά», κάνοντας λόγο για αναίτια, συκοφαντική, κατάπτυστη και υβριστική επίθεση από μέρους του Εργατικού Κέντρου Βόλου, όπου δραστηριοποιείται συνδικαλιστικά και ο σημερινός Επιθεωρητής του ΟΣΕ. Κάνοντάς του ονομαστική αναφορά, τα νέα μέλη του ΔΣ του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας, εγκαλούσαν τότε δημόσια τον κ. Νικολάου για βαριές κατηγορίες. Συγκεκριμένα, αποβλέποντας στη «συγκρότηση αντιπροσωπευτικού αναλογικού προεδρείου χωρίς αποκλεισμό καμιάς παράταξης», όπως δήλωναν, την ίδια ώρα τα μέλη του ΔΣ του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας εξηγούσαν πως «η διαφωνία μας αλλά και η ένσταση δεν αφορούσε την παράταξη της Ενωτικής κίνησης αλλά στο πρόσωπο του απερχόμενου προέδρου κου Νικολάου για ανάρμοστη συνδικαλιστική συμπεριφορά κατά την διάρκεια της θητείας του ως προέδρου του σωματείου μας, για ηθικούς και λοιπούς λόγους που έχουμε εξηγήσει και γνωρίζουν όλοι οι συνάδελφοί μας». «Στις συνεδριάσεις δεν μας δόθηκε ποτέ η δυνατότητα να μιλήσουμε αφού κάθε φορά η Ενωτική κίνηση της ΠΑΣΚΕ-ΔΑΚΕ αποχωρούσε από την συνεδρίαση», κατέληγαν.

Οι μοιραίες βάρδιες

Σε κάθε περίπτωση, πλην της συνδικαλιστικής του δράσης, ο κ. Νικολάου ήταν επιφορτισμένος υπηρεσιακά με την κατάρτιση του προγράμματος για τις βάρδιες των Σταθμαρχών της Λάρισας. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, όπως προκύπτει και από το έγγραφο που δημοσιοποίησε ο τηλεοπτικός σταθμός ΣΚΑΪ, στο Σταθμό της Λάρισας φέρεται να λειτουργούσαν τρείς βάρδιες για τους πέντε Σταθμάρχες, μια πρωινή, μια απογευματινή και μια μεταμεσονύκτια βάρδια. Συγκεκριμένα, δύο άτομα υπηρετούσαν στην πρωινή βάρδια (06.00-15.00), δύο στην απογευματινή (14.00-23.00) και ένας στην μεταμεσονύκτια βάρδια (22.00- 07.00).

Με βάση τα παραπάνω, μεταξύ 22.00-23.00 της 28ης Φεβρουαρίου, οπότε το Σταθμαρχείο Λάρισας κατεύθυνε την επιβατική αμαξοστοιχία Intercity62 με δρομολόγιο από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, στην «αίθουσα επιχειρήσεων» θα έπρεπε να βρίσκονται τρεις Σταθμάρχες σε υπηρεσία, καθώς υπήρχε αλληλοκάλυψη στο ωράριο της απογευματινής και της μεταμεσονύκτιας βάρδιας κατά μία ώρα. Εντός αυτής της ώρας και συγκεκριμένα στις 22.10 πέρασε ο Προαστιακός, οπότε και ο Σταθμάρχης χρειάστηκε να γυρίσει το «κλειδί», το οποίο εν συνεχεία δεν μπήκε στην σωστή θέση, παρά την δυνητική παρουσία στο χώρο τριών Σταθμαρχών, με αποτέλεσμα η εμπορική και η επιβατική αμαξοστοιχία να βρεθούν δυστυχώς στην ίδια γραμμή. Σύμφωνα με το ίδιο πρόγραμμα, την ώρα της μοιραίας σύγκρουσης, ωστόσο, δηλαδή στις 23:21 της 28ης Φεβρουαρίου, ο Σταθμάρχης Λάρισας, Βασίλης Σαμαράς ήταν μόνος του, όπως άλλωστε προβλεπόταν βάσει των βαρδιών.

Τούτων δοθέντων, ο ιεραρχικά Προϊστάμενος του Σταθμάρχη Λάρισας, Δημήτρης Νικολάου, έχει τεθεί σε αργία «μέχρι τη διεξοδική διερεύνηση της καταλληλότητας και επιλογής του σταθμάρχη για υπηρεσία στον σταθμό της πόλης», σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τον ίδιο να υποστηρίζει ότι η ενέργεια αυτή «στερείται νομικής βάσης».

Tags

📺Περού: Έξι στρατιώτες πνίγονται σε ποτάμι στην προσπάθεια τους να αποφύγουν διαδηλωτές - Δείτε βίντεο


Έξι μέλη των περουβιανών ενόπλων δυνάμεων πέθαναν από πνιγμό και δύο αγνοούνται αφού τους παρέσυραν τα νερά ποταμού προχθές Κυριακή, καθώς προσπαθούσαν να διαφύγουν από αντικυβερνητικούς διαδηλωτές που τους πετροβολούσαν στην περιοχή Πούνο (νότια), ανακοίνωσε χθες Δευτέρα το υπουργείο Άμυνας του Περού.

Τα πτώματά τους βρέθηκαν στα παγωμένα νερά του ποταμού Γιάβε, που πηγάζει στη λίμνη Τιτικάκα, στα σύνορα με τη Βολιβία, διευκρίνισε.

«Με τον εντοπισμό του πτώματος του δεκανέα Κάρλος Κίσπε Μονταλίκο, οι έρευνες που άρχισαν μετά τα ατυχή γεγονότα ολοκληρώνονται, τιμή και δόξα στον θαρραλέο στρατιώτη μας και στους πέντε συστρατιώτες του», ανέφερε μέσω Twitter το υπουργείο Άμυνας.

Ο στρατηγός Τζόνι Λεόν, επικεφαλής της στρατιωτικής διοίκησης του νότιου Περού, ανέφερε πως οι άνδρες του υπέστησαν επίθεση από «τον πληθυσμό».


Σύμφωνα με τον στρατό, οι στρατιώτες προσπαθούσαν να αποφύγουν διαδηλωτές που απαιτούσαν την παραίτηση της προέδρου Ντίνας Μπολουάρτε.


«Διασχίσαμε το ποτάμι (...) επειδή δεν είχαμε άλλο τρόπο να ξεφύγουμε. Από 800 ως 900 άνθρωποι μας περικύκλωσαν κι άρχισαν να μας πετούν πέτρες (...) Μας φώναζαν διεφθαρμένους και δολοφόνους», είπε στρατιώτης, κουκουλωμένος με κουβέρτα, σε βίντεο που διένειμε το υπουργείο.

Κατά την αφήγησή του, οι στρατιώτες προσπάθησαν να φτιάξουν ανθρώπινη αλυσίδα, αλλά «μας παρέσυρε το ρεύμα και κάποιοι άρχισαν να πνίγονται».


Προχθές Κυριακή, οι υγειονομικές αρχές στην Πούνο ανακοίνωσαν πως προσέφεραν φροντίδες σε πέντε στρατιώτες που είχαν υποστεί υποθερμία και διασώθηκαν από χωρικούς.


Η περίπολος του στρατού κατευθυνόταν στην πόλη Χούλι, όπου τραυματίστηκαν 16 άνθρωποι, δέκα πολίτες και έξι στρατιωτικοί, σε επεισόδια το Σάββατο.

Το Περού παραμένει βυθισμένο στη σοβαρή πολιτική και κοινωνική κρίση που ξέσπασε την 7η Δεκεμβρίου, με την παύση, τη σύλληψη και την προφυλάκιση του αριστερού πρώην προέδρου Πέδρο Καστίγιο, που αντικαταστάθηκε από την ως τότε αντιπρόεδρό του Ντίνα Μπολουάρτε.

Ο κ. Καστίγιο, 53 ετών, κατηγορείται πως αποπειράθηκε πραξικόπημα όταν προσπάθησε να διαλύσει το κοινοβούλιο, που ετοιμαζόταν να τον παύσει. Παραμένει σε κέντρο κράτησης στη Λίμα, αφού του επιβλήθηκε 18μηνη προφυλάκιση.

Η πτώση του έπειτα από δεκαεπτά μήνες στην εξουσία πυροδότησε διαδηλώσεις και βίαια επεισόδια με τουλάχιστον 52 νεκρούς, συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων στρατιωτικών, και πάνω από 1.300 τραυματίες, εκ των οποίων οι μισοί ένστολοι, σύμφωνα με τον Συνήγορο του Λαού.

Οι διαδηλωτές απαιτούν να παραιτηθεί η κυρία Μπολουάρτε, να διαλυθεί το Κογκρέσο και να διεξαχθούν πρόωρες βουλευτικές και προεδρικές εκλογές μέσα στο 2023.

Tags ,

📺O MHTΣΟΤΑΚΗΣ ΘΑ ΦΤΑΙΕΙ🤷‍♂️🤷‍♂️Βίντεο-σοκ από το τροχαίο δυστύχημα στη Θεσσαλονίκη: Η στιγμή που το φορτηγάκι παρασύρει τον 51χρονο-Νεκρός ο 51 πεζός


Βίντεο ντοκουμέντο ήρθε στο «φως» από τη θανατηφόρα παράσυρση που σημειώθηκε την Τρίτη (7/3) επί της Παλαιάς Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Πολυγύρου, στη Νέα Ραιδεστό.

Ειδικότερα, όπως διακρίνεται στο βίντεο του Voria.gr, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα το μαύρο φορτηγάκι -που είχε μπει για αδιευκρίνιστο λόγο στο αντίθετο ρεύμα- πέφτει με μεγάλη ταχύτητα πάνω στον 51χρονο που κινούνταν πεζός και στη συνέχεια «καρφώνεται» σε άλλα δύο σταθμευμένα οχήματα που βρίσκονταν στο σημείο.

Υπενθυμίζεται, ότι επί τόπου έσπευσε άμεσα η Πυροσβεστική που απεγκλώβισε, δυστυχώς, νεκρό τον άτυχο άνδρα. Παράλληλα, τραυματίστηκε και ο οδηγός από το φορτηγάκι ο οποίος μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο Παπανικολάου.

Στο τσακ γλίτωσα τον θάνατο, λέει οδηγός του σταθμευμένου αυτοκινήτου

Μιλώντας στην ΕΡΤ, ο οδηγός του ενός σταθμευμένου αυτοκινήτου, που είχε πάει στο διπλανό κατάστημα να πάρει καφέ, δήλωσε ότι «στο τσακ γλίτωσα τον θάνατο». Από τη σύγκρουση το μπροστινό μέρος του παρκαρισμένου αυτοκινήτου παραμορφώθηκε τελείως, ενώ ζημιές σημειώθηκαν στο μπροστινό μέρος και του σταθμευμένου φορτηγού.

Tags ,

📺Συγκλονιστικό βίντεο: Οι άνδρες των ΛΟΚ τιμούν τον Κυπριανό Παπαϊώνου που έχασε τη ζωή του στα Τέμπη


"Δε θέλω δόξες και τιμές στεφάνια και αψίδες μονάχα στην κηδεία μου να ‘ρθουν οι λοκατζήδες..."
Ένα βίντεο που συγκλονίζει… Οι άνδρες των ΛΟΚ αποτίουν φόρο τιμής στον Κυπριανό Παπαϊωάννου που έχασε την ζωη του στο τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη: 


«Δε θέλω δόξες και τιμές
Στεφάνια και αψίδες 
Μονάχα στην κηδεία μου
Να ‘ρθουν οι λοκατζήδες 
Μια ζώνη ρίψεως 
Στον τάφο μου ανοίξτε 
Κομάντος μ’ αλεξίπτωτα 
Γύρω - γύρω ρίξτε
Δε θέλω η μανούλα μου
Για εμένανε να κλάψει 
Μόνο στον ξύλινο σταυρό 
Ο Τολμών Νικά να γράψει».

Ο Κυπριανός Παπαϊωάννου είχε υπηρετήσει ως καταδρομέας. 


Το βίντεο δημοσίευσε ο πρώην δημοσιογράφος Σωτήρης Παπαδόπουλος και προέρχεται από πατέρα παιδιού που είναι στα ΛΟΚ. 

Tags ,

📺Ο ΜΟΣΧΟΣ Φίλης ουρλιάζει για «δολοφονία παιδιών» και ζητάει να μη μετράνε οι απουσίες των βλαμμενων που υποκινούν να βγουν στο δρομο


Η αναφορά του Νίκου Φίλη στην Βουλή σε «δολοφονία παιδιών» για τα Τέμπη προκάλεσε την έντονη αντίδραση από τα έδρανα των βουλευτών της ΝΔ.

«Υπάρχει σε όλη την χώρα πένθος αλλά και οργή γιατί πέθαναν τόσο άδικα νέα παιδιά. Και αυτή την οργή την βλέπουμε στα παιδιά που κατέβηκαν στους δρόμους, όχι μόνο για να πενθήσουν αλλά και για να εκφράσουν την οργή και τη διαμαρτυρία τους απέναντι μιας πολιτικής που θεωρεί τη ζωή τους αριθμό. Και είδαμε απέναντί τους το πρόσωπο ενός ανάλγητου κράτους που καταμετρά απουσίες στα σχολεία γιατί πήγαν να διαμαρτυρηθούν για τον θάνατο 57 ανθρώπων. Ενός ανάλγητου κράτους που τους αντιμετώπισε με μεγάλη επιχείρηση βίας», επεσήμανε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Φίλης.

Αυτές οι αναφορές προκάλεσαν την αντίδραση του προέδρου της Επιτροπής, Βασίλη Διγαλάκη ο οποίος κάλεσε τον κ. Φίλη «να σεβαστεί την στιγμή», υπογραμμίζοντας ότι «είναι ώρα πένθους, δεν είναι ώρα ευθυνών».

«Είναι ώρα να αποδοθούν οι ευθύνες, δεν είναι ώρα σιωπής. Είναι μια δολοφονία παιδιών γι’ αυτό διαμαρτύρονται και διεκδικούν. Και οι ευθύνες είναι αυτής της κυβερνητικής πλειοψηφίας, που αρνήθηκε να συζητήσει ερωτήσεις που είχαμε καταθέσει επανειλημμένα για την ασφάλεια των τρένων. Αυτή η κυβερνητική πλειοψηφία ευθύνεται για όσα συνέβησαν. Είστε υπόλογοι και έχετε την ευθύνη ως κυβέρνηση», επέμεινε ο κ. Φίλης.

«Είναι ντροπή αυτό που συμβαίνει. Όλοι βλέπουν την προσπάθεια πολιτικής εκμετάλλευσης. Είναι ώρα πένθους, δεν είναι ώρα για καταλογισμό ευθυνών. Λυπάμαι πάρα πολύ γι’ αυτό. Να σταματήσει εδώ παρακαλώ», ανέφερε ο κ. Διγαλάκης.

«Μετατρέπετε το πένθος σε μια προσπάθεια συμψηφισμού, σε μια προσπάθεια να αποποιηθείτε την ευθύνη σας και να τη φορτώσετε σε έναν σταθμάρχη. Η συγνώμη του πρωθυπουργού θέλει και σεβασμό», αντέτεινε ο κ. Φίλης και κάλεσε την υπουργό Παιδείας να απαντήσει «αν θα καταμετρηθούν οι απουσίες της προηγούμενης Πέμπτης των μαθητών που κατέβηκαν στους δρόμους για να διεκδικήσουν το δικαίωμα στη ζωή».

Ο κ. Φίλης συνέχισε λέγοντας: «Η συγγνώμη πρέπει να εννοείται. Όχι μετά από πέντε ημέρες. Ποια συγγνώμη όταν χτυπάτε τα παιδιά στην πλατεία Συντάγματος;»

Η αναφορά του κ. Φίλη σε υποκριτική συγγνώμη του πρωθυπουργού προκάλεσε την αντίδραση της Κατερίνας Παπακώστα της ΝΔ, η οποία φώναξε ότι η ελληνική κοινωνία αναμένει ακόμα μια συγγνώμη από τον ΣΥΡΙΖΑ για την τραγωδία στο Μάτι.

Δείτε το ΒΙΝΤΕΟ:

Tags ,

📺ΟΣΕ: Οι μοιραίες καθυστερήσεις στην παράδοση του ηλεκτρονικού συστήματος τηλεδιοίκησης


Στο «μικροσκόπιο» όλες οι συμβάσεις που δεν οδήγησαν στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου όπως ήταν το ζητούμενο

Τις μοιραίες καθυστερήσεις στην παράδοση του ηλεκτρονικού συστήματος τηλεδιοίκησης παρουσιάζει ο ΣΚΑΪ. Στο «μικροσκόπιο» μπαίνουν όλες οι συμβάσεις που δεν οδήγησαν στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας όπως ήταν το ζητούμενο. 

- Το 2014 υπεγράφη σύμβαση έργου για την αποκατάσταση των βλαβών που είχε υποστεί το σύστημα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης με υποχρέωση ολοκλήρωσης 2016. 

Είχε κριθεί ότι τα δύο χρόνια ήταν αρκετά, καθότι το σύστημα προϋπήρχε. 
 
- Έως το 2017 είχε παραδοθεί μόλις 15% του έργου (ασυμβατότητα υλικού μεταξύ εταιρειών)

Υπήρχαν διαφωνίες μεταξύ των δύο εταιρειών που είχαν αναλάβει το έργο. Η μια εταιρεία θεωρούσε ότι τα υλικά που εγκαθιστά η άλλη υπολείπονται σε ποιότητα και είναι ασύμβατα με τα δικά της, και έτσι «μπλόκαρε» η υλοποίηση του έργου. 

- Παρέμβαση της Ε.Ε το 2017

Το 2017 παρενέβη η Ε.Ε. για καθυστέρηση παράδοσης έργου, καθώς το έργο χρηματοδοτούνταν από κοινοτικούς πόρους. Απηύθυνε ερώτηση για την καθυστέρηση στην κυβέρνηση και τις διοικήσεις. Διετάχθη δημοσιονομικός έλεγχος που ανατέθηκε στην επιτροπή δημοσιονομικού ελέγχου:

- Δημοσιονομικός έλεγχος 2017-2019 πάγωμα εργασιών, και 6 παρατάσεις

Το έργο «πάγωσε» στη διάρκεια αυτή.
 
- 2018 απόφαση για συμπληρωματική σύμβαση 

Κατόπιν εισήγησης της επιτροπής αποφασίστηκε συμπληρωματική σύμβαση, ύψους 13 εκατ. ευρώ, που προέβλεπε να ξηλωθεί το υπάρχον σύστημα και να τοποθετηθεί νέο. 

- 2019 επανέναρξη εργασιών 

Τυπικά έχουμε επανέναρξη των έργων. 

- 2021 υπογραφή συμπληρωματικής σύμβασης (2 παρατάσεις)

Το Ελεγκτικό Συνέδριο είχε εγκρίνει τη σύμβαση ήδη από τον Ιούλιο του 2018, ωστόσο η σύμβαση υπογράφεται μόλις το Δεκέμβριο του 2021

- Τελευταία παράταση στο έργο δίνεται το Δεκέμβριο του 2022 

Κυβερνητικές πηγές κάνουν λόγο για παράδοση του έργου σε ποσοστό 69%, αλλά άλλες πληροφορίες του ρεπόρτερ του ΣΚΑΪ Γιάννη Σουλιώτη δείχνουν λιγότερο θετική εικόνα. Όσον αφορά τη γραμμή Τιθορέα - Δομοκός, διευκρινίζεται ότι έχει ολοκληρωθεί με άλλη σύμβαση. 

Tags ,

Πλεύρης: Υποψήφιος με το ΠΑΣΟΚ ο γιατρός που έδωσε αναρρωτική στον επιθεωρητή σταθμάρχη


[Μα γιατί ουρλιάζει το ΠΑΣΟΚ (έβγαλε ανακοίνωση μετά τη συνέντευξη Πλεύρη) για τον "ακροδεξιό" Πλεύρη; Αφού ο ΠΑΣΟΚος γιατρός μόνος του αποκάλυψε ότι εμπλέκεται με την πολιτική 🤣🤣]

Με παρέμβασή του, ο Υπουργός Υγείας Θάνος Πλεύρης διέταξε έρευνα για την αναρρωτική άδεια που δόθηκε στον προϊστάμενο του σταθμάρχη Λάρισας, την επόμενη μέρα της τραγωδίας στα Τέμπη. Η άδεια δόθηκε από γιατρό του νοσοκομείου του Βόλου, και τώρα ερευνάται πως δόθηκε, και με ποια αιτιολογία.

Σε συνέντευξή του στον τηλεοπτικό σταθμό Alpha, ο υπουργός υγείας Θάνος Πλεύρης εξήγησε γιατί έδωσε εντολή για την έρευνα.

«Πήρα τα πρώτα στοιχεία που με έκαναν να διατάξω την έρευνα η οποία είναι κατεπείγουσα και ως αύριο το πρωί θα έχει ολοκληρωθεί. Μου έκαναν εντύπωση τα εξής στοιχεία.

1. Εμφανίζεται ένας άνθρωπος που εμπλέκεται σε μια τραγωδία, ένα 24ωρο μετά το δυστύχημα, και επικαλείται ένα πρόβλημα υγείας, που, με βάση το περιστατικό που είχε γίνει δεν δικαιολογούσε να πάει κάποιος να ζητήσει αναρρωτική.

2. Βρίσκεται ένας διευθυντής που εκείνη την ώρα δεν έχει υπηρεσία στο ιατρείο του, αλλά επειδή γνωρίζει το περιστατικό γνωματεύει ουσιαστικά προς αυτή την κατεύθυνση.

3. Δεν προκύπτει να έχει γίνει καμία διαγνωστική εξέταση που να δικαιολογεί ότι τα ευρήματα τα οποία κλινικά βρίσκει ο γιατρός, έχουν αποτυπωθεί και διαγνωστικά.

Και μπαίνω στον πειρασμό να πω ότι ο διευθυντής είναι υποψήφιος ενός πολιτικού κόμματος, ενώ είναι συνδικαλιστής ο άνθρωπος που πάει να πάρει την άδεια. Αυτά σε κάνουν να θες να διερευνήσεις περισσότερο την υπόθεση. Και τελικά δίνεται αναρρωτική άδεια 30 ημερών, ενώ συνήθως οι άδειες είναι αρχικά λίγων ημερών και στη συνέχεια γίνεται επανεξέταση.
Εμένα όλο αυτό μου βγάζει μια τεράστια υποψία ότι μπορεί να υπάρχει κάποια σκοπιμότητα και αν εμπλέκονται γιατροί είναι ξεκάθαρο ότι αυτοί οι γιατροί και θα τεθούν σε αργία και θα γίνουν όλες οι πειθαρχικές διώξεις και θα πάει ο φάκελος στον εισαγγελέα.

Ο διευθυντής εμφανίζεται να γράφει σε βιβλίο εξωτερικών ιατρείων, χωρίς όμως εκείνος να έχει εφημερία εξωτερικών ιατρείων εκείνη τη στιγμή. Κι εγώ δεν θα το έλεγα, αλλά εκείνος βγήκε και έκανε δήλωση στην ΕΡΤ, και προκύπτει η ταυτότητά του, και από την ταυτότητά του, προκύπτει ότι είναι και υποψήφιος στο ΠΑΣΟΚ. Ο ίδιος που έχει κάνει τη δήλωση, ο συγκεκριμένος διευθυντής, και σας το λέω ήταν κάτι που εγώ δεν θα το άνοιγα, αλλά είναι η δήλωση που έχει κάνει ό ίδιος τυχαίνει να είναι και υποψήφιος. Έγραψε ότι έχει κάνει την εξέταση. Δεν έδωσε αυτός την άδεια. Επίσης στην κοινωνία της Θεσσαλίας είναι γνωστές και οι ταυτότητες των ανθρώπων και ότι είχε προηγηθεί η τραγωδία. Άρα δεν έγινε μία γνωμάτευση σε ουδέτερο χρόνο. Γίνεται γνωμάτευση μετά από ένα δυστύχημα και αν αυτοί που έχουν δώσει την άδεια την έχουν δώσει χωρίς να κάνουν καμία εξέταση θα λογοδοτήσουν σε όλο το επίπεδο. Γιατί ενέχει μια τρομακτική ηθική απαξία, να δίνεται μια βεβαίωση σε έναν άνθρωπο, αν δεν έχει δοθεί με τους ιατρικούς κανόνες, ενώ θρηνούμε δεκάδες ανθρώπους.

Ο υπουργός υγείας είπε ακόμα ότι «εδώ δεν έχουμε και μια τυπική διαδικασία εξυπηρέτησης. Εδώ είναι ακόμα χειρότερο. Πρέπει λοιπόν κατ’ αρχήν να έχουμε εμπιστοσύνη στους γιατρούς μας ότι τα χαρτιά που δίνουν είναι αληθή. Όταν όμως υπάρχουν περιπτώσεις που μπορούν να διερευνηθούν όπως η συγκεκριμένη, εγώ σας βάζω ένα αντικειμενικό γεγονός. Όταν πρέπει να δώσεις 30 ημέρες άδεια, σε έναν άνθρωπο που εμπλέκεται σε μια υπόθεση και το γνωρίζεις, γιατί είναι πασίγνωστο το συμβάν, αν μη τι άλλο δεν είναι λογικό να υπάρχουν μια σειρά από διαγνωστικές εξετάσεις που να δικαιολογούν την άδεια;»
Tags

📺Τραγωδία στα Τέμπη: Αυτό είναι το έγγραφο που δεν έστειλε ο σταθμάρχης και ακολούθησε η σύγκρουση [βίντεο]


Όσο περνούν οι μέρες αποκαλύπτονται δεκάδες παραλείψεις και δεκάδες μοιραία λάθη. Μία ακόμη παράλειψη που οδήγησε στην ανείπωτη εθνική τραγωδία των Τεμπών φέρνει στο φως της δημοσιότητας το Mega.

Το τελευταίο «αντίο» λένε σήμερα συγγενείς, φίλοι και απλός κόσμος στα θύματα της μοιραίας σύγκρουσης των δύο αμαξοστοιχιών το βράδυ της περασμένης Τρίτης στα Τέμπη.

Παράλληλα, όσο περνούν οι μέρες αποκαλύπτονται δεκάδες παραλείψεις και δεκάδες μοιραία λάθη.

Απόψε το Mega αποκάλυψε ένα έγγραφο που αν είχε παραδοθεί στα χέρια του μηχανοδηγού θα είχε αποτρέψει την εθνική τραγωδία, αλλά, δυστυχώς, ούτε αυτό συνέβη.

Πρόκειται για το δελτίο ειδοποίησης με τον 1001. Tο έγγραφο αυτό είναι υποχρεωμένος να το παίρνει ο κάθε σταθμάρχης και μηχανοδηγός και μετά να φεύγει.

Πάνω-πάνω στο έγγραφο αυτό πρέπει να γράφει τον αριθμό της αμαξοστοιχίας, μετά το δρομολόγιο και πού θα κινηθεί το τρένο.

Το συγκεκριμένο έγγραφο είναι τριπλότυπο και αποτελεί μία ακόμη δικλίδα ασφαλείας που δεν ακολουθήθηκε.


Ο σταθμάρχης κατά την κατάθεσή του φαίνεται να δέχθηκε σωρεία ερωτήσεων που ήταν τεχνικού χαρακτήρα.

Τέλος, φαίνεται να επιβεβαιώνεται η πληροφορία ότι θα έπρεπε το μοιραίο βράδυ της σύγκρουσης της επιβατικής με την εμπορική αμαξοστοιχία να είναι δύο σταθμάρχες στη βάρδια.

Δείτε το ρεπορτάζ του Mega:

Tags ,

Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων: Γνώριζε από το 2017 για τα κενά στα συστήματα ασφαλείας – Η έκθεση μετά το δυστύχημα στο Άδενδρο


Νέα στοιχεία έρχονται συνεχώς στο φως της δημοσιότητας, μετά την τραγωδία στα Τέμπη. Στοιχεία που δείχνουν τα διαχρονικά λάθη και τις παραλείψεις που οδήγησαν σε ελλιπή μέτρα ασφάλειας στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων είναι μεταξύ των φορέων που φέρουν ευθύνη, καθώς ο νόμος προβλέπει τέσσερα πεδία αρμοδιοτήτων για την Αρχή. Ανάμεσα σε αυτά, και η ασφάλεια. Όπως αναφέρεται ρητά και στην ταυτότητά της στην ιστοσελίδα της, η ΡΑΣ είναι «η Εθνική Αρχή Ασφάλειας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές».

Όπως αποκαλύπτει το enikos.gr, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων γνώριζε για τα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας και σηματοδότησης που δεν λειτουργούσαν, καθώς υπήρχε σχετική προειδοποίηση στην έκθεση ασφαλείας που είχε εκδώσει για το 2017. Είχε προηγηθεί τον Μάιο του 2017 το δυστύχημα με τρεις νεκρούς στο Άδενδρο, όταν αμαξοστοιχία Intercity εκτροχιάστηκε και προσέκρουσε σε παρακείμενο κτίσμα.

«Το γεγονός που σηματοδότησε αρνητικά το 2017 ήταν το μεγάλο σιδηροδρομικό δυστύχημα που σημειώθηκε τον Μάιο στον σιδηροδρομικό σταθμό στο Άδενδρο που είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 3 άνθρωποι και να τραυματιστούν σοβαρά έξι άτομα. Συνεπώς, επηρέασε αρνητικά όλους τους κοινούς δείκτες ασφαλείας (CSI) σε επιδόσεις ασφάλειας στους ελληνικούς σιδηροδρόμους.

Οι κύριες αιτίες των σιδηροδρομικών ατυχημάτων στο ελληνικό δίκτυο είναι: α) η απουσία ενός κεντρικού συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας που να είναι σε λειτουργία, β) προβλήματα στο σύστημα σηματοδότησης, γ) έργα, που αφορούν την κατασκευή της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη), τα οποία δεν έχουν ολοκληρωθεί δ) η μαζική μεταναστευτική κρίση που αντιμετωπίζει η Ελλάδα ως η πρώτη χώρα υποδοχής. Πολλοί μετανάστες, ενώ προσπαθούν να διασχίσουν τη χώρα και να φτάσουν στα σύνορα προς την Ευρώπη, κινούνται δίπλα στις σιδηροδρομικές γραμμές, ή βρίσκουν στέγαση σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις, με αποτέλεσμα να γίνονται πολλά ατυχήματα», αναφέρεται μεταξύ άλλων στα βασικά συμπεράσματα της έκθεσης ασφαλείας.

Στα καλά… νέα του 2017, σημειώνεται, μεταξύ άλλων: «Αναμένεται η ολοκλήρωση μεγάλων έργων αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα τους επόμενους μήνες. Συγκεκριμένα, η παράδοση της νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλής Ταχύτητας (Πάτρα- Αθήνα-Θεσσαλονίκη), με όλα τα σύγχρονα συστήματα σιδηροδρομικής ασφάλειας (κεντρική κυκλοφορία ελέγχου, ETCS, GSMR κλπ) που θα μειώσει την πλειονότητα των Παθητικών Ισόπεδων Διαβάσεων, αναμένεται να ελαχιστοποιήσει τα ατυχήματα και τη σταδιακή σύγκλιση με τους ευρωπαϊκούς μέσους όρους».

Στην ενότητα με τίτλο αποτελέσματα εποπτείας, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, αναφερόταν ότι:

«Κατά τις δραστηριότητες επίβλεψης, όταν απαιτείται παρέμβαση για λόγους ασφαλείας ελλείψεις, η ΡΑΣ παρεμβαίνει ενεργά και απαιτεί από τα μέρη να λάβουν άμεσα συγκεκριμένα μέτρα. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί μη συμμόρφωση με τις συστάσεις, η ΡΑΣ καλεί τα μέρη που εμπλέκονται, σε ακρόαση και, εάν χρειαστεί, επιβάλλει κυρώσεις».



Το 2017 η RAS προέβη στις ακόλουθες ενέργειες:

Από τον Ιούνιο του 2017 η ΡΑΣ ζήτησε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ να αποστέλλει μηνιαία αρχεία καταγραφής δεδομένων αμαξοστοιχίας. Αυτά τα δεδομένα ελέγχονται και αξιολογούνται από την ΡΑΣ. Ο έλεγχος έδειξε υπερβάσεις στα όρια ταχύτητας. Στη συνέχεια, η ΡΑΣ απέστειλε επιστολή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ επισημαίνοντας τη σοβαρότητα του θέματος και ζήτησε την εφαρμογή των μέτρων και κυρώσεων που προβλέπονται στον Κανονισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μετά τις ενέργειες της ΡΑΣ, διαπιστώθηκε μείωση της υπερβολικής ταχύτητας κατά τον έλεγχο δεδομένων του επόμενου μήνα.

Σχετικά με το σοβαρό ατύχημα στον σιδηροδρομικό σταθμό του Αδένδρου (5/2017), η ΡΑΣ απέστειλε επιστολή στον ΟΣΕ τον Νοέμβριο του 2017, σημειώνοντας ότι το σιδηροδρομικό τμήμα Λάρισας – Θεσσαλονίκης δεν έχει κεντρικό σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας/σηματοδότησης που θα αποτρέψει να γίνουν παρόμοια συμβάντα και ζήτησε την επίσπευση των διαδικασιών για την ολοκλήρωση των συμβάσεων που βρίσκονται σε εξέλιξη. Μέχρι τη λειτουργία του συστήματος πρότεινε την τοποθέτηση επιτόπιου προσωπικού διαχείρισης της κυκλοφορίας».



Λίγο καιρό μετά την τραγωδία στο Άδενδρο, παραδόθηκε μια «προκαταρκτική έκθεση εκτίμησης», στην οποία ουσιαστικά αναφερόταν πως η υπερβολική ταχύτητα που είχε αναπτύξει το τρένο, 144,3 km/h, ήταν το αίτιο του δυστυχήματος.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται στο σχετικό πόρισμα, «η επιτροπή, λαμβάνοντας υπόψιν τα διαθέσιμα στοιχεία και με την επιφύλαξη των επιπλέον στοιχείων που ενδεχομένως να προκύψουν όσον αφορά στην έκταση και στο μέγεθος των ζημιών, εκτιμά ότι το αίτιο εκτροχίασης της αμαξοστοιχίας 58 της 13/5/2017 είναι η ταχύτητα που είχε αναπτύξει. Με βάση την επίσημη ανάλυση των στοιχείων του ταχογράφου (Teloc) που έγινε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατά την ώρα της εκτροχίασης, η ταχύτητά της ήταν 144,3 KM /h, ενώ η επιτρεπόμενη ταχύτητα διέλευσης από την 1η γραμμή (παρακαμπτήριος) του Σ.Σ Άδενδρου ήταν 60 Κm/h. Aπό τα στοιχεία δεν φαίνεται να έχει γίνει εφαρμογή πέδης». Ωστόσο παρακάτω αναφερόταν επίσης:

«Ενδεχόμενα ερωτήματα που σχετίζονται με την αντοχή της σιδηροτροχιάς και έχουν επίσης σχέση με τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά της θραύσης θα απαντηθούν μετά το πόρισμα του εργαστηριακού ελέγχου του δείγματος της σιδηροτροχιάς (από Πιστοποιημένο Πανεπιστημιακό Εργαστήριο). Με την προσωρινή (ορθή μεν κανονιστικά, αλλά επιβαρυμένη λειτουργικά) κατάσταση του δικτύου, θα πρέπει να εξεταστούν μέτρα που θα απέτρεπαν ή θα μείωναν δραστικά την υπέρβαση του εκάστοτε ορίου ταχύτητας».

Όπως έλεγαν στελέχη της ΡΑΣ στο enikos.gr, το τελικό πόρισμα για το δυστύχημα στο Άδενδρο δεν κοινοποιήθηκε ποτέ στην Αρχή επισήμως, γι’ αυτό, όπως σημειώνουν, δεν υπήρχαν αναλυτικές συστάσεις σχετικά με τα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Έναν χρόνο μετά, η ΡΑΣ ανέφερε στην έκθεση ασφαλείας για το 2018, πως το «σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας (ETCS-L1-εγκατεστημένο την προηγούμενη δεκαετία) δεν μπορεί να λειτουργήσει».

«Τα καλά νέα για το 2018 είναι ότι πολλά έργα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα αναμένεται να ολοκληρωθούν σύντομα. Συγκεκριμένα, το τμήμα «Τιθορέα – Λιανοκλάδι» της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμή υψηλής ταχύτητας Αθήνα – Θεσσαλονίκη παραδόθηκε στις αρχές του 2018. Η παράδοση ολόκληρης της νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλής Ταχύτητας Αθήνα-Θεσσαλονίκη είχε προγραμματιστεί να παραδοθεί τον Ιανουάριο του 2019 και η εκτιμώμενη διάρκεια του ταξιδιού αναμένεται να μειωθεί από 6 ώρες σε 4 (κάτι που έχει ήδη επιτευχθεί τώρα). Επιπλέον, όταν όλα τα σύγχρονα συστήματα σιδηροδρομικής ασφάλειας (κεντρικός έλεγχος κυκλοφορίας, ETCS, GSMR κλπ) ολοκληρωθούν, αναμένεται μείωση των ατυχημάτων», τόνιζε η ΡΑΣ.

Φτάνουμε στην έκθεση ασφαλείας για το 2019. Η ΡΑΣ, καταγράφοντας τις αιτίες σιδηροδρομικών ατυχημάτων στο ελληνικό δίκτυο παραθέτει δύο από αυτές:

«Το παρατρόχιο σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας (ETCS-L1 που έχει εγκατασταθεί την προηγούμενη δεκαετία σε αρκετά τμήματα του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου) δεν μπορεί να λειτουργήσει ακόμα λόγω τεχνικών προβλημάτων και βανδαλισμών.
• Τα τρέχοντα κατασκευαστικά έργα απαιτούν συνεχείς τροποποιήσεις στη διάταξη σταθμών, απενεργοποίηση εγκαταστάσεων σηματοδότησης κ.λπ., επιδεινώνοντας τα
προηγούμενα προβλήματα».

«Τα καλά νέα για το 2019 είναι ότι πολλά νέα έργα και έργα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα ολοκληρωθήκαν μέσα στη χρονιά. Συγκεκριμένα, το
ηλεκτροδοτημένο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός της νέας διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλής Ταχύτητας (ΣΓΥΤ) Αθήνα-Θεσσαλονίκης παραδόθηκε και λειτουργεί από τις αρχές του 2019. Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνεται η δίδυμη σιδηροδρομική σήραγγα Όθρυος μήκους 6.380 μέτρων η κάθε μία. Με την νέα γραμμή σε λειτουργία η διάρκεια ταξιδιού στο τμήμα Αθήνα – Θεσσαλονίκη μειώθηκε σε 4 ώρες. Αυτό έχει μεγάλη επίδραση στην προσφερόμενη ασφάλεια γιατί στα νέα τμήματα δεν υπάρχουν Ισόπεδες Διαβάσεις και έτσι μειώνονται τα ατυχήματα.
Επιπλέον, όταν ολοκληρωθούν όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας των σιδηροδρόμων (κεντρικός έλεγχος κυκλοφορίας, ETCS, GSMR κ.λπ.), αναμένεται περαιτέρω αύξηση του επιπέδου ασφάλειας και μείωση των ατυχημάτων», υπογραμμίζεται ακόμη.

Στην έκθεση ασφαλείας της ΡΑΣ για το 2020, γίνεται λόγος για συζητήσεις και ανταλλαγή αλληλογραφίας με εκπροσώπους της ΓΑΙΑΟΣΕ, σχετικά με την αίτηση έγκρισης θέσης σε λειτουργία του εποχούμενου υποσυστήματος ETCS on Board σε ογδόντα οκτώ (88) μηχανές έλξης. Ενώ, στην έκθεση για το 2021, η ΡΑΣ σημειώνει ότι συνέχισε τη «διαβούλευση τόσο με την Κάτοχο τροχαίου υλικού ΓΑΙΑΟΣΕ όσο και με τον ERA αναφορικά με τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί προκειμένου να λάβουν έγκριση οχήματα της ΓΑΙΑΟΣΕ μετά την εγκατάσταση σε αυτά εποχούμενου υποσυστήματος ETCS – on board επιπέδου 1».

Γιατί δεν έγινε έρευνα;

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων φαίνεται λοιπόν πως είχε πράγματι εντοπίσει εδώ και χρόνια τις παθογένειες και τα προβλήματα του δικτύου. Ωστόσο, αν και ήταν ενήμερη για όλα, το εποπτικό της έργο περιορίστηκε σε διαπιστώσεις. Μία μέρα μετά την τραγωδία στα Τέμπη η ανεξάρτητη αρχή ανακοίνωσε πως ξεκινά τη διαδικασία της αυτεπάγγελτης έρευνα, προκειμένου να εξετάσει την ορθή εφαρμογή των Συστημάτων Διαχείρισης Ασφάλειας από τον ΟΣΕ και τη Σιδηροδρομική Επιχείρηση Ηellenic Train AΕ. Πολλοί διερωτώνται γιατί δεν προχώρησε σε τέτοια έρευνα, νωρίτερα. Είτε μετά το δυστύχημα στο Άδενδρο, είτε μετά το εξώδικο της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανοδηγών τον περασμένο Οκτώβριο, με το οποίο οι εργαζόμενοι προειδοποιούσαν για τους κινδύνους στα τρένα. Το εξώδικο αυτό είχε κοινοποιηθεί και στην ΡΑΣ…
Tags

Πέθανε ο πρώην βουλευτής της ΝΔ Σπύρος Παπαδόπουλος - Κυβερνών κόμμα: «Άνθρωπος με αρχές»


Ο Σπύρος Παπαδόπουλος διετέλεσε βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας από το 1985 έως το 1993

"Ηοικογένεια της Νέας Δημοκρατίας αποχαιρετά με θλίψη τον πρώην βουλευτή Καβάλας Σπύρο Παπαδόπουλο" τονίζει το κυβερνών κόμμα σε ανακοίνωσή του.

"Ο Σπύρος Παπαδόπουλος γεννήθηκε στη Δράμα και σπούδασε ιατρική στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης ενώ έκανε μετεκπαίδευση στο Ηνωμένο Βασίλειο. Διετέλεσε βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας από το 1985 έως το 1993.

Ένας ξεχωριστός άνθρωπος με αρχές και ήθος που προσέφερε πολλά, τόσο στην επιστήμη όσο και στην πολιτική.

Στην οικογένεια και του οικείους του εκφράζουμε τα ειλικρινή μας συλλυπητήρια" σημειώνεται. 
Tags

Οι ελλείψεις του κεντρικού σιδηροδρομικού δικτύου και τα «τυφλά» σημεία -Πότε ξεμπλόκαραν τα έργα


Πάνω σε μια σειρά από κρίσιμα ερωτήματα, γύρω από την πολύπαθη κατάσταση του ελληνικού σιδηρόδρομου, για τα οποία απαιτούνται ξεκάθαρες απαντήσεις μετά την τραγωδία στα Τέμπη, καλείται πλέον να εργαστεί η Επιτροπή Εμπειρογνωμόνων που ανέλαβε τη διερεύνηση των αιτιών του δυστυχήματος.

Παράλληλα με το έργο της δικαιοσύνης, τα μέλη της Επιτροπής θα εξετάσουν γιατί, εν έτει 2023, στους ελληνικούς σιδηροδρόμους και μάλιστα στην κεντρική γραμμή που διασχίζει το μεγαλύτερο μέρος της χώρας, δεν υπάρχουν όλες οι δικλείδες ασφαλείας, όπως η σηματοδότηση, η τηλεδιοίκηση, οι αυτοματισμοί για την έγκαιρη ειδοποίηση που θα μπορούσαν να αποτρέψουν το …κακό. Διότι, όπως φάνηκε στην πράξη, εκτός από το ανθρώπινο λάθος η ανεπάρκεια της υποδομής ήταν ο παράγοντας εκείνος που συνέβαλε καθοριστικά στην πρόκληση της πρωτοφανούς τραγωδίας.

Η αναζήτηση της αλήθειας για το τι φταίει για τη διαχρονική «γύμνια» του δικτύου είναι μείζονος σημασίας. Δεν είναι διόλου τυχαίο ότι η χώρα μας έχει παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο επειδή δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, βάσει των ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Αν και η παραπομπή δεν αφορά αυτό καθ’ αυτό το ζήτημα εντούτοις είναι γνωστή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή η ολιγωρία της χώρα μας.

Τα «τυφλά» τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου, στην κεντρική γραμμή της χώρας

Καθώς, εδώ και χρόνια η εγκατάσταση και λειτουργία του ETCS (European Traffic Control System- Αυτόματης Προστασίας Συρμών), του συστήματος τηλεματικής που «παρακολουθεί» σε πραγματικό χρόνο τη θέση των συρμών και παρέχει συστήματα αυτόματης πέδησης, προχωρά με ρυθμούς «χελώνας». Αποτέλεσμα είναι, παρά την επανεκκίνηση των έργων το τελευταίο διάστημα, σημαντικά τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου να παραμένουν «τυφλά».

Σύμφωνα με πληροφορίες και όπως αποκαλύπτει το iefimerida.gr η κατάσταση του δικτύου ETCS σήμερα έχει ως εξής:

• Εκτός από τα τμήμα Λάρισα – Πλατύ, όπου έλαβε χώρα το πρόσφατο πολύνεκρο δυστύχημα, άλλα τρία τμήματα που αφορούν στον κεντρικό άξονα της χώρας παραμένουν υπό κατασκευή. Αυτά είναι ΣΚΑ- Οινόη, Οινόη- Τιθορέα, Λειανοκλάδι- Δομοκός.

Η ανάδοχος κοινοπραξία έχει υποβάλει αίτημα για τη μετάθεση της προθεσμίας παράδοσης του έργου στις 19/9/2023. Ένα έργο που ανατέθηκε και ανελήφθη το 2014 και έπρεπε να έχει παραδοθεί το 2019. Μέχρι σήμερα τα τρένα εξακολουθούν να κινούνται, σε ένα ποσοστό της τάξης του 30% όπως αναφέρουν σχετικές πηγές, χωρίς τη λειτουργία της τηλεδιοίκησης, του συστήματος ETCS.

Μέχρι και το 2017 το έργο παρέμενε στον «αέρα»

Σημειώνεται ότι η ιστορία της αναβάθμισης του δικτύου και προσαρμογής του στις ευρωπαϊκές προσταγές, ξεκίνησε στο τέλος Σεπτεμβρίου του 2014, οπότε και υπογράφηκε σύμβαση που προέβλεπε την ολοκλήρωση της ανάταξης και αναβάθμισης του συστήματος σηματοδότησης/τηλεδιοίκησης, για τον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας.
Στη σύμβαση προβλεπόταν η εκτέλεση των εργασιών εντός των επόμενων δύο ετών. Ωστόσο, μέχρι το 2017 το έργο παρέμενε στον «αέρα» σχεδόν στο σύνολο του, με εξαίρεση την εγκατάσταση ETCS στο κομμάτι του δικτύου TX1- ΤΧS- Θεσσαλονίκη και επιπλέον του κομματιού ΣΚΑ- Οινόη ως προς τη σηματοδότηση.

Στη συνέχεια με επέμβαση της Επιτροπής Δημοσιονομικού Ελέγχου και της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας από το 2018 και για δύο περίπου χρόνια τα έργα αναβάθμισης διακόπηκαν. Η νέα διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. που ανέλαβε στα τέλη του 2019 απέστειλε στο Ελεγκτικό Συνέδριο τη συμπληρωματική σύμβαση του έργου, για επανέλεγχο με αποτέλεσμα την περαιτέρω καθυστέρηση των εργασιών. Η συμπληρωματική σύμβαση υπογράφτηκε τελικά τον Μάιο του 2021, οπότε και το έργο της αναβάθμισης ξεμπλόκαρε.

Τα έργα ξεμπλόκαραν μετά το 2020 αλλά δεν απέτρεψαν την τραγωδία

Την περίοδο 2020-2023, εν μέσω πανδημίας και λοιπών καθυστερήσεων, αναβαθμίστηκαν ως προς την τηλεδιαχείριση και τη σηματοδότηση τα εξής τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου:
  • Τιθορέα- Λειανοκλάδι,
  • Παλαιοφάρσαλος- Λάρισα,
  • Πλατύ – ΤΧ1
  • ΤΧ1 Στρυμώνας- Προμαχώνας
Και επιπλέον ως προς τη σηματοδότηση το τμήμα: Λειανοκλάδι- Δομοκός.
Παρά το γεγονός ότι το έργο προχώρησε, φτάνοντας στο 70% του συνόλου, σύμφωνα με σχετικές πηγές, σημαντικά τμήματα, όπως αυτά που προαναφέρθηκαν, παρέμεναν και παραμένουν υπό κατασκευή. Ανάμεσα σ’ αυτά και το επίμαχο σημείο στα Τέμπη.

Η νέα τραγωδία σημειώθηκε εννέα χρόνια μετά την ανάθεση και την ανάληψη του έργου που έπρεπε να είχε παραδοθεί από το 2019 (!). Αντ’ αυτού το έργο βρίσκεται σε εξέλιξη και τα τρένα συνεχίζουν να κινούνται με αυξημένο ρίσκο.

Tags

Εκλογές 2023: Αποκλείστηκε ο Απρίλιος, πιθανότερες ημερομηνίες η 21η Μαΐου και η 2α Ιουλίου


Παρά το «σιωπητήριο» που σήμανε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, ζητώντας από τους στενούς συνεργάτες του να ευθυγραμμιστούν με τα αισθήματα της πλειονότητας των πολιτών και να μην ασχολούνται με κανένα άλλο θέμα πέραν αυτών που σχετίζονται με την τραγωδία των Τεμπών, στο πολιτικό παρασκήνιο δίνουν και παίρνουν οι συζητήσεις για το εκλογικό χρονοδιάγραμμα.

Υπό το φως των νέων δεδομένων, συγκλίνουσες πληροφορίες και εκτιμήσεις από αξιόπιστες πηγές, με τις οποίες συνομίλησε το protothema.gr, αναφέρουν ότι το εκλογικό χρονοδιάγραμμα που οδηγούσε στο στήσιμο της πρώτης κάλπης την Κυριακή των Βαΐων, 9 Απριλίου, έχει αναθεωρηθεί. Και αυτό, διότι θεωρήθηκε ότι οι λιγότερο από πέντε βδομάδες που απομένουν ως τότε δεν είναι επαρκής χρόνος για να εκτυλιχθούν οι προεκλογικές καμπάνιες όλων των παρατάξεων, ώστε να μπορέσουν οι πολίτες να κρίνουν και να συγκρίνουν τόσο τις προτάσεις τους όσο και τα πεπραγμένα ενός εκάστου.

Σύμφωνα με το νέο εκλογικό χρονοδιάγραμμα που φέρεται να έχει -τουλάχιστον κατ΄ αρχήν- καταρτισθεί από τον στενό πυρήνα των συνεργατών του Μεγάρου Μαξίμου, οι πιθανότερες ημερομηνίες για να στηθούν οι κάλπες είναι:

- αφενός, η Κυριακή 21 Μαΐου, για την πρώτη εκλογική αναμέτρηση η οποία θα διεξαχθεί με το σύστημα της απλής αναλογικής και εκτιμάται βασίμως ότι δεν θα δώσει βιώσιμο κυβερνητική σχήμα, και

- αφετέρου, η Κυριακή 2 Ιουλίου, για την επαναληπτική εκλογή, η οποία θα γίνει, πλέον, με το σύστημα της ενισχυμένης αναλογικής που διευκολύνει τον σχηματισμό αυτοδύναμης κυβέρνησης, καθώς ενισχύεται το πρώτο κόμμα με μπόνους εδρών ανάλογα με το ποσοστό που θα λάβει στην κάλπη.

Οι δύο αυτές ημερομηνίες αυτές, όπως επισημαίνουν καλά πληροφορημένες πηγές, δεν δημιουργούν πρόβλημα με τις Πανελλαδικές εξετάσεις για την εισαγωγή στα ΑΕΙ, ενώ οι 80 μέρες που θα έχουν περάσει από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών «αποτελούν ασφαλή απόσταση για να επιμεριστούν με δίκαιο τρόπο οι ευθύνες, αλλά και να δείξει η κυβέρνηση ότι εννοεί όσα δεσμεύεται αυτές τις μέρες να κάνει για να αποκτήσει επιτέλους η χώρα μας αξιόπιστες και ασφαλείς σιδηροδρομικές συγκοινωνίες».

Στα ύψη η «αντιπολιτική ψήφος»

Ορισμένοι κυβερνητικοί αξιωματούχοι, πάντως, δεν κρύβουν ότι ένας επιπλέον λόγος για τη μετάθεση του εκλογικού χρονοδιαγράμματος είναι και τα ευρήματα των μετρήσεων της κοινής γνώμης που επιχειρήθηκαν να γίνουν τις τελευταίες μέρες και οι οποίες κατέγραψαν «κατακόρυφη εκτόξευση της αντιπολιτικής ψήφου».

Ειδικότερα, πηγές με γνώση των δημοσκοπικών στοιχείων υποστηρίζουν ότι από αυτά «δεν μπορούν να εξαχθούν σαφή συμπεράσματα», διότι «ένα μεγάλο μέρος της κοινής γνώμης διακατέχεται από αισθήματα θυμού και οργής και στρέφεται συλλήβδην κατά του πολιτικού κόσμου». Για την ακρίβεια είναι υψηλότερα από κάθε άλλη φορά τα ποσοστά εκείνων που δεν θέλουν να απαντήσουν, καθώς επίσης και όσων δηλώνουν ότι προτίθενται να μην προσέλθουν για να ψηφίσουν ή αν το κάνουν να επιλέξουν περιθωριακές δυνάμεις για «να τιμωρήσουν όλους όσοι κυβέρνησαν τα τελευταία χρόνια».

Γρηγόρης Τζιοβάρας
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Tags

«Γάζωσαν» τον χειρότερο κατά συρροή δολοφόνο στη Βραζιλία - Είχε σκοτώσει πάνω από 100 ανθρώπους


Ένας Βραζιλιάνος, που θεωρείται ο χειρότερος κατά συρροή δολοφόνος στη χώρα του, αφού διέπραξε πάνω από 100 φόνους και αφέθηκε ελεύθερος έπειτα από 42 χρόνια στη φυλακή, εκτελέστηκε την Κυριακή κοντά στο Σάο Πάουλο.

Άγνωστοι «γάζωσαν» μπροστά στο σπίτι της αδελφής του τον Πέντρο Ροντρίγκες Φίλιο, επιβεβαίωσε η αστυνομία που αναζητεί τους δράστες.

Ο Φίλιο, επονομαζόμενος και «Πεντρίνιο Ματαντόρ» («ο σφαγέας Πετράκης»), ήταν 68 ετών.

Είχε μεγαλώσει σε βίαιο περιβάλλον. Ο πατέρας του ξυλοκοπούσε συχνά τη γυναίκα του και τον μικρό Πέντρο, που από τα εννιά του δούλευε σε σφαγείο. Αργότερα έλεγε ότι ο πατέρας του κλωτσούσε τη γυναίκα του όταν ήταν έγκυος σε αυτόν.


Το σημείο της δολοφονίας

Τον πρώτο φόνο του τον έκανε σε ηλικία 14 ετών και από τότε σκότωσε πάνω από 100 ανθρώπους, μεταξύ τους και τον πατέρα του μέσα στη φυλακή.

Αφέθηκε ελεύθερος το 2018. Από τότε είχε αφηγηθεί την ιστορία της ζωής του σε πολλά μέσα ενημέρωσης και ντοκιμαντέρ. Ξεκίνησε μάλιστα καριέρα στο YouTube, όπου αναφερόταν στη ζωή του, σχολίαζε διάφορα εγκλήματα και προειδοποιούσε τους νέους να μην επιδίδονται σε εγκληματικές πράξεις. Στην πλατφόρμα σύντομων βίντεο Kwai είχε γίνει σταρ, έχοντας περισσότερους από 267.000 συνδρομητές.

Η εγκληματολόγος και συγγραφέας του βιβλίου «Κατά συρροή δολοφόνοι: Made in Brazil», Ιλάνα Κασόι, είπε ότι ο «Πεντρίνιο» σκότωνε ανθρώπους τους οποίους ο ίδιος θεωρούσε «ανεπιθύμητους» για την κοινωνία - πολλοί ήταν μέλη συμμοριών ή συγκρατούμενοί του στη φυλακή. Είπε επίσης ότι είχε εντυπωσιαστεί από τη «χαρά, την άνεση στους τρόπους και την ευφυία» του Φίλιο, τον οποίο είχε γνωρίσει από κοντά.

«Στο τέλος, γοήτευε τους ανθρώπους», είπε η Κασόι σε συνέντευξη που παραχώρησε στην εφημερίδα Folha de S. Paulo.
Tags

06 Μαρτίου 2023

📺ΝΤΑΞ' ΜΩΡΕ! ΕΝΑΣ ΠΑΣΟΚος ΓΙΑΤΡΟΣ ΕΚΑΝΕ ΜΙΑ ΧΑΡΗ Σ' ΈΝΑΝ ΠΑΣΟΚο ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΗ🤪🤦🏻‍♂️Σύγκρουση τρένων: Τι δείχνουν τα πρώτα στοιχεία της ΕΔΕ για την αναρρωτική στον επιθεωρητή του ΟΣΕ


Η αναρρωτική δεν φέρει το όνομά μου, λέει ο διευθυντής της Νευροχειρουργικής κλινικής του Νοσοκομείου Βόλου - Ισχυρίζεται ότι είναι πολιτικός στόχος

Κατόπιν του παραπεμπτικού που φέρεται να υπέγραψε ο διευθυντής της Νευροχειρουργικής κλινικής του Νοσοκομείου Βόλου με διάγνωση «έντονη οσφυαλγία στη μέση», φέρεται ο γιατρός, επιμελητής Θ.Μ., της ίδιας κλινικής να έδωσε την αναρρωτική άδεια στον επιθεωρητή του ΟΣΕ Λάρισας, λίγες μόλις ώρες μετά το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.

Αυτό τουλάχιστον προκύπτει μέχρι τώρα, σύμφωνα με τον «Ταχυδρόμο», από την Ένορκη Διοικητική Εξέταση που βρίσκεται σε εξέλιξη από σήμερα το πρωί στο Νοσοκομείο Βόλου, όποτε ο υπουργός Υγείας Θάνος Πλεύρης έδωσε εντολή για κατεπείγουσα έρευνα προκειμένου να εξεταστούν οι όροι και οι προϋποθέσεις που χορηγήθηκε αναρρωτική άδεια λίγες ώρες μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη στον επιθεωρητή.

Ειδικότερα ο Θάνος Πλεύρης ζήτησε να εξεταστούν οι όροι και οι προϋποθέσεις που χορηγήθηκε αναρρωτική άδεια αμέσως μετά το τραγικό δυστύχημα στον προϊστάμενο του σταθμάρχη, που τον τοποθέτησε στη βάρδια.

Παράλληλα ο υπουργός έδωσε εντολή να τεθούν σε αργία όσοι προκύψει ότι εμπλέκονται με την υπόθεση. Υπενθυμίζεται ότι ο επιθεωρητής τέθηκε ήδη σε αργία μέχρι τη διεξοδική διερεύνηση της καταλληλότητας και επιλογής του σταθμάρχη για υπηρεσία στον σταθμό της πόλης.

Σήμερα, κατέθεσε ο γιατρός της Νευροχειρουργικής που φέρεται να υπέγραψε την αναρρωτική άδεια, ενώ το πρωί της Τρίτης έχει κληθεί να καταθέσει και ο διευθυντής της νευροχειρουργικής Νίκος Χαυτούρας στο πλαίσιο της έρευνας που βρίσκεται σε εξέλιξη.

Αν τα ευρήματα της ΕΔΕ είναι σε βάρος των γιατρών, αυτοί θα τεθούν σε αργία, ενώ το πόρισμα αναμένεται να παραδοθεί αύριο στον υπουργό Υγείας Θάνο Πλεύρη.

Σημειώνεται πως η διοίκηση του «Αχιλλοπούλειου» δεν γνώριζε τίποτα για την υπογραφή της αναρρωτικής άδειας.

Τι δείχνουν τα πρώτα στοιχεία της ΕΔΕ

Τη διενέργεια της Ένορκης Διοικητικής Εξέτασης ανέθεσε η 5η ΥΠΕ στον διοικητή του Νοσοκομείου Βόλου Γιάννη Ντόκο. Ο επιμελητής – νευροχειρουργός Θ.Μ. κλήθηκε να δώσει εξηγήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες ο ίδιος φέρεται να μην εξέτασε τον επιθεωρητή πριν υπογράψει την άδεια.

Ο σιδηροδρομικός μολονότι έκτακτο περιστατικό δεν πέρασε ποτέ και δεν εξετάστηκε ποτέ από κανέναν γιατρό στο Τμήμα Επειγόντων Περιστατικών του Νοσοκομείου. Δεν έχει καταγραφεί στη λίστα του ΤΕΠ.

Αργά το μεσημέρι της Δευτέρας, έγινε γνωστό πως το όνομά του έχει καταχωρηθεί στις λίστες των «υπεράριθμων» που έσπευσαν να επισκεφθούν τον Επιμελητή στα εξωτερικά ιατρεία, την περασμένη Πέμπτη, αν και στα εξωτερικά ιατρεία οι ασθενείς εξετάζονταν κατόπιν ραντεβού, ενώ τα έκτακτα περιστατικά παραλαμβάνονται αποκλειστικά από το ΤΕΠ.

Στο πλαίσιο της ΕΔΕ εξιστορώντας τι έχει γίνει ο επιμελητής γιατρός φέρεται να είπε ότι ο επιθεωρητής μετέβη απευθείας στον διευθυντή της Νευροχειρουργικής Κλινικής Νίκο Χαυτούρα ο οποίος επειδή δεν είχε εξωτερικό ιατρείο την περασμένη Πέμπτη, με παραπεμπτικό που υπέγραψε και στο οποίο φέρεται να επισημαίνει ότι ο επιθεωρητής υποφέρει από «οσφυαλγία και είναι χρόνιο το πρόβλημα του», ζητούσε από τον Θ.Μ. να του χορηγήσει ένα μήνα αναρρωτική άδεια. «Το έκανα “καλή τη πίστει”, αφού μου το ζήτησε ο διευθυντής μου που είπε ότι τον εξέτασε», φέρεται να είπε ο γιατρός.

Δεν έδωσα τέτοια εντολή, λέει ο Χαυτούρας

Ο κ. Νίκος Χαυτούρας μιλώντας στην ΕΡΤ επιβεβαίωσε ότι ήταν ο άνθρωπος με τον οποίο επικοινώνησε ο επιθεωρητής του ΟΣΕ για να λάβει την αναρρωτική άδεια, μετά το τραγικό δυστύχημα που στοίχισε τη ζωή σε 57 άτομα.

Ωστόσο, διέψευσε ότι έδωσε εντολή για την αναρρωτική, ενώ επέμενε ότι η αναρρωτική δεν φέρει το όνομά του. Ο διευθυντής της Νευροχειρουργικής επιμένει ότι ο επιθεωρητής εξετάστηκε από τον γιατρό που έκανε εκείνη την ώρα ιατρείο και ότι όλα είναι στο πλαίσιο της ιατρικής δεοντολογίας.

Το ερώτημα που προκύπτει, ωστόσο, είναι για ποιο λόγο ο κ. Χαυτούρας δεν παρέπεμψε τον επιθεωρητή στο ΤΕΠ για να εξεταστεί από τους αρμοδίους γιατρούς, όπως προβλέπεται, ώστε να μην υπάρχουν υπόνοιες ότι η άδεια που χορηγήθηκε ήταν από το «παράθυρο», δίχως να υπάρχει ουσιαστικός λόγος.

Παράλληλα, μιλώντας στο τηλεοπτικό δίκτυο TRT, ανέφερε πως είναι πολιτικός στόχος. Όπως υποστήριξε, ακολούθησε όλες τις νόμιμες διαδικασίες, είδε τον ασθενή, χωρίς όμως να γνωρίζει ότι βρίσκονταν σε επιτελικό πόστο και επειδή δεν είχε εξωτερικά ιατρεία ενημέρωσε τον συνάδελφό του γιατρό. «Είδα έναν συμπολίτη μας που ήταν όντως σε άσχημη κατάσταση και παραπονιόταν για πόνους στη μέση και στα κάτω άκρα» τόνισε.

Δείτε το βίντεο από τις δηλώσεις του

Tags ,

📺ΛΟΓΙΚΟ. ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΟΥΘΕΝΑ ΣΤΟΝ ΠΛΑΝΗΤΗ🤷‍♂️🤷‍♂️Σύγκρουση τρένων - Διευθύνων σύμβουλος Hellenic Train: Δεν υπάρχει λεπτο


Στις πρώτες του δηλώσεις προχώρησε ο διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Train, λίγες ημέρες μετά τη φονική μετωπική σύγκρουση στα Τέμπη.

Σε συνέντευξή του στην ΕΡΤ αναφέρθηκε στους εννέα εργαζόμενους της εταιρείας που βρήκαν τραγικό τέλος λόγω του δυστυχήματος, ενώ την ίδια στιγμή ξεκαθάρισε ότι τα τρένα «κινούνται σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες του συστήματος που χρησιμοποιείται στους σιδηροδρόμους που πληρούν τα κριτήρια που προβλέπονται από τους Εθνικούς Οργανισμούς Τυποποίησης και μετά από πιστοποίηση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμου».

«Η Hellenic Train έχει ενεργοποιήσει όλους τους εξωτερικούς και εσωτερικούς διαύλους επικοινωνίας της για την παροχή της ευρύτερης και λεπτομερέστερης δυνατής πληροφόρησης, σεβόμενη πάντα τους ανθρώπους και τους κανονισμούς» τόνισε επίσης ο διευθύνων σύμβουλος, Μαουρίτσιο Καποτόρτο.

«Η Hellenic Train θα συνεχίσει να εργάζεται στο πλαίσιο των υφιστάμενων συμβάσεων. Η σιδηροδρομική κυκλοφορία θα βασιστεί στις υποδείξεις που θα λάβουμε από το διαχειριστή υποδομής και στο χρονοδιάγραμμα που απαιτείται για την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης» επισήμανε, μιλώντας για τα επόμενα βήματα της εταιρείας. 

Ολόκληρη η συνέντευξη του Μαουρίτσιο Καποτόρτο στην ΕΡΤ:

Το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη ήταν το πιο θανατηφόρο στην ελληνική ιστορία και ενεπλάκη η εταιρεία σας σε αυτό. Έχετε ξεκινήσει εσωτερική έρευνα για να μάθετε τι συνέβη;

Πρώτα απ’ όλα, θα ήθελα να εκφράσω τη βαθιά μου θλίψη για το τραγικό αυτό δυστύχημα στην Ελλάδα και θα ήθελα να επαναλάβω στις οικογένειες όλων των θυμάτων τα συλλυπητήριά μου και τα συλλυπητήριά όλης της Hellenic Train.

Αυτές είναι δραματικές ημέρες για τη μεγάλη μας οικογένεια των σιδηροδρομικών. Μεταξύ των θυμάτων του δυστυχήματος στα Τέμπη, είναι μάλιστα και 9 εργαζόμενοι της Hellenic Train και αυτές τις ημέρες τελούνται οι κηδείες τους, στις οποίες συμμετέχουμε με βαθιά θλίψη, εγγύτητα και το αίσθημα του ανήκειν που χαρακτηρίζει όλους τους εργαζόμενους στους σιδηροδρόμους.

Από την πλευρά μας, έχουμε θέσει άμεσα τους εαυτούς μας στη διάθεση των Αρχών, προκειμένου να παράσχουμε κάθε χρήσιμη πληροφορία που θα ρίξει φως στο θέμα, διευκρινίζοντας επίσης ποιοι ήταν οι ρόλοι και τα καθήκοντα εντός της Hellenic Train. Επιπλέον, συλλέγουμε, με εσωτερικές ομάδες εργασίας που επικεντρώνονται στο περιστατικό των Τεμπών, όλες τις έγκυρες πληροφορίες για να ρίξουμε φως στο τι συνέβη.

Οι εργαζόμενοι ισχυρίστηκαν ότι τα συστήματα ασφαλείας δεν είναι επαρκή. Τι απαντάτε σε αυτόν τον ισχυρισμό; Εκτελούσατε δρομολόγια σε ένα σιδηροδρομικό δίκτυο που δεν πληρούσε τα πρότυπα ασφαλείας;

Τα τρένα μας κινούνται σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες του συστήματος που χρησιμοποιείται στους σιδηροδρόμους που πληρούν τα κριτήρια που προβλέπονται από τους Εθνικούς Οργανισμούς Τυποποίησης και μετά από πιστοποίηση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμου.

Φαίνεται ότι αυτός ο τύπος αμαξοστοιχίας Intercity δεν είναι εξοπλισμένος με σύστημα πυρόσβεσης, αλλά μόνο με κανονικούς πυροσβεστήρες. Είναι όντως έτσι τα πράγματα;

Το Intercity είναι μια αμαξοστοιχία αποτελούμενη από μηχανή και βαγόνια που είναι εξοπλισμένα με αυτόματα συστήματα πυρόσβεσης και φορητά συστήματα πυρόσβεσης επί της αμαξοστοιχίας, αντίστοιχα, στον αριθμό και τον τύπο που προβλέπεται από τους ισχύοντες κανονισμούς πρόληψης.

Η εταιρεία σας κατηγορείται ότι δεν βοήθησε την έρευνα, καθώς και ότι δεν παρείχε καμία πληροφορία στους συγγενείς των θυμάτων. Πέντε ημέρες μετά το ατύχημα, δεν υπάρχουν ακόμη ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των επιβατών της αμαξοστοιχίας. Γιατί;

Όπως είπα και προηγουμένως, η Hellenic Train συνεργάστηκε στενά με τους διασώστες και τους φορείς από τις πρώτες στιγμές μετά το ατύχημα. Συνεργαστήκαμε γρήγορα με τις αρχές, την Πολιτική Προστασία και τις ομάδες διάσωσης για την παροχή υποστήριξης σε όλους τους εμπλεκόμενους στο ατύχημα. Η ψυχολογική υποστήριξη είναι ιδιαίτερα σημαντική σε αυτή τη φάση, και θα ήθελα να τονίσω ότι έχουμε ξεκινήσει μια εσωτερική διαδικασία για να υποστηρίξουμε και τους υπαλλήλους μας, οι οποίοι επιτελούν μια υπηρεσία για ολόκληρη την κοινωνία.

Όσον αφορά στον κατάλογο επιβατών, δεν υπάρχει λεπτομερής κατάλογος όλων των επιβατών που επιβιβάζονται στο τρένο, διότι το τρένο έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά από ένα αεροπλάνο ή ένα πλοίο, όπου οι επιβάτες πρέπει απαραιτήτως να παρέχουν τα προσωπικά τους στοιχεία.

Επιτρέψτε μου να εξηγήσω: Οι επιβάτες που αγοράζουν τα εισιτήριά τους μέσω διαδικτύου παρέχουν ορισμένα προσωπικά δεδομένα, όπως τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου τους. Για όσους αγοράζουν εισιτήρια στα εκδοτήρια ή εντός του τρένου, το εισιτήριο, ενώ προβλέπει την κατανομή των θέσεων, δεν είναι ονομαστικό. Oλα τα διαθέσιμα στην εταιρεία στοιχεία έχουν ήδη παρασχεθεί στις αρχές. Θα ήθελα να προσθέσω ότι ο αριθμός των εισιτηρίων που πωλούνται δεν υπερβαίνει ποτέ τον αριθμό των θέσεων επί του τρένου, διότι στα υπεραστικά τρένα όλα τα εισιτήρια έχουν καθορισμένες θέσεις.

Έχει αναφέρει ποτέ η εταιρεία ελλείψεις στις υποδομές ή στη διαχείριση του δικτύου;

Η Hellenic Train ασχολείται με τις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων και, ως σιδηροδρομική εταιρεία που λειτουργεί σε υποδομή την οποία διαχειρίζεται τρίτος, βρίσκεται σε επαφή με τον διαχειριστή της υποδομής για όλες τις κατάλληλες αναφορές. Η επικοινωνία από την πλευρά της σιδηροδρομικής μας εταιρείας είναι έγκαιρη και περιλαμβάνει τόσο θέματα που σχετίζονται αυστηρά με την υποδομή, όσο και συνθήκες μη συνυφασμένες με την υποδομή, αλλά που ενδέχεται να επηρεάσουν στην κυκλοφορία. Οι δίαυλοι και οι μέθοδοι επικοινωνίας διέπονται από συγκεκριμένες διαδικασίες.

Ποιες είναι οι αρμοδιότητες και οι ευθύνες της εταιρείας στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο;

Όπως ανέφερα προηγουμένως, η Hellenic Train είναι μια εταιρεία που ασχολείται μόνο με τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων και δεν εμπλέκεται στη διαχείριση της υποδομής, ούτε στη συντήρησή της, ούτε στην κυκλοφορία.

Ποια είναι τα σχόλιά σας σχετικά με την επικοινωνιακή διαχείριση της κρίσης, σε όλα τα επίπεδα, από τα μέσα ενημέρωσης έως τα θεσμικά όργανα;

Το περιστατικό που συνέβη στα Τέμπη συγκλόνισε βαθιά ολόκληρη τη χώρα και θα ήθελα να ευχαριστήσω εσάς τους δημοσιογράφους για την ιδιαίτερη προσοχή που αφιερώσατε στο γεγονός, συμπεριλαμβανομένων των ασταμάτητων ζωντανών τηλεοπτικών μεταδόσεων, των ειδικών εμπεριστατωμένων ρεπορτάζ στον Τύπο και των συνεχών ενημερώσεων στις ιστοσελίδες και τα υπόλοιπα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Αμέσως μετά το συμβάν, ο συντονισμός μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων μερών ήταν πολύ σημαντικός. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ενεργοποιούνται επίσης ειδικά πρωτόκολλα, ιδίως για την προστασία της ιδιωτικής ζωής των εμπλεκομένων και το σεβασμό των οικογενειών των θυμάτων, ώστε να ενημερώνονται με κάθε δυνατή προσοχή, ιδίως ψυχολογικής φύσης.

Ο συντονισμός με τους φορείς και τους διασώστες, μεταξύ άλλων και για δραστηριότητες που σχετίζονται με την επικοινωνία, συνεχίζεται ακόμη. Η Hellenic Train έχει ενεργοποιήσει όλους τους εξωτερικούς και εσωτερικούς διαύλους επικοινωνίας της για την παροχή της ευρύτερης και λεπτομερέστερης δυνατής πληροφόρησης, σεβόμενη πάντα τους ανθρώπους και τους κανονισμούς.

Μετά το ατύχημα, ποια είναι τα επόμενα βήματα της εταιρείας στην Ελλάδα;

Η Hellenic Train θα συνεχίσει να εργάζεται στο πλαίσιο των υφιστάμενων συμβάσεων. Η σιδηροδρομική κυκλοφορία θα βασιστεί στις υποδείξεις που θα λάβουμε από το διαχειριστή υποδομής και στο χρονοδιάγραμμα που απαιτείται για την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης.
Η συνέχιση των δραστηριοτήτων μας δεν μπορεί να αγνοήσει την εργασία των περισσότερων από 1.200 εργαζομένων μας και, για το λόγο αυτό, βρισκόμαστε σε επαφή με τις συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων μας.

Tags ,

📺Στην Αθήνα η επιτροπή LIBE: Έντονη η δυσαρέσκεια της κυβέρνησης - Τι είχε ζητήσει ο Γιώργος Γεραπετρίτης


Στην Αθήνα βρίσκονται μέλη της επιτροπής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου «LIBE», με την κυβέρνηση να εκφράζει την έντονη δυσαρέσκειά της και να βάζει «στοπ» σε οποιαδήποτε συνάντηση μεταξύ των δύο πλευρών.

Ειδικότερα, ο Γιώργος Γεραπετρίτης με επιστολή του γνωστοποιεί πως δεν θα συναντήσουν κανένα μέλος της κυβέρνησης ή κάποιον υπουργό -όπως ήταν προγραμματισμένο στο πλαίσιο της τριήμερης επίσκεψης των μελών της επιτροπής Πολιτικών Ελευθεριών του Κοινοβουλίου.

Ο πρέσβης της Ελλάδας στις Βρυξέλλες είχε επικοινωνήσει με την Επιτροπή το Σαββατοκύριακο και είχε εκφράσει την επιθυμία της κυβέρνησης να αναβληθεί η επίσκεψή τους στην Αθήνα, λόγω του πένθους για την τραγωδία των Τεμπών, σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Κάτιας Φωτιάδου για το OPEN.

Η Επιτροπή απάντησε πως δεν υπήρχε λόγος ακύρωσης καθώς το τριήμερο πένθος έληγε την Παρασκευή.

Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, ο Γιώργος Γεραπετρίτης έστειλε επιστολή στα μέλη της Επιτροπής, όπου εξέφρασε την έντονη δυσαρέσκεια της κυβέρνησης και έκανε λόγο για «ασέβεια». Τέλος, τους γνωστοποίησε πως δεν συναντηθούν με κανένα από τα μέλη της κυβέρνησης.

Tags ,

📺Αποκάλυψη: Τι δείχνουν οι βάρδιες το μοιραίο βράδυ -Έπρεπε να βρίσκονται τρεις σταθμάρχες μεταξύ 22:00-23:00


Το έγγραφο με τις βάρδιες της μοιραίας νύχτας στον σταθμό της Λάρισας έρχεται στο φως της δημοσιότητας. Σύμφωνα με αυτό, την επίμαχη ώρα, μεταξύ 10 και 11, θα έπρεπε να βρίσκονται στον σταθμό τρία άτομα και όχι μόνος του ο 59χρονος σταθμάρχης.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του ΣΚΑΪ, από το οποίο έρχεται στη δημοσιότητα το παρουσιολόγιο της μοιραίας νύχτας, φαίνεται πως μεταξύ 10-11 το βράδυ της Τρίτης θα έπρεπε να βρίσκονται στον σταθμό της Λάρισας τρία άτομα και όχι μόνος του ο άπειρος 59χρονος.

Σύμφωνα με το έγγραφο, οι βάρδιες ήταν 6:00 το πρωί με 15:00 και στη συνέχεια 14:00 με 23:00 και 22:00 με 07:00 το πρωί. Οπότε τη μοιραία ώρα μεταξύ 10:00 και 11:00 οι δύο βάρδιες «δίπλωναν» και θα έπρεπε να βρίσκονται τρία άτομα.

Όπως προκύπτει, ο 59χρονος σταθμάρχης θα έπρεπε να είναι μόνος του από τις 11:00 και μετά. Ωστόσο, σύμφωνα με τα όσα κατέθεσε ο ίδιος, οι άλλοι δύο είχαν αποχωρήσει στις 22:15, με αποτέλεσμα να μείνει μόνος.

Η αλλαγή του κλειδιού είχε γίνει στις 22:09 για να περάσει ο προαστιακός, ωστόσο ο 59χρονος σταθμάρχης, αν και ισχυρίζεται πως ενδεχομένως αυτόματα να γύρισε και πάλι το κλειδί στη σωστή θέση, δεν μπορεί να είναι σίγουρος και επικαλείται κενό μνήμης.

Το εν λόγω έγγραφο υπογράφει ο επιθεωρητής κ. Νικολάου, ο οποίος τέθηκε σε αργία, ενώ, όπως αποκαλύπτεται, φέρεται να είχε πάρει αναρρωτική άδεια ενός μηνός, κίνηση για την οποία ο υπουργός Υγείας Θάνος Πλεύρης έδωσε εντολή για κατεπείγουσα έρευνα, σημειώνοντας πως, αν βρεθεί κάτι μεμπτό, θα τεθεί σε αργία.

Δείτε το έγγραφο του ΣΚΑΪ με τις βάρδιες το μοιραίο βράδυ στο σταθμαρχείο Λάρισας


«Θεωρώ σίγουρο πως γύρισα το κλειδί, γιατί είναι μια μηχανική κίνηση που γίνεται αυτόματα. Έχω όμως κενό μνήμης για το κλειδί. Λόγω του φόρτου εργασίας μου, δυστυχώς δεν θυμάμαι να ξανακοίταξα αργότερα το συγκεκριμένο σημείο του πίνακα», φέρεται να είπε.

Tags ,

Τέμπη: Ο ΟΣΕ διαψεύδει ΣΥΡΙΖΑΐκα fake news ότι υπήρχε πλήρης τηλεδιοίκηση στη Λάρισα ως το 2019


Σε διευκρινίσεις προχωρά ο ΟΣΕ "σε συνέχεια δημοσιευμάτων που παρουσιάστηκαν στα ΜΜΕ σχετικά με τη λειτουργικότητα της τηλεδιοίκησης του Σταθμού της Λάρισας και επειδή όσα αναφέρονται για την ύπαρξη πλήρους τηλεδιοίκησης το 2019 είναι απολύτως ανακριβή", όπως αναφέρει σε σχετική ανακοίνωση.

Ειδικότερα, ο Οργανισμός αποσαφηνίζει τα εξής: "Τον Ιούλιο του 2015 μετά την πυρκαγιά στην περιοχή του Λιτοχώρου, η τηλεδιοίκηση Λάρισας υποβαθμίστηκε σημαντικά και πρακτικά έπαψε να λειτουργεί ως πλήρης τηλεδιοίκηση.

Η μόνη δυνατότητα που διατηρούσε το σύστημα τηλεδιοίκησης ήταν η παρακολούθηση της διαδρομής από την είσοδο της Λάρισας έως την είσοδο των Νέων Πόρων. Δεν υπήρχε δυνατότητα τηλεχειρισμών για τη χάραξη διαδρομών μεταξύ των Σταθμών παρά μόνο διευθέτηση μεμονομένων αλλαγών τροχιάς.

Μετά τη φωτιά του Ιουλίου του 2019 στην περιοχή της Ζάχαρης Λάρισας, κατεστράφησαν τα καλώδια και ο εξοπλισμός και η τηλεδιοίκηση Λάρισας βγήκε ολοκληρωτικά εκτός λειτουργίας και καταργήθηκε.

Στα πλαίσια της αναβάθμισης που πρόσφατα ενεργοποιήθηκε το Νοέμβριο του 2022, λειτουργούσε και λειτουργεί η σηματοδότηση στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Λάρισα η οποία μέσω του τοπικού πίνακα χειρισμού στο Σταθμό της Λάρισας έχει τη δυνατότητα χάραξης διαδρομής στο Σταθμό της Λάρισας με κατεύθυνση τους Νέους Πόρους (χωρίς ενδείξεις φωτοσημάτων) και με τη δυνατότητα παρακολούθησης των συρμών σε μία απόσταση περίπου 5 χιλιομέτρων μετά και 3 χιλιόμετρα πριν από το Σταθμό της Λάρισας", καταλήγει η ανακοίνωση του Οργανισμού.
Tags

ΝΔ: Για την κατάσταση στους σιδηροδρόμους φταίνε όλοι εκτός από τον ίδιο τον ΣΥΡΙΖΑ


«Οι πολίτες βλέπουν και κρίνουν» αναφέρει η ΝΔ

«Για τον ΣΥΡΙΖΑ, όπως προκύπτει και από τη δήλωση της κας Πέρκα, που είχε διατελέσει και Γενική Γραμματέας Μεταφορών, για την κατάσταση στους σιδηροδρόμους φταίνε όλοι οι άλλοι, εκτός από τον ίδιο τον ΣΥΡΙΖΑ. Προφανώς, συμφωνεί και ο εξαφανισμένος κ. Σπίρτζης» αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Νέα Δημοκρατία επικαλούμενη δήλωση της βουλευτού του ΣΥΡΙΖΑ. 

«Οι πολίτες βλέπουν και κρίνουν» καταλήγει η ΝΔ. 
Tags
Εγγραφή σε: Σχόλια (Atom)