Η Ελλάδα πληρώνει ακριβά τη βενζίνη στην αντλία, αλλά η εικόνα αλλάζει όταν αφαιρεθούν οι φόροι: στις 7 Σεπτεμβρίου η αμόλυβδη κόστιζε €2,093/λίτρο με φόρους και περίπου €0,973 χωρίς φόρους. Τι δείχνουν τα ευρωπαϊκά στοιχεία — και γιατί αυτά από μόνα τους δεν αποδεικνύουν ούτε αποκλείουν πρόβλημα ανταγωνισμού.
Μία από τις πιο έντονες στιγμές της συνέντευξης του Άδωνι Γεωργιάδη ήρθε όταν η συζήτηση πέρασε στην ακρίβεια των καυσίμων και στις καταγγελίες της αντιπολίτευσης περί «καρτέλ».
«Πείτε μας τα ονόματα των καρτέλ των καυσίμων. Ποιοι είναι αυτοί που κάνουν το καρτέλ;», είπε ο υπουργός.
Και πρόσθεσε:
«Πώς γίνεται εμείς να έχουμε καρτέλ και οι άλλοι να μην έχουν;»
Εδώ, όμως, χρειάζεται να χωριστούν τρία διαφορετικά πράγματα: η διεθνής τιμή του καυσίμου, η προ φόρων ελληνική τιμή και οι φόροι.
€2,093 στην Ελλάδα – €2,331 στη Γερμανία – €1,632 στην Κύπρο
Σύμφωνα με τα τελευταία συγκρίσιμα στοιχεία του Weekly Oil Bulletin της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με ημερομηνία αναφοράς 7 Σεπτεμβρίου:
- Ελλάδα: περίπου €2,093/λίτρο,
- Γερμανία: €2,331,
- Κύπρος: €1,632,
- Ολλανδία: €2,466,
- Δανία: €2,63.
Η Επιτροπή δημοσιεύει εβδομαδιαία τόσο τις τελικές τιμές όσο και τις τιμές χωρίς φόρους.
Η Ελλάδα επομένως είναι ακριβή στην τελική τιμή, αλλά δεν βρίσκεται στην κορυφή της ΕΕ.
Χωρίς φόρους η εικόνα αλλάζει
Αυτό είναι το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της σύγκρισης.
Η μέση προ φόρων τιμή της αμόλυβδης στην Ελλάδα στις 7 Σεπτεμβρίου ήταν περίπου €0,973/λίτρο.
Στην ίδια κατάταξη:
- Γερμανία: περίπου €1,156,
- Κύπρος: περίπου €1,002,
- Γαλλία: €1,072,
- Ολλανδία: €1,190.
Με βάση τα στοιχεία που αναπαράγουν το Weekly Oil Bulletin, η Ελλάδα βρισκόταν περίπου στη 10η θέση από τις 27 εάν οι χώρες ταξινομηθούν από τη χαμηλότερη προς την υψηλότερη προ φόρων τιμή.
Αυτό είναι σημαντικό.
Δείχνει ότι μεγάλο τμήμα της διαφοράς μεταξύ τελικής τιμής Ελλάδας και χωρών όπως η Κύπρος οφείλεται στη φορολογία και όχι αποκλειστικά στο εμπορικό περιθώριο. kafsima
Η Κύπρος εξηγεί το φορολογικό σκέλος
Η Κύπρος είχε στις 7 Σεπτεμβρίου τελική τιμή περίπου €1,63/λίτρο, πολύ χαμηλότερη από την ελληνική, παρότι η προ φόρων τιμή της ήταν λίγο υψηλότερη από της Ελλάδας.
Αυτό ενισχύει το επιχείρημα Γεωργιάδη ότι η φορολογία αποτελεί πολύ σημαντικό μέρος της διαφοράς.
Η κυπριακή Υπηρεσία Προστασίας Καταναλωτή δημοσιεύει επίσης εβδομαδιαία στοιχεία που διαχωρίζουν την τιμή με και χωρίς φόρους ακριβώς για αυτόν τον λόγο.
«Δεν αυξήσαμε τον φόρο καυσίμων»
Ο Γεωργιάδης επέμεινε ότι η κυβέρνηση επέλεξε να μειώσει άλλους φόρους και όχι τον ΕΦΚ στα καύσιμα.
«Έχουμε μειώσει 80 φόρους. Αλλά τους φόρους στα καύσιμα δεν τους μειώσαμε. Εγώ προσωπικά ποτέ δεν ήμουν υπέρ της μείωσης των φόρων καυσίμων», είπε.
Ο επίσημος κυβερνητικός απολογισμός καταγράφει 83 μειώσεις φόρων και εισφορών από το 2019, μεταξύ των οποίων φόρος επιχειρήσεων, εισφορές, φόρος εισοδήματος και άλλες επιβαρύνσεις.
Γιατί ο Γεωργιάδης απορρίπτει την οριζόντια μείωση
Η λογική που παρουσίασε είναι ότι μία οριζόντια μείωση του φόρου καυσίμων:
- έχει μεγάλο δημοσιονομικό κόστος,
- ωφελεί και υψηλά εισοδήματα,
- επιδοτεί συνολικά την κατανάλωση εισαγόμενης ενέργειας,
- ωφελεί ακόμη και την κατανάλωση ξένων επισκεπτών.
«Αν το πρόβλημά σου είναι ο αδύναμος που δεν μπορεί να πληρώσει το καύσιμό του, είναι πολύ προτιμότερο να πας στοχευμένα και να δώσεις λεφτά σε αυτόν», υποστήριξε.
Πρόκειται για πολιτική επιλογή και όχι για μονόδρομο: μια κυβέρνηση μπορεί εναλλακτικά να επιλέξει οριζόντιες φορολογικές μειώσεις, στοχευμένες επιδοτήσεις ή συνδυασμό των δύο.
Όμως υπάρχει ένα κρίσιμο «αλλά» στο θέμα του καρτέλ
Οι διεθνείς συγκρίσεις τιμών δεν αρκούν για να αποδείξουν ότι υπάρχει ή ότι δεν υπάρχει καρτέλ.
Και εδώ υπάρχει σημαντική θεσμική λεπτομέρεια.
Η ίδια η Ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού έχει ανοίξει κανονιστική παρέμβαση στον κλάδο πετρελαιοειδών, εξετάζοντας ειδικά τις συνθήκες ανταγωνισμού σε διύλιση, χονδρική και λιανική διάθεση βενζίνης, diesel και πετρελαίου θέρμανσης. Η Επιτροπή αναφέρει ότι εξετάζει συνθήκες οι οποίες ενδέχεται να δημιουργούν προβλήματα στη λειτουργία της ανταγωνιστικής διαδικασίας.
Αυτό δεν ισοδυναμεί με διαπίστωση παράνομου καρτέλ.
Σημαίνει, όμως, ότι το ζήτημα του ανταγωνισμού στην αγορά είναι θεσμικά υπαρκτό και υπό εξέταση.
Το συμπέρασμα των αριθμών
Τα δεδομένα δείχνουν τρία πράγματα ταυτόχρονα:
Η Ελλάδα έχει υψηλή τελική τιμή βενζίνης.
Η προ φόρων τιμή της, όμως, δεν συγκαταλέγεται στις υψηλότερες της ΕΕ.
Και η μεγάλη απόσταση από χώρες όπως η Κύπρος εξηγείται σε σημαντικό βαθμό από τη διαφορετική φορολογική επιβάρυνση.
Αυτό ενισχύει το επιχείρημα του Γεωργιάδη ότι δεν μπορεί όλη η αύξηση στην αντλία να αποδίδεται μηχανικά σε «καρτέλ».
Δεν επιτρέπει όμως από μόνο του το αντίστροφο συμπέρασμα ότι η αγορά δεν έχει προβλήματα ανταγωνισμού — αυτό είναι δουλειά της Επιτροπής Ανταγωνισμού.
Κωστας Καλλιαντερης
Πηγή: pagenews.gr