Τραγωδία στην Τουρκία, καθώς τουλάχιστον δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και ένας τραυματίστηκε στην Καππαδοκία, όταν ένας από τους περίφημους βραχώδεις σχηματισμούς της Καππαδοκίας γνωστοί ως «καμινάδες των νεράιδων», αποκολλήθηκε εξαιτίας ισχυρής βροχόπτωσης.
Το δυστύχημα σημειώθηκε κοντά στο Υπαίθριο Μουσείο του Γκιόρεμε, στην επαρχία Νεβσεχίρ, όταν βράχια κατέπεσαν σε σημείο όπου βρίσκονταν πολίτες. Τι είναι οι Καμινάδες των Νεράιδων
Πώς δημιουργήθηκαν
Η δημιουργία τους είναι το αποτέλεσμα μιας γεωλογικής διαδικασίας εκατομμυρίων ετών.
Πριν από περίπου 3 έως 9 εκατομμύρια χρόνια, εκρήξεις από τα γειτονικά ηφαίστεια (όπως το Έρτζιγιες και το Χασάν Νταγ) κάλυψαν την περιοχή με παχιά στρώματα τέφρας, λάβας και βασάλτη. Η τέφρα συμπιέστηκε και δημιούργησε ένα σχετικά μαλακό, πορώδες πέτρωμα, τον τόφφο.
Πάνω από τον τόφφο αποτέθηκε ένα πιο σκληρό στρώμα βασάλτη ή ανδεσίτη. Με την πάροδο των αιώνων, το νερό από τις βροχοπτώσεις, οι πλημμύρες και οι άνεμοι διάβρωσαν τον μαλακό τόφφο. Στα σημεία όπου υπήρχε πιο ανθεκτικός βράχος από πάνω, ο υποκείμενος τόφφος προστατεύτηκε από τη φθορά. Έτσι σχηματίστηκαν αυτές οι ψηλές κολόνες, με τον σκληρό βράχο να μένει στην κορυφή ως «καπέλο».
Ο μύθος πίσω από το όνομα
Το όνομά τους προέρχεται από τοπικούς λαϊκούς θρύλους. Επειδή οι σχηματισμοί έμοιαζαν εξωπραγματικοί και αφύσικοι, οι παλαιοί κάτοικοι πίστευαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν κατασκευαστεί από ανθρώπινο χέρι και ότι στα υπόγεια αυτών των βράχων ζούσαν νεράιδες και ξωτικά που άναβαν φωτιές, με τις κορυφές των βράχων να λειτουργούν ως καμινάδες τους. Ιστορική και πολιτισμική χρήση
Πέρα από γεωλογικό φαινόμενο, οι Καμινάδες των Νεράιδων αποτέλεσαν καταφύγιο για τους ανθρώπους.
Λόγω της μαλακής φύσης του τόφφου, από τα ρωμαϊκά και πρωτοχριστιανικά χρόνια οι κάτοικοι σκάλισαν το εσωτερικό των βράχων, φτιάχνοντας σπίτια, περιστεριώνες, μοναστήρια και υπόγειες εκκλησίες με εξαιρετικές βυζαντινές τοιχογραφίες.
Χρησιμοποιήθηκαν ευρύτατα από τους πρώτους Χριστιανούς ως κρησφύγετα κατά τη διάρκεια ρωμαϊκών διωγμών και μετέπειτα αραβικών επιδρομών.
Η κοιλάδα του Γκιόρεμε και οι γύρω περιοχές με τις Καμινάδες των Νεράιδων αποτελούν Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO και έναν από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως, διάσημο για τις πτήσεις με αερόστατα πάνω από το μοναδικό αυτό ανάγλυφο.
Συναγερμός σήμανε στην Καππαδοκία της Τουρκίας τοι μεσημέρι της Πέμπτης, καθώς ένας από τους χαρακτηριστικούς βραχώδεις σχηματισμούς της περιοχής, γνωστούς ως «νεραϊδοκαμινάδες», κατέρρευσε στην είσοδο του υπαίθριου μουσείου Γκιόρεμε.
Σύμφωνα με πληροφορίες τουρκικών μέσων ενημέρωσης, από την κατάρρευση υπάρχουν νεκροί και τραυματίες, χωρίς μέχρι στιγμής να έχει γίνει γνωστός ο αριθμός τους ή η σοβαρότητα της κατάστασης των τραυματιών.
Δείτε βίντεο δευτερόλεπτα μετά την κατάρρευση
Kapadokya’da peribacası yıkıldı…
Nevşehir’in merkez ilçeye bağlı Göreme beldesinde peribacası yıkıldı. Olay yerine çok sayıda ambulans sevk edildiği öğrenildi. https://t.co/vIpa2dYzA2
Στις πρώτες αναφορές, ο κυβερνήτης της πόλης Νεβσεχίρ, Χουσεΐν Κοκ έκανε λόγο για τουλάχιστον δύο νεκρούς και έναν τραυματία. «Ανακτήσαμε τις σορούς δύο ατόμων που έχασαν τη ζωή τους λόγω πτώσης βράχων που προκλήθηκε από κατολίσθηση. Μεταφέραμε έναν τραυματία στο νοσοκομείο για περίθαλψη. Οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης συνεχίζονται στον τόπο του συμβάντος» είπε χαρακτηριστικά.
Στο σημείο έχουν αποσταλεί πολυάριθμες ομάδες διασωστών και ασθενοφόρα, ενώ οι επιχειρήσεις των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης βρίσκονται σε εξέλιξη.
Δεν έχουν ακόμη διευκρινιστεί τα αίτια της κατάρρευσης.
Nevşehir Ürgüp Göreme (Kapadokya)
Peri bacalarından bi tanesi çöktü biraz önce. Maalesef ölü ve yarılar var.. Özel haber geçmiş olayım.. pic.twitter.com/74dqJkroWQ
Δυστύχημα σε έναν από τους δημοφιλέστερους τουριστικούς χώρους της Τουρκίας
Η κατάρρευση σημειώθηκε σε μια ημέρα αυξημένης επισκεψιμότητας, καθώς η 29η Οκτωβρίου είναι εθνική αργία στην Τουρκία, με αφορμή την επέτειο της ανακήρυξης της Τουρκικής Δημοκρατίας.
Πολλοί πολίτες είχαν επιλέξει να αξιοποιήσουν την αργία πραγματοποιώντας εκδρομή στην Καππαδοκία, με το υπαίθριο μουσείο Γκιόρεμε να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα αξιοθέατα της περιοχής.
Οι χαρακτηριστικοί βραχώδεις σχηματισμοί της Καππαδοκίας, γνωστοί ως «νεραϊδοκαμινάδες», δημιουργήθηκαν από τη διάβρωση ηφαιστειακών πετρωμάτων στη διάρκεια χιλιάδων ετών.
Το Γκιόρεμε είναι διεθνώς γνωστό για τους σχηματισμούς αυτούς, καθώς και για τις ιστορικές εκκλησίες και τα μοναστήρια που έχουν λαξευτεί στους βράχους. Η περιοχή περιλαμβάνεται στον Κατάλογο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO.
Στο Μαϊάμι έφτασε την Τετάρτη ο Φλάβιο Μπολσονάρου, λίγες ημέρες μετά την ήττα του στις προεδρικές εκλογές της Βραζιλίας από τον Λουίς Ινάσιο Λούλα ντα Σίλβα. Ο 45χρονος γερουσιαστής εγκατέλειψε τη χώρα μαζί με τη σύζυγό του και τις δύο κόρες του, ακολουθώντας μια διαδρομή μέσω Αργεντινής και Ισημερινού, σε μια εξέλιξη που αναμένεται να προκαλέσει πολιτικές και διπλωματικές αντιδράσεις.
Η αναχώρησή του πραγματοποιήθηκε ενώ το Ανώτατο Δικαστήριο της Βραζιλίας είχε δώσει εντολή να παραδώσει τα βραζιλιάνικα και διπλωματικά διαβατήριά του, στο πλαίσιο ερευνών για υποθέσεις που αφορούν, μεταξύ άλλων, καταγγελίες για ξέπλυμα χρήματος. Ο ίδιος αρνείται οποιαδήποτε παράνομη ενέργεια.
Η διαδρομή προς τις ΗΠΑ
Σύμφωνα με τα στοιχεία των αρμόδιων αρχών της Αργεντινής, ο Φλάβιο Μπολσονάρου και η οικογένειά του πέρασαν τα σύνορα από τη Βραζιλία στην Αργεντινή αργά την Τρίτη. Λίγο αργότερα, επιβιβάστηκαν σε ιδιωτικό ναυλωμένο αεροσκάφος με προορισμό τη Γουαγιακίλ του Ισημερινού.
Το αεροσκάφος προσγειώθηκε στην πόλη περίπου στις 4 τα ξημερώματα, τοπική ώρα, και αναχώρησε εκ νέου λίγα λεπτά αργότερα, με τελικό προορισμό το αεροδρόμιο Μαϊάμι-Όπα Λόκα στη Φλόριντα. Η οικογένεια έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες περίπου στις 9:30 το πρωί, ώρα Ανατολικής Ακτής.
Η μετακίνησή του έγινε γνωστή ενώ υπήρχε αβεβαιότητα σχετικά με την τοποθεσία του και το κατά πόσο είχε συμμορφωθεί με τη δικαστική εντολή για την παράδοση των ταξιδιωτικών του εγγράφων. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο γερουσιαστής διαθέτει και ιταλικό διαβατήριο, γεγονός που ενδέχεται να έπαιξε ρόλο στη μετακίνησή του.
Γιατί επέλεξε το Μαϊάμι
Η επιλογή της Φλόριντα συνδέεται με τις πολιτικές σχέσεις της οικογένειας Μπολσονάρου με τον Ντόναλντ Τραμπ και το περιβάλλον του. Ο Φλάβιο Μπολσονάρου έχει διατηρήσει στενούς δεσμούς με τον Αμερικανό πρόεδρο, τον οποίο είχε επισκεφθεί στον Λευκό Οίκο τον περασμένο Μάιο.
Η αμερικανική κυβέρνηση ενέκρινε αυτή την εβδομάδα τη χορήγηση θεωρήσεων εισόδου στον ίδιο και στην οικογένειά του, ανοίγοντας τον δρόμο για την εγκατάστασή τους στις ΗΠΑ. Παράλληλα, η Φλόριντα διαθέτει τη μεγαλύτερη κοινότητα Βραζιλιάνων στις Ηνωμένες Πολιτείες, προσφέροντας ένα περιβάλλον με ισχυρούς δεσμούς με τη χώρα καταγωγής του.
Ο Τραμπ έχει δηλώσει ότι ο Μπολσονάρου και η οικογένειά του είναι ευπρόσδεκτοι στις ΗΠΑ. Παράλληλα, έχει αμφισβητήσει δημόσια το αποτέλεσμα των εκλογών στη Βραζιλία, χωρίς να παρουσιάσει αποδεικτικά στοιχεία για τους ισχυρισμούς του περί νοθείας.
Η δικαστική εντολή και οι έρευνες
Η αναχώρηση του Φλάβιο Μπολσονάρου σημειώθηκε ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη δικαστική διαδικασία που αφορούσε την παράδοση των διαβατηρίων του. Το Ανώτατο Δικαστήριο είχε θέσει σχετική προθεσμία έως το μεσημέρι της Τρίτης, η οποία παρήλθε χωρίς να έχει επιβεβαιωθεί δημόσια ότι συμμορφώθηκε.
Οι βραζιλιάνικες αρχές εξετάζουν καταγγελίες που σχετίζονται με διαφθορά, ξέπλυμα χρήματος και φοροδιαφυγή. Μεταξύ των υποθέσεων που διερευνώνται περιλαμβάνεται φερόμενη χρήση εταιρείας αθλητικού στοιχηματισμού για τη διακίνηση παράνομων χρημάτων, καθώς και ξεχωριστή υπόθεση που αφορά χρηματοδότηση από τραπεζίτη.
Ο γερουσιαστής αρνείται τις κατηγορίες. Η αναχώρησή του, ωστόσο, ενδέχεται να περιπλέξει την εξέλιξη των ερευνών και να εντείνει την πολιτική αντιπαράθεση στο εσωτερικό της Βραζιλίας.
Η αντίδραση του Λούλα και οι πολιτικές συνέπειες
Ο πρόεδρος της Βραζιλίας, Λουίς Ινάσιο Λούλα ντα Σίλβα, εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για την απόφαση του αντιπάλου του να εγκαταλείψει τη χώρα. Υποστήριξε ότι θα μπορούσε να παραμείνει στη Βραζιλία και να αποδείξει ότι οι κατηγορίες σε βάρος του δεν ευσταθούν.
Η υπόθεση ενδέχεται επίσης να επιβαρύνει τις σχέσεις της Βραζιλίας με την Αργεντινή, καθώς ο πρόεδρος Χαβιέρ Μιλέι έχει στηρίξει πολιτικά τον Μπολσονάρου και διατηρεί στενές σχέσεις με τον Τραμπ.
Η φυγή του Φλάβιο Μπολσονάρου ξυπνά, παράλληλα, μνήμες από την αντίστοιχη κίνηση του πατέρα του, Ζαΐρ Μπολσονάρου, ο οποίος είχε αναχωρήσει για τη Φλόριντα μετά την ήττα του στις εκλογές του 2022, προτού επιστρέψει στη Βραζιλία τρεις μήνες αργότερα. Ο πρώην πρόεδρος εκτίει σήμερα ποινή κάθειρξης 27 ετών για την απόπειρα πραξικοπήματος που ακολούθησε την εκλογική του ήττα.
Η νέα αυτή εξέλιξη μεταφέρει πλέον μέρος της πολιτικής αντιπαράθεσης μεταξύ της οικογένειας Μπολσονάρου και της κυβέρνησης Λούλα στις Ηνωμένες Πολιτείες, με ανοιχτά ερωτήματα για την πορεία των δικαστικών υποθέσεων και τις διπλωματικές επιπτώσεις της αναχώρησης.
Τα σοβαρά τραύματα στο κεφάλι έδειξε ο πιλότος που εμπόδισε τον συγκυβερνήτη του να ρίξει το αεροπλάνο της Flydubai ενώ εκτελούσε πτήση από το Ντουμπάι προς το Τελ Αβίβ.
Ο κυβερνήτης Σμιτ Ματσχάρ τραυματίστηκε σοβαρά όταν ο 29χρονος Χαμάμ αλ-Χαμάμι φέρεται να τον χτύπησε στο κεφάλι με ένα τσεκούρι έκτακτης ανάγκης στην προσπάθειά του να πάρει τον έλεγχο αεροσκάφους. Ο Ματσάρ υπέστη κάταγμα κρανίου, αλλά παρά τον σοβαρό τραυματισμό του, κατάφερε να ανοίξει την πόρτα του πιλοτηρίου, επιτρέποντας σε επιβάτες και μέλη του πληρώματος να εισέλθουν.
Στη συνέχεια, οι επιβάτες φέρεται να πάλεψαν με τον συγκυβερνήτη για να ανακτήσουν τον έλεγχο του αεροσκάφους, το οποίο είχε χάσει 14.000 πόδια ύψους μέσα σε μόλις 29 δευτερόλεπτα. Έτσι, απετράπη μία νέα αεροπορική τραγωδιία που πολλοί πιστεύουν ότι θα μπορούσε να εξελιχθεί σε μια «ισραηλινή 11η Σεπτεμβρίου».
Για τη γενναία του στάση, ο κ. Ματσχάρ, ο οποίος είναι Ινδός υπήκοος, τιμήθηκε με το Παράσημο του Ζαγιέντ Β' (Α' Τάξης) των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων από τον Πρόεδρο της χώρας, Μοχάμεντ μπιν Ζαγιέντ Αλ Ναχιάν. Κατά τη διάρκεια της τελετής, τα σοκαριστικά τραύματα στο κεφάλι του Ματσχάρ -αποτέλεσμα της συμπλοκής κατά την πτήση- ήταν εμφανή, καθώς διακρίνονταν ξεκάθαρα τα ράμματα στο κρανίο του από τη χειρουργική επέμβαση στην οποία υποβλήθηκε στη Σαουδική Αραβία.
Heartiest congratulations to Captain Smit Machchhar on being conferred the prestigious Order of Zayed II (First Class) by the UAE.
His extraordinary bravery in averting a mid-air tragedy stands as a resounding testament to the valour, skill and calm professionalism of Indian aviation. A true hero and an inspiration to us all!
Μετάλλια απονεμήθηκαν επίσης στα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος, τα οποία επαινέθηκαν για τις ενέργειές τους και το αίσθημα ευθύνης που επέδειξαν.
Abu Dhabi, UAE — UAE President Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan has awarded the First Class Order of Zayed II to the crew of flydubai flight FZ 1073 for their role in preventing a security incident on a Tel Aviv-bound flight. Among those recognized was Indian pilot Captain Smit Machchhar, who attended the ceremony with visible injuries, including stitches on his head and his left arm in a sling. The awards were presented at an official ceremony hosted by the UAE leadership to acknowledge the crew’s actions. During the event, Captain Machchhar, still recovering from his injuries, greeted the President and expressed his gratitude. Video from the occasion shows the two men sharing a brief, cordial exchange after the formal presentation. Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan examined the captain’s head injury and inquired about his recovery. When Captain Machchhar indicated that healing could take around two months, the President responded with a light-hearted suggestion that the two could train together once the pilot had recovered. The remark drew laughter from both men. Captain Machchhar replied that the recognition was a great honor.
Η παρολίγον τραγωδία της Flydubai: Ο συγκυβερνήτης ήθελε να ρίξει το αεροπλάνο σε αεροδρόμιο του Ισραήλ
Μετά την αποτροπή της τρομοκρατικής επίθεσης, αποκαλύφθηκαν περισσότερες λεπτομέρειες για τον Ομανό υπήκοο αλ-Χαμάμι, ο οποίος προέβη σε «λεπτομερή ομολογία» μετά τη σύλληψή του, όπως δήλωσε σε ανακοίνωσή του ο Γενικός Εισαγγελέας των ΗΑΕ. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο δράστης κατά τη διάρκεια της διαμονής του στη Μελβούρνη ήρθε σε επαφή με άτομα που συνδέονταν με ένα ισλαμικό κέντρο. «Τα στοιχεία έδειξαν ότι τα πρώτα σημάδια της στροφής του προς τον εξτρεμισμό και την τρομοκρατία εμφανίστηκαν το 2017, ενώ σπούδαζε στην Αυστραλία», δήλωσε. «Κατά τη διάρκεια εκείνης της περιόδου, επηρεάστηκε από την ιδεολογία των "Τακφιρί" (Takfiri), διαβάζοντας εξτρεμιστικά κείμενα και παρακολουθώντας διαδικτυακό περιεχόμενο που εξυμνούσε τρομοκρατικές οργανώσεις και επιθέσεις αυτοκτονίας». «Αυτή η επιρροή εξελίχθηκε στη συνέχεια στην υιοθέτηση ιδεών που προωθούν τη βία και την τρομοκρατία. Επίσης, άντλησε έμπνευση από τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου του 2001, και η ιδέα της πραγματοποίησης μιας παρόμοιας επιχείρησης με τη χρήση αεροσκάφους ρίζωσε βαθιά στη σκέψη του».
Ο όρος «τακφίρ» (takfir) αναφέρεται στην πράξη κατά την οποία ένας μουσουλμάνος χαρακτηρίζει έναν άλλον ως άπιστο· πρόκειται για ένα εξτρεμιστικό δόγμα που ενίοτε χρησιμοποιείται ως δικαιολογία για την άσκηση βίας. Ο Αλ-Χαμάμι θεωρείται ότι έδρασε ως εξτρεμιστής τύπου «μοναχικός λύκος». Φέρεται να είχε σχεδιάσει να ρίξει την πτήση 1073 της Flydubai πάνω σε τερματικό σταθμό στο αεροδρόμιο Μπεν Γκουριόν του Ισραήλ.
Σε δηλώσεις του αμέσως μετά την αποτροπή της τραγωδίας, η κυβέρνηση του Μπενιαμίν Νετανιάχου ανέφερε ότι ήταν έτοιμη να καταρρίψει το αεροσκάφος, προκειμένου να αποτρέψει μια «ισραηλινή 11η Σεπτεμβρίου». Το πρωτόκολλο προβλέπει την κατάρριψη αεροσκαφών που πλησιάζουν το Ισραήλ χωρίς άδεια, ωστόσο μια τέτοια απόφαση θα μπορούσε να ληφθεί αποκλειστικά από τον πρωθυπουργό. Ωστόσο, χάρη στις ενέργειες του Ινδού πιλότου, το αεροσκάφος δεν έφτασε στον στόχο του και κατάφερε να προσγειωθεί με ασφάλεια στο Ταμπούκ της Σαουδικής Αραβίας, όπου ο κυβερνήτης μεταφέρθηκε εσπευσμένα στο νοσοκομείο, ενώ ο Αλ-Χαμάμι συνελήφθη.
Τον Ματσάρ επαίνεσε επίσης ο Νετανιάχου χαρακτηρίζοντάς τον «αληθινό ήρωα», όπως και ο διάδοχος του θρόνου του Ντουμπάι, Χαμντάν μπιν Μοχάμεντ Αλ Μακτούμ, ο οποίος τον συνάντησε στο νοσοκομείο και εξήρε το θάρρος του.
Τέλος από την προεδρία της ΕΚΤ η Κριστίν Λαγκάρντ.
Όπως ανέφερε, σήμερα, σύμφωνα με το https://www.consilium.europa.eu/ ο πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, António Costa «ενημερώθηκα από την Κριστίν Λαγκάρντ, Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, για την πρόθεσή της να αποχωρήσει από τη θέση της στις 7 Φεβρουαρίου 2027. Αποδέχομαι την απόφασή της με σεβασμό».
«Θα ήθελα να ευχαριστήσω την κα Λαγκάρντ για την αφοσίωσή της κατά τη θητεία της ως Πρόεδρος της ΕΚΤ από τον Νοέμβριο του 2019. Καθ’ όλη τη διάρκεια της θητείας της, ηγήθηκε της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας με ισχυρό αίσθημα καθήκοντος και ευθύνης. Η Ευρώπη επωφελήθηκε από την ηγεσία της κατά περιόδους αβεβαιότητας αλλά και από την ακλόνητη προσήλωσή της στο εγχείρημα της Ευρώπης.
Η Λαγκάρντ άσκησε σε περιόδους (πανδημίας, πολέμου στην Ευρώπη, ενεργειακών κρίσεων και πληθωριστικών κλυδωνισμών) με σταθερότητα και αποφασιστικότητα και συνέβαλε στη διασφάλιση της σταθερότητας και της ανθεκτικότητας της ζώνης του ευρώ.
Για να διασφαλιστεί η ομαλή μετάβαση στη νέα ηγεσία της ΕΚΤ, η διαδικασία διορισμού του διαδόχου της Λαγκάρντ αρχίζει σήμερα και χωρίς καθυστέρηση προκειμένου να ληφθεί εγκαίρως η απόφαση από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Αυτό αναφέρει το άρθρο 283 της παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης » συμπλήρωσε.
ΕΚΤ: Άρχισε η διαδικασία διαδοχής της Κριστίν Λαγκάρντ – Πώς επιλέγεται ο νέος πρόεδρος και ποιοι είναι οι πιθανοί υποψήφιοι
Η διαδικασία της Ε.Ε. για την επιλογή του επόμενου προέδρου της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας έχει αρχίσει, μετά την ενημέρωση από την Κριστίν Λαγκάρντ του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΚΤ και του προέδρου του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, Αντόνιο Κόστα, ότι θα αποχωρήσει από τη θέση της στις 7 Φεβρουαρίου 2027. Η σημερινή ανακοίνωση , επισπεύδει τη διαδοχή, καθώς η κανονική θητεία της επρόκειτο να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2027.
Η επιλογή δεν γίνεται από την ίδια την ΕΚΤ. Σύμφωνα με το άρθρο 283 της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο πρόεδρος ορίζει το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο με ενισχυμένη ειδική πλειοψηφία, κατόπιν σύστασης του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφού προηγουμένως ζητήσει τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΚΤ.
Υποβολή υποψηφίων από τα κράτη – μέλη της Ευρωζώνης
Η επίσημη διαδικασία αρχίζει με την υποβολή υποψηφίων από τα κράτη-μέλη της ευρωζώνης. Οι υπουργοί Οικονομικών της ευρωζώνης, στο πλαίσιο του Eurogroup, συζητούν τα ονόματα και επιδιώκουν να συμφωνήσουν σε έναν υποψήφιο. Στη συνέχεια, το Συμβούλιο της ΕΕ διατυπώνει σύσταση προς το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Πριν από τον τελικό διορισμό, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΚΤ γνωμοδοτούν, έπειτα από διαβούλευση. Η τελική απόφαση λαμβάνεται από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, σε σύνθεση των κρατών της ευρωζώνης.
Με 21 χώρες στην ευρωζώνη, η απαιτούμενη ενισχυμένη ειδική πλειοψηφία προϋποθέτει τη στήριξη τουλάχιστον 16 κρατών, τα οποία εκπροσωπούν τουλάχιστον το 65% του πληθυσμού της ευρωζώνης. Ο υποψήφιος πρέπει να είναι υπήκοος κράτους-μέλους της ευρωζώνης και να διαθέτει αναγνωρισμένο κύρος και επαγγελματική εμπειρία σε νομισματικά ή τραπεζικά θέματα. Η θητεία είναι οκταετής και μη ανανεώσιμη.
Το χρονοδιάγραμμα αφήνει στους Ευρωπαίους ηγέτες αρκετούς μήνες για να ολοκληρώσουν τη διαδικασία πριν από την αποχώρηση της Λαγκάρντ. Η ΕΚΤ επιβεβαίωσε ότι ο διάδοχός της θα επιλεγεί βάσει της διαδικασίας του άρθρου 283, χωρίς να έχει ανακοινωθεί επίσημα κάποιος υποψήφιος.
Η επιλογή θα καθορίσει την ηγεσία της κεντρικής τράπεζας της ευρωζώνης σε μια πολιτικά και οικονομικά ευαίσθητη συγκυρία. Ο πρόεδρος προεδρεύει στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΚΤ, το οποίο καθορίζει τη νομισματική πολιτική της ζώνης του ευρώ.
Οι επικρατέστεροι υποψήφιοι
Σύμφωνα με το Reuters, πιθανοί επικρατέστεροι υποψήφιοι θεωρούνται ο πρώην διοικητής της κεντρικής τράπεζας της Ολλανδίας, Κλαας Κνοτ και ο πρώην διοικητής της κεντρικής τράπεζας της Ισπανίας, Πάμπλο Ερνάντεθ ντε Κος, αν και η επίσημη διαδικασία δεν έχει ακόμα αναδείξει υποψήφιο.
Η διαδοχή αναμένεται επίσης να συνδεθεί με ευρύτερες διαπραγματεύσεις για κορυφαίες ευρωπαϊκές θέσεις και την εκπροσώπηση των κρατών στο εξαμελές Εκτελεστικό Συμβούλιο της ΕΚΤ. Ο νέος πρόεδρος θα αναλάβει στις 7 Φεβρουαρίου 2027, με πλήρη οκταετή θητεία.
Το πρακτορείο ειδήσεων Bloomberg και δύο εταιρείες της Wall Street προχώρησαν σε συμφωνία με το Truth Social, την πλατφόρμα social media που ίδρυσε ο Ντόναλντ Τραμπ, ώστε να έχουν ταχύτερη πρόσβαση στις αναρτήσεις του προέδρου των ΗΠΑ, τις οποίες πωλεί έναντι περίπου 100.000 δολαρίων το μήνα, αποκαλύπτει το Reuters.
Πρόκειται για τη Susquehanna International Group και τη Jump Trading, δύο εταιρείες συναλλαγών υψηλής συχνότητας που ειδικεύονται σε αλγοριθμικές και αυτοματοποιημένες στρατηγικές.
Η υπηρεσία παρέχει στους συνδρομητές χρονικό πλεονέκτημα όσον αφορά τις αναρτήσεις του Τραμπ στο Truth Social, κάτι που έχει τη δυνατότητα να προκαλέσει διακυμάνσεις στις χρηματοπιστωτικές αγορές και να προσφέρει στους χρηματιστές της Wall Street ένα πλεονέκτημα που δεν είναι διαθέσιμο στους απλούς επενδυτές.
Η Trump Media and Technology Group ανακοίνωσε τον Ιούλιο το προϊόν της που προσφέρει την ταχύτερη πρόσβαση και το προώθησε σε εταιρείες και χρηματοπιστωτικά ιδρύματα. Μάλιστα, είναι η πρώτη φορά που μια επιχείρηση που συνδέεται με έναν εν ενεργεία πρόεδρο επιχειρεί να πουλήσει πρόσβαση στις δηλώσεις του.
Ενώ το πρόγραμμα πληρωμένης πρόσβασης του Truth Social εισέρχεται σε αδιευκρίνιστο νομικό έδαφος, η Intercept Media και το Ίδρυμα για την Ελευθερία του Τύπου (Freedom of the Press Foundation) άσκησαν αγωγή εναντίον του Τραμπ τον Αύγουστο, επιδιώκοντας να εμποδίσουν τον Λευκό Οίκο να δημοσιεύει επίσημες κυβερνητικές ανακοινώσεις αποκλειστικά στο Truth Social, όσο ισχύει το πρόγραμμα πληρωμένης πρόσβασης.
Η αγωγή, η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη, υποστηρίζει ότι η δημιουργία οικονομικού φραγμού στην πρόσβαση σε κυβερνητικές πληροφορίες ενδέχεται να είναι αντισυνταγματική και ευνοεί τις πλούσιες εταιρείες της Wall Street.
Σε δήλωσή της, η Trump Media ανέφερε: «Το Truth Social προσφέρει ένα προϊόν API που ανταποκρίνεται στα πρότυπα του κλάδου και για το οποίο υπάρχει σημαντική ζήτηση σε διάφορους κλάδους. Λαμβάνουμε σοβαρά υπόψη το απόρρητο των πελατών μας. Αυτή η αναφορά βασίζεται σε παραπλανητικές πληροφορίες που διαδίδονται από ανώνυμες πηγές με στόχο να βλάψουν την εταιρεία μας, τους πελάτες και τους μετόχους μας».
Οι τρεις εταιρείες που σύναψαν τις συμφωνίες αρνήθηκαν να σχολιάσουν.
Το οικογενειακό καταπίστευμα του προέδρου κατέχει το 41% της Trump Media, ενώ ο Τραμπ είναι ο μοναδικός δικαιούχος αυτού, σύμφωνα με το Reuters.
Οι μετοχές της εταιρείας έχουν υποχωρήσει κατά περισσότερο από 50% μέχρι στιγμής φέτος. Η χρηματιστηριακή αξία της Trump Media παρουσιάζει διακυμάνσεις από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο και έκλεισε στα 8 δισεκατομμύρια δολάρια περίπου κατά την πρώτη της εμφάνιση τον Μάρτιο του 2024, αλλά σήμερα η αξία της ανέρχεται σε περίπου 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η εταιρεία έχει υποστεί ζημίες ύψους περίπου 1,76 δισεκατομμυρίων δολαρίων από το 2024.
Ο εκπρόσωπος του Λευκού Οίκου, Ντέιβις Ίνγκλ, δήλωσε ότι ούτε ο Τραμπ ούτε η οικογένειά του εμπλέκονται άμεσα σε οποιεσδήποτε αποφάσεις σχετικά με επενδύσεις χαρτοφυλακίου, αλλά δεν αναφέρθηκε στους ισχυρισμούς ότι ο πρόεδρος χρησιμοποίησε με αθέμιτο τρόπο το αξίωμά του.
Σφοδρά πυρά κατά του Τραμπ εξαπέλυσαν και οι Δημοκρατικοί, λέγοντας πως η υπηρεσία αυτή παραβιάζει τους νόμους και συνιστά «σοκαριστική κατάχρηση» εξουσίας από έναν πρόεδρο που επιδιώκει προσωπικά οφέλη.
Παρέμβαση της Τουρκίας και του Κατάρ στις ισραηλινές εκλογές κατήγγειλε την Πέμπτη, εν μέσω πολιτικής αβεβαιότητας, το κόμμα Λικούντ, αρχηγός του οποίου είναι ο Μπενιαμίν Νετανιάχου.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα εβραϊκών μέσων ενημέρωσης, το Λικούντ εκτιμά ότι η Άγκυρα και η Ντόχα βρίσκονται πίσω από τη χρηματοδότηση ομάδων που ενθαρρύνουν την προσέλευση των Αράβων πολιτών στις κάλπες — υπόθεση που τελεί ήδη υπό διερεύνηση από τη Σιν Μπετ (υπηρεσία εσωτερικής ασφαλείας).
Όπως μεταδίδει το Κανάλι 12, η έρευνα βασίζεται σε πληροφορίες που περιήλθαν σε γνώση της Σιν Μπετ και παρουσιάστηκαν στον επικεφαλής της Κεντρικής Εκλογικής Επιτροπής, δικαστή του Ανωτάτου Δικαστηρίου Νόαμ Σόλμπεργκ.
Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, οι δίαυλοι μέσω των οποίων φέρεται να διοχετεύθηκαν τα κεφάλαια στις εν λόγω οργανώσεις παρουσιάζουν μεγάλη ομοιότητα με εκείνους που είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν για τη χρηματοδότηση τρομοκρατικών δραστηριοτήτων.
Το πρωί, ο Σόλμπεργκ έδωσε εντολή στον επικεφαλής της Σιν Μπετ, Ντέιβιντ Ζίνι, να ξεκινήσει έρευνα για τις καταγγελίες περί ξένης παρέμβασης και σχετικά με «υποψίες για ξένη χρηματοδότηση και πιθανή εκλογική δωροδοκία από ξένες οντότητες».
Την Τρίτη, ο Ζίνι δήλωσε ότι η εκλογική διαδικασία εξελίχθηκε «καλά μέχρι στιγμής», προσθέτοντας ωστόσο ότι «αυτό δεν θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο».
Πριν από την ψηφοφορία, εβραϊκά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι το Λικούντ σχεδίαζε να αμφισβητήσει τα αποτελέσματα σε περιοχές με αραβικό πληθυσμό και να ισχυριστεί ότι οι εκλογές «εκλάπησαν» σε περίπτωση που δεν κέρδιζε ο Νετανιάχου. Μάλιστα, το κόμμα φέρεται να είχε προετοιμάσει εκ των προτέρων σειρά καταγγελιών και ισχυρισμών περί εκλογικής νοθείας.
Νωρίτερα το πρωί, πηγή της ισραηλινής αστυνομίας απέρριψε τους ισχυρισμούς του Λικούντ ότι οι εκλογές «κλάπηκαν» από τα αραβικά κόμματα, δηλώνοντας ότι «δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία» που να τους στηρίζουν.
Η αραβική ψήφος είναι κομβικής σημασίας για τους μετεκλογικούς συσχετισμούς. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η Κοινή Λίστα οδεύει προς την κατάληψη 12 εδρών, ενώ το κόμμα Ράαμ εξασφαλίζει 7 έδρες. Η συνολική αυτή δύναμη των 19 εδρών μετατρέπει τα δύο αραβικά κόμματα σε καθοριστικούς παράγοντες για οποιονδήποτε εναλλακτικό κυβερνητικό σχεδιασμό.
Ο ισραηλινός υπουργός Εθνικής Ασφαλείας Ιταμάρ Μπεν Γκβιρ, ηγετική μορφή της ακροδεξιάς, ζήτησε την Πέμπτη να συλληφθούν οι επικεφαλής των αραβικών κομμάτων, οι οποίοι, μετά την ιστορικά υψηλή επίδοσή τους στις βουλευτικές εκλογές, αποτελούν στόχο κατηγοριών ότι υποστηρίχθηκαν από το εξωτερικό.
Ο πρόεδρος Ισαάκ Χέρτζογκ κάλεσε τους πολιτικούς να επιδείξουν ανοιχτό πνεύμα κατά τις διαπραγματεύσεις για τον σχηματισμό κυβέρνησης, επισημαίνοντας ότι το Ισραήλ οφείλει να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να αποφευχθεί μια νέα εκλογική αναμέτρηση.
Αναλυτικά η ανακοίνωση του Λικούντ
«Οι δηλώσεις του δικαστή Σόλμπεργκ σχετικά με την εμπλοκή ξένων παραγόντων που επενέβησαν και δωροδόκησαν ψηφοφόρους υπέρ των αραβικών κομμάτων είναι πρωτοφανής ανατροπή.
»Πρόκειται για τρομοκρατική ενέργεια κατά της δημοκρατίας με στόχο την ξένη κατάληψη της Κνεσέτ, την ισλαμοποίηση του Ισραήλ, και την ανατροπή της δεξιάς κυβέρνησης ώστε να οδηγηθεί σε υποχώρηση και ήττα των IDF σε όλα τα μέτωπα - και κυρίως απέναντι στο Ιράν.
»Αφού αποκαλύφθηκε ότι ξένοι παράγοντες προσπάθησαν να καταλάβουν την Κνεσέτ, είναι σαφές ότι κανένα εβραϊκό-σιωνιστικό κόμμα δεν πρέπει να συνεργαστεί με το Ραάμ και την Κοινή Λίστα, να αντικαταστήσει τον πρόεδρο της Κνεσέτ με ψήφους που αγοράστηκαν με μετρητά, και να σχηματίσει μια επικίνδυνη κυβέρνηση για το Ισραήλ.
»Απαιτούμε άμεση δράση με όλα τα διαθέσιμα μέσα από τη Σιν Μπετ και την αστυνομία για να διερευνηθούν αυτά τα εγκλήματα».
Πολιτικές ευθύνες, δομικά κενά ασφαλείας και αδικαιολόγητες καθυστερήσεις στη διαχείριση του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας, έρχονται στο φως της δημοσιότητας μετά τη φονική σύγκρουση δύο τρένων στην Ούρντα του Τολέδο.
Η τραγωδία, που στοίχισε τη ζωή σε 68 ανθρώπους και προκάλεσε τον τραυματισμό δεκάδων άλλων, φαίνεται πως δεν ήταν απλώς ένα μεμονωμένο σφάλμα, αλλά το αποτέλεσμα μιας αλυσίδας παραλείψεων σε μια γραμμή όπου τα τρένα κινούνται με ταχύτητες άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της El Español, το ατύχημα προκλήθηκε από την απουσία ενεργοποιημένων συστημάτων αυτόματης προστασίας.
Η αμαξοστοιχία AVE της Renfe προσέκρουσε στο ακινητοποιημένο τρένο της Iryo όταν το σύστημα ασφαλείας LZB τέθηκε εκτός λειτουργίας λόγω τεχνικού σφάλματος.
Αν και οι πηγές του κλάδου που επικαλείται η El Pais επισημαίνουν ότι τέτοιες βλάβες μπορεί να συμβούν αλλά δεν είναι συχνές, η κατάρρευση του συστήματος λόγω σφάλματος άφησε τη διαχείριση της κυκλοφορίας εξ ολοκλήρου εξαρτημένη από τους χειριστές του κέντρου ελέγχου της Adif.
Η κατάσταση αυτή θεωρείτο προσωρινή, μέχρι κάθε τρένο να επανεκκινήσει, να φτάσει στον επόμενο σηματοδότη και να τεθεί υπό την προστασία του συστήματος πλευρικής σηματοδότησης (BSL).
Καθώς το ευρωπαϊκό σύστημα ERTMS βρίσκεται ακόμη στο στάδιο των δοκιμών και δεν έχει τεθεί σε εφαρμογή, ενώ το εφεδρικό σύστημα ASFA απέτυχε να ενεργοποιηθεί, η τραγωδία αποδόθηκε αρχικά σε ανθρώπινο λάθος.
Το χρονικό της πορείας προς τη σύγκρουση
07:54: Η αμαξοστοιχία Iryo 6076 αναχωρεί από τον σταθμό Ατότσα της Μαδρίτης με προορισμό τη Σεβίλλη, μεταφέροντας 147 επιβάτες σε οκτώ βαγόνια.
08:04: Δέκα λεπτά αργότερα, αναχωρεί για τον ίδιο προορισμό το τρένο AVE 02080 της Renfe, με 397 επιβάτες σε επτά βαγόνια, κινούμενο με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 200 χλμ./ώρα.
08:30: Το σύστημα ασφαλείας LZB καταρρέει λόγω τεχνικού σφάλματος σε ένα τμήμα γραμμής μήκους 63 χιλιομέτρων. Τα τρένα της περιοχής (6 στο σύνολο, τρία σε κάθε κατεύθυνση) ακινητοποιούνται αυτόματα. Το Iryo βρίσκεται σταματημένο κοντά στην Ούρντα και το AVE κοντά στη Μόρα, 25 χιλιόμετρα πιό πίσω.
08:36: Το Κέντρο Ελέγχου δίνει εντολή στο AVE να ξεκινήσει εκ νέου με «κανονική ταχύτητα». Το τρένο αναπτύσσει ταχύτητα λεπτό με το λεπτό, ξεπερνώντας ξανά τα 200 χλμ./ώρα.
08:41: Πέντε λεπτά μετά το πίσω τρένο (AVE), το προπορευόμενο Iryo λαμβάνει και αυτό εντολή να ξεκινήσει.
08:48: Το Iryo δεν καταφέρνει να εκκινήσει. Ο μηχανοδηγός καλεί το Κέντρο Ελέγχου και αναφέρει ότι το σύστημα δεν του επιτρέπει την επαναφορά (reset) του LZB. Απομένουν μόλις πέντε λεπτά μέχρι τη σύγκρουση.
08:53: Το AVE, κινούμενο με αμείωτη ταχύτητα, εμβολίζει από πίσω το ακινητοποιημένο Iryo.
Πώς λειτουργούν τα τρία συστήματα ασφαλείας
Για την κατανόηση του δυστυχήματος, το δημοσίευμα της El Español αναλύει την τεχνολογία που διέπει τις ισπανικές γραμμές υψηλής ταχύτητας.
LZB (Σύστημα συνεχούς ελέγχου τρένων)
Πρόκειται για ένα γερμανικής ανάπτυξης σύστημα που λειτουργεί μέσω καλωδίου τοποθετημένου στις ράγες. Μεταδίδει συνεχώς δεδομένα για τη θέση, την ταχύτητα και τα δρομολόγια στο κέντρο ελέγχου και στο ίδιο το τρένο, επιτρέποντας στον μηχανοδηγό να βλέπει τις ενδείξεις στο ταμπλό χωρίς να εξαρτάται από τη σηματοδότηση της γραμμής.
ASFA
Σύστημα που βασίζεται σε σηματοδότες κατά μήκος των γραμμών. Όταν το τρένο προσπερνά έναν σηματοδότη, ο μηχανοδηγός λαμβάνει ηχητική/οπτική προειδοποίηση στην καμπίνα και πρέπει να πατήσει ένα κουμπί επιβεβαίωσης.
Εάν δεν το πράξει ή αν υπερβεί το όριο ταχύτητας, το σύστημα φρενάρει αυτόματα το τρένο.
Η σύγχρονη εκδοχή του, ASFA Digital, προσφέρει συνεχή έλεγχο ταχύτητας και αποτελεί το εφεδρικό σύστημα σε περιπτώσεις εκτάκτου ανάγκης.
ERTMS
Το ευρωπαϊκό πρότυπο σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου, σχεδιασμένο για να επιτρέπει στα τρένα να κινούνται σε διαφορετικές χώρες με τον ίδιο εξοπλισμό.
Το υποσύστημα ETCS στέλνει την άδεια κυκλοφορίας και το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας, φρενάροντας αυτόματα τη αμαξοστοιχία αν ο μηχανοδηγός δεν συμμορφωθεί.
Ένα σύστημα χωρίς δικλείδες ασφαλείας
Η αναπαράσταση της τραγωδίας αναδεικνύει ότι το τμήμα μεταξύ της πτώσης του LZB και του επόμενου σηματοδότη αποδείχθηκε απόλυτα κρίσιμο.
Στο συγκεκριμένο κομμάτι, η ασφάλεια των τρένων βασιζόταν αποκλειστικά στις εντολές των ανθρώπων του κέντρου ελέγχου, καθώς κανένα από τα δύο τρένα δεν είχε φτάσει στον επόμενο σηματοδότη που θα μπορούσε να τα ακινητοποιήσει αυτόματα.
Το ερώτημα πλέον ξεπερνά το ποιος έκανε το ανθρώπινο λάθος. Αποκαλύπτει ότι σε εκείνα τα κρίσιμα λεπτά, οι διαδικασίες του κέντρου ελέγχου είχαν ένα μοναδικό σημείο αποτυχίας: κανένας τεχνικός μηχανισμός ή πρωτόκολλο δεν υπήρχε για να αναχαιτίσει και να διορθώσει μια εσφαλμένη ανθρώπινη εντολή.
«Το ακατόρθωτο δυστύχημα»
Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, χαρακτήρισε τη σύγκρουση «απίστευτη», υποστηρίζοντας ότι η επανέναρξη του δρομολογίου του AVE ήταν μια «σαφώς λανθασμένη» απόφαση του κέντρου ελέγχου του Adif στην Ατότσα της Μαδρίτης.
Ωστόσο, η διοίκηση του σιδηροδρομικού δικτύου διατηρεί κανονισμούς που επιτρέπουν τεχνικά την κυκλοφορία τρένων χωρίς αυτόματη προστασία, πράγμα που σημαίνει ότι μια εσφαλμένη εντολή από έναν χειριστή της Adif μπορεί να προκαλέσει τραγωδία.
Αυτούς τους κανονισμούς ο Πουέντε δεν τους άλλαξε στα τρία χρόνια της θητείας του, αναφέρει η El Espanol, ενώ η γραμμή Μαδρίτης-Σεβίλλης αναμένει την εφαρμογή του ERTMS από τον Σεπτέμβριο του 2021.
Πηγές από τον τομέα των σιδηροδρόμων κάνουν λόγο για το «ακατόρθωτο δυστύχημα», τονίζοντας ότι οι γραμμές υψηλής ταχύτητας διαθέτουν πάντα διπλό σύστημα ασφαλείας.
Υποστηρίζουν ότι η απόδοση όλης της ευθύνης σε ένα πρόσωπο, όπως αφήνουν να εννοηθεί οι εξηγήσεις του υπουργού Πουέντε, αποτελεί τρόπο αποποίησης ευθυνών.
«Το Κέντρο Ρύθμισης και Ελέγχου (CRC) δεν είναι σύστημα ασφαλείας αυτό καθαυτό, είναι η τελευταία λύση ελέγχου σε μια έκτακτη ανάγκη. Οι άνθρωποι κάνουν πολύ περισσότερα λάθη από τα τεχνικά συστήματα ελέγχου», αναφέρουν πηγές με γνώση του θέματος.
«Δεν μπορεί να συνεχιστεί αυτό»
Ειδικοί παρατήρησαν ότι στις δηλώσεις του ο υπουργός δεν έκανε καμία αναφορά στην επιλογή ενεργοποίησης του εφεδρικού συστήματος ASFA στην περιοχή, μόλις ακινητοποιήθηκαν τα τρένα.
Επίσης, δεν λήφθηκαν προφυλάξεις για να αποφευχθεί η σύγχυση μεταξύ της «κανονικής πορείας» και της πορείας με «οπτική επαφή» – ταχύτητα που επιτρέπει στον μηχανοδηγό να δει τυχόν εμπόδιο και να φρενάρει εγκαίρως (με ανώτατο όριο τα 40 χλμ./ώρα).
Όπως αποκαλύπτεται, ένας από τους ακινητοποιημένους μηχανοδηγούς διόρθωσε τον χειριστή του κέντρου ελέγχου όταν του ζητήθηκε να ξεκινήσει.
«Δεν μπορεί να είναι κανονική ταχύτητα, πρέπει να είναι ταχύτητα με οπτική επαφή», είπε ο μηχανοδηγός.
Ακούγοντας την προειδοποίηση, ο χειριστής του κέντρου ελέγχου αναγνώρισε το λάθος του και το διόρθωσε επί τόπου.
«Α, ναι, πορεία με οπτική επαφή», απάντησε.
Την ίδια ώρα, τα συνδικάτα καταγγέλλουν ότι τα τελευταία πέντε χρόνια έγινε ανανέωση σχεδόν του μισού προσωπικού της Adif, με «αντικατάσταση τεχνικού προσωπικού των γραμμών από προσωπικό γραφείου», με αποτέλεσμα την απώλεια τεχνογνωσίας στο πεδίο.
Μηχανοδηγοί που βρίσκονται κοντά στον συνάδελφό τους που οδηγούσε το μοιραίο AVE της Renfe ξέσπασαν. «Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί έτσι, και η ευθύνη δεν βαρύνει εκείνους που βρίσκονται χαμηλά», τόνισαν.
Καθυστερήσεις ετών
Το σύστημα ERTMS, το οποίο θα απέτρεπε την επικίνδυνη προσέγγιση στο προπορευόμενο τρένο της Iryo, δεν ήταν διαθέσιμο στην Ούρντα, παρά τις εξαγγελίες για τον εκσυγχρονισμό της πρώτης γραμμής υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας.
Η Adif ανέθεσε την κύρια σύμβαση για την εφαρμογή του ERTMS στην εταιρεία Thales στις 14 Σεπτεμβρίου 2021, έναντι 93,83 εκατομμυρίων ευρώ (με ΦΠΑ), με ορίζοντα υλοποίησης 52 μηνών (έως τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 2026).
Ωστόσο, η διαδικασία σημαδεύτηκε από συνεχείς γραφειοκρατικές εμπλοκές, ακυρώσεις διαγωνισμών και αναστολές.
Τον Απρίλιο του 2025, το υπουργείο μετέθεσε την παράδοση για την 34η επέτειο των εγκαινίων της γραμμής, τον Απρίλιο του 2026, στόχος που επίσης χάθηκε.
Ο σχεδιασμός της Adif προβλέπει πλέον δοκιμές εντός του 2026 και έναρξη λειτουργίας εντός του 2027, χωρίς να δώσει συγκεκριμένο μήνα.
Φρικτές σκηνές περιγράφεται ότι αντικρίζουν τα σωστικά συνεργεία που εργάζονται χωρίς διακοπή στον τόπο της σιδηροδρομικής τραγωδίας, με τους 68 νεκρούς και τους τουλάχιστον 107 τραυματίες, στο Τολέδο της Ισπανίας. Περισσότεροι από 500 άνδρες της Guardia Civil, εργάζονταν όλη νύχτα κάτω από τα βιομηχανικά φώτα και τους δύο τεράστιους γερανούς που στήθηκαν στο σημείο της τραγωδίας, για να σηκώσουν τα βαγόνια που έχουν μετατραπεί σε μια άμορφη μάζα σιδερικών.
Οι διασώστες, με τρία ειδικά εκπαιδευμένα σκυλιά (τα οποία ωστόσο δεν “έπιασαν δουλειά”, αφού αναμένεται να μπουν σήμερα το πρωί, όταν θα έχει ασφαλιστεί η περιοχή) και drone με θερμική κάμερα, επιχειρούσαν να απεγκλωβίσουν και να εντοπίσουν σορούς επιβατών που έχουν εγκλωβιστεί μέσα στα βαγόνια ή κάτω από αυτά. Οι αρχές προειδοποιούν ότι δεν αποκλείεται ο ρυθμός των νεκρών να αυξηθεί όταν οι γερανοί σηκώσουν όλα τα βαγόνια και οι διασώστες προχωρήσουν στο βάθος τους.
Με την Ούρδα, το χωριό στο οποίο συνέβη το σιδηροδρομικό δυστύχημα, να έχει μπει σε lockdown όσο διαρκεί η έρευνα -η οποία έχει κηρυχθεί απόρρητη από την ανακρίτρια του Οργάθ, που διέταξε και την κατάσχεση των “μαύρων κουτιών” των τρένων- οι αρχές έχουν σταματήσει πλέον εδώ και πολλές ώρες να μιλούν για πιθανούς επιζώντες και μιλούν για ανάσυρση σορών. Οι δύο βαρέος τύπου γερανοί που μεταφέρθηκαν στο σημείο, σταθεροποιήθηκαν και σηκώνουν “με μεγάλη προσοχή” τα βαγόνια, ενώ διασώστες με ειδικά εργαλεία- κόφτες, ανοίγουν τρύπες και προχωρούν μέσα στη μάζα των σιδερικών που κάποτε ήταν τα δύο τρένα. Στη διάρκεια της νυχτερινής επιχείρησης της Guardia Civil, ντόπιοι παρατηρούσαν να πηγαινοέρχονται τα αυτοκίνητα των ιατροδικαστικών υπηρεσιών και των νεκροτομείων των νοσοκομείων της περιοχής.
Επισήμως, έχουμε 68 νεκρούς, εκ των οποίων οι σοροί των τεσσάρων παρέμεναν μέχρι αργά τη νύχτα εγκλωβισμένοι στα βαγόνια. Από την άλλη, περιφερειακός σύμβουλος της περιοχής έλεγε ότι κάτω από τα βαγόνια που μετακινούσαν οι γερανοί, είχαν εντοπιστεί πέντε σοροί, προσθέτοντας ότι οι διασώστες δεν αποκλείουν να βρουν κι άλλους νεκρούς όσο απομακρύνονται τα βαγόνια. Νωρίτερα, μαθαίναμε ότι μπορεί να “θεωρείται βέβαιο πως θα εμφανιστούν κι άλλοι”, επειδή οι διασώστες δεν είχαν φτάσει ακόμη στο βάθος των βαγονιών.
⚫️ La Guardia Civil comparte nuevas imágenes aéreas de la zona del accidente ferroviario donde han fallecido al menos 68 personas
Un choque entre un tren de Renfe y otro de Iryo en Toledo ha ocasionado la muerte de al menos 68 personas y más de 179 heridos, según confirma Protección Civil
Σήμερα, καθώς τα σκυλιά θα μπαίνουν μέσα στα ασφαλισμένα βαγόνια, ψάχνοντας για επιβάτες, ξεκινά και η ταυτοποίηση των επιβατών. Ως το βράδυ, η Guardia Civil είχε καταγράψει 29 δηλώσεις εξαφάνισης: 13 στη Μαδρίτη, 9 στο Τολέδο και 7 στη Σεβίλλη. Πόσοι από αυτούς είναι ήδη καταμετρημένοι στους νεκρούς και πόσοι είναι ζωντανοί επιβάτες που απεγκλωβίστηκαν και έφυγαν μόνοι τους;
Αυτά είναι μόνο μερικά από τα ερωτήματα στα οποία η κυβέρνηση Σάντσεθ πρέπει να δώσει απαντήσεις. Το κοινό “βράζει” από οργή, καθώς πρόκειται για τη δεύτερη σιδηροδρομική τραγωδία που ζει η Ισπανία μέσα σε εννέα μόλις μήνες. Καθώς οι οικογένειες με τους ανθρώπους τους να αγνοούνται και οι διασωστικές ομάδες στο Τολέδο συνεχίζουν να εργάζονται για την αναγνώριση δεκάδων νεκρών του δυστυχήματος, Ισπανοί από κάθε γωνιά της χώρας, ρωτούν οργισμένα πώς μπορούσε να συμβεί αυτή η τραγωδία, ειδικά στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ισπανίας που θεωρείται σύγχρονο.
Το γεγονός ότι αυτό το μακελειό έγινε επειδή “χάλασε ένα κομπιούτερ” που έριξε το σύστημα σηματοδότησης και ένας υπάλληλος έκανε ένα λάθος, αφήνοντας την υπερταχεία να συνεχίσει και να πέσει επάνω στον σταματημένο συρμό, κάθε άλλο παρά “μαλακώνει” την οργή. Το δυστύχημα συνέβη στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη–Σεβίλλη. Λίγο πριν από τις 9:00, ανάμεσα στο Λος Γιέβενες και την Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο, ένα AVE της κρατικής Renfe έπεσε από πίσω πάνω σε έναν συρμό της ιδιωτικής Iryo που ήταν ακινητοποιημένος στις ράγες. Και τα δύο τρένα είχαν φύγει από τη Μαδρίτη με προορισμό τη Σεβίλλη.
Το Iryo μετέφερε 147 επιβάτες, ανάμεσά τους ένα μωρό. Το AVE περίπου 397. Λίγα λεπτά αργότερα, μια περιοχή με λιόφυτα και χωράφια της Καστίλλης-Λα Μάντσα είχε μετατραπεί σε «σημείο μηδέν».
Τέσσερα βαγόνια ανατράπηκαν. Το τελευταίο βαγόνι του Iryo καταστράφηκε ολοσχερώς και κάηκε, ενώ η μηχανή του AVE κατρακύλησε σε πρανές. Επιζώντες περιγράφουν στον ισπανικό Τύπο ανθρώπους που εκσφενδονίστηκαν από τα καθίσματα, ένα βαγόνι να έχει τυλιχτεί στις φλόγες (σύμφωνα με τη Libertad Digital, πρόκειται για το τελευταίο βαγόνι του Iryo, επάνω στο οποίο προσέκρουσε η μηχανή του Ave, ενώ τη φωτιά περιγράφει και επιζών στη La Nacion) φωτιά σε βαγόνι και επιβάτες που για ώρα ζητούσαν βοήθεια παγιδευμένοι στα σίδερα.
Heartbreaking images from Urda (Toledo) 💔 🇪🇸
The Guardia Civil's drone footage shows what's left of both trains, with identification teams still working at the scene.
Two deadly crashes on the same Madrid–Sevilla line in 10 months.
Η αιτία δεν έχει επισήμως διαπιστωθεί, αλλά όλα συνηγορούν σε ανθρώπινο λάθος, ή ολιγωρία, που μετέτρεψε σε τραγωδία μια βλάβη. Σύμφωνα με όσα ξέρουμε:
- Το αυτόματο σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου LZB κατέρρευσε, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε, λόγω προβλήματος επικοινωνίας μεταξύ υπολογιστών. Πολλοί συρμοί σταμάτησαν στη γραμμή.
- Όταν το LZB «πέφτει», το κέντρο ελέγχου της Adif (του διαχειριστή του δικτύου) στη Μαδρίτη αναλαμβάνει χειροκίνητα. Το πρωτόκολλο προβλέπει ότι τα τρένα κινούνται με «πορεία εν όψει», δηλαδή με το πολύ 40 χλμ./ώρα, ώστε ο μηχανοδηγός να μπορεί να σταματήσει μπροστά σε οποιοδήποτε εμπόδιο.
- Η μηχανοδηγός του Iryo δεν μπορούσε να ξεκινήσει και περίμενε οδηγίες. Αντίθετα, το AVE που ακολουθούσε πήρε, κατά τον υπουργό, εντολή να συνεχίσει με κανονική ταχύτητα. Ο Πουέντε χαρακτήρισε την απόφαση «ανεξήγητη» και μίλησε για ανθρώπινο λάθος υπαλλήλου της Adif.
- Δημόσια δεδομένα θέσης της Renfe δείχνουν ότι το AVE κινούνταν με περίπου 137 χλμ./ώρα στο λεπτό της σύγκρουσης.
Το ραδιόφωνο Cadena SER δημοσίευσε ηχητικά που, όπως αναφέρει, είναι οι επικοινωνίες του κέντρου ελέγχου με τους μηχανοδηγούς. Τα ηχητικά αποσπάσματα από το κέντρο ελέγχου του σταθμού Ατότσα στη Μαδρίτη, το οποίο ανέλαβε τον έλεγχο όταν τα τρένα σταμάτησαν αυτόματα λόγω βλάβης του συστήματος ασφαλείας LZB, αποκαλύπτουν όσα προηγήθηκαν της πολύνεκρης σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ισπανία.
Ειδικότερα, σύμφωνα με την El Pais, οι συνομιλίες δείχνουν ότι ο ελεγκτής κυκλοφορίας επέτρεψε σε δύο αμαξοστοιχίες να συνεχίσουν την πορεία τους με κανονική ταχύτητα, παρά τα προβλήματα στο σύστημα ασφαλείας, ενώ δεν προειδοποίησε το τρένο που ακολουθούσε ότι ο προπορευόμενος συρμός παρέμενε ακινητοποιημένος.
Πρόκειται για δύο επικοινωνίες της μηχανοδηγού του Iryo με τον ελεγκτή της Ατότσα και μία συνομιλία του ίδιου υπαλλήλου με τον μηχανοδηγό του AVE, το οποίο βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα πίσω από το πρώτο τρένο.
Τα ηχητικά ντοκουμέντα
Σύμφωνα με τα ηχητικά που φέρνει στη δημοσιότητα το ισπανικό μέσο, ο ελεγκτής έδωσε εντολή στο AVE να επανεκκινήσει με «κανονική πορεία», αντί να κινηθεί με οπτική επιτήρηση της γραμμής και ανώτατο όριο ταχύτητας 40 χιλιομέτρων την ώρα, όπως προέβλεπε το πρωτόκολλο ασφαλείας.
Αντίστοιχη οδηγία έλαβε και η μηχανοδηγός του Iryo. Ωστόσο, λίγα λεπτά αργότερα ενημέρωσε το κέντρο ελέγχου ότι δεν μπορούσε να θέσει ξανά σε κίνηση την αμαξοστοιχία της. Παρά την προειδοποίηση αυτή, δεν δόθηκε εντολή στο AVE να επιβραδύνει ή να σταματήσει, παρότι απέμεναν περίπου πέντε λεπτά μέχρι τη σύγκρουση.
Το ηχητικό ντοκουμέντο από την επικοινωνία του κέντρου ελέγχου της Ατότσα με τον μηχανοδηγό του AVE διαρκεί περισσότερο από πέντε λεπτά. Στην αρχή της συνομιλίας, ο ελεγκτής εμφανίζεται αβέβαιος για τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσει. Τελικά, όμως, δίνει μια σαφή εντολή, η οποία, σύμφωνα με την ισπανική κυβέρνηση, παραβιάζει το προβλεπόμενο πρωτόκολλο ασφαλείας και συνδέεται άμεσα με τις συνθήκες που οδήγησαν στο δυστύχημα.
Ο ελεγκτής επιτρέπει στο AVE να συνεχίσει την πορεία του χωρίς προηγουμένως να έχει επιβεβαιώσει ότι το προπορευόμενο Iryo είχε απομακρυνθεί σε ασφαλή απόσταση, μεγαλύτερη των 30 χιλιομέτρων.
Ο διάλογος έχει ως εξής:
Ελεγκτής: «Κέντρο Ελέγχου Ατότσα προς μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 2080».
Μηχανοδηγός: «Ναι».
Ελεγκτής: «Στις 08:36».
Μηχανοδηγός: «Ναι».
Ελεγκτής: «Μηχανοδηγέ της αμαξοστοιχίας 2080, αποσυνδέστε και επανασυνδέστε το LZB. Συνεχίστε την πορεία σας και στη συνέχεια κινηθείτε σύμφωνα με το BSL, με κανονική πορεία».
Μηχανοδηγός: «Με κανονική πορεία;»
Ελεγκτής: «Ναι».
Σύμφωνα με την ισπανική κυβέρνηση, εδώ εντοπίζεται το πρώτο σοβαρό λάθος: στις 08:36 δόθηκε στο AVE εντολή να συνεχίσει την πορεία του, χωρίς να έχει διαπιστωθεί ότι το Iryo είχε απομακρυνθεί από το συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής.
Επιπλέον, η οδηγία προέβλεπε κανονική κίνηση και όχι την εφαρμογή της διαδικασίας «πορείας με οπτική επιτήρηση», με περιορισμό ταχύτητας στα 40 χιλιόμετρα την ώρα, η οποία θα μπορούσε να είχε αποτρέψει τη σύγκρουση.
Στις 08:41 η μηχανοδηγός του Iryo ενημερώνει ότι έχει ακινητοποιηθεί
Το δεύτερο ηχητικό ντοκουμέντο αφορά την πρώτη επικοινωνία της μηχανοδηγού του Iryo με το κέντρο ελέγχου της Ατότσα, στις 08:41. Η μηχανοδηγός αναφέρει ότι έχει χαθεί η επικοινωνία με το σύστημα BZL και ότι το τρένο της παραμένει σταματημένο μπροστά από το σήμα εισόδου στην Ούρδα.
«Καλημέρα, Ατότσα. Είχα απώλεια μετάδοσης ενώ κινούμουν με το BZL. [...] Δεν έχω ανακτήσει τη μετάδοση. Είμαι ακινητοποιημένη μπροστά από το σήμα εισόδου στην Ούρδα», αναφέρει.
Έπειτα από μια σειρά ασαφών μηνυμάτων, ο ελεγκτής προχωρά στη διατύπωση των οδηγιών, ζητώντας από τη μηχανοδηγό να τις επιβεβαιώσει.
Ελεγκτής: «Εντάξει, μια στιγμή. Η οδηγία αναφέρει: Μηχανοδηγέ της αμαξοστοιχίας 6076, αποσυνδέστε και επανασυνδέστε».
Μηχανοδηγός: «Και επανασυνδέστε».
Ελεγκτής: «Επανεκκινήστε την πορεία, υπό την προστασία του BFL, με κανονική ταχύτητα».
Έτσι, ο ελεγκτής δίνει και στο Iryo εντολή να συνεχίσει κανονικά, παρότι βρίσκεται μπροστά από το AVE και σε σχετικά μικρή απόσταση από αυτό. Η συγκεκριμένη οδηγία δίνεται λίγα λεπτά μετά την αντίστοιχη εντολή προς το τρένο της Renfe.
Το τρίτο ηχητικό ντοκουμέντο, που καταγράφεται στις 08:48, θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς αποτυπώνει μια ακόμη επικοινωνία κατά την οποία θα μπορούσαν να είχαν ληφθεί μέτρα για την αποτροπή του δυστυχήματος.
Η μηχανοδηγός του Iryo καλεί ξανά το κέντρο ελέγχου και αναφέρει ότι εξακολουθεί να μην μπορεί να επανεκκινήσει την αμαξοστοιχία της.
Μηχανοδηγός: «Το τρένο δεν μου επιτρέπει να ελέγξω το σύστημα LZB. Γι' αυτό εξακολουθώ να είμαι ακινητοποιημένη μπροστά από το σήμα εισόδου».
Ελεγκτής: «Εντάξει. Σύμφωνοι; Λοιπόν, μόλις μπορέσετε. Και αν αντιμετωπίσετε πρόβλημα, καλέστε μας ξανά».
Μηχανοδηγός: «Εντάξει, πολύ ωραία. Θα σας ενημερώσω».
Παρότι ο ελεγκτής ενημερώνεται ότι το Iryo παραμένει ακινητοποιημένο, δεν φαίνεται να προχωρά σε κάποια άμεση ενέργεια για να σταματήσει το AVE που ακολουθεί.
Μετά την τελευταία επικοινωνία με τη μηχανοδηγό του Iryo, καταγράφεται εσωτερική συνομιλία μεταξύ εργαζομένων του κέντρου ελέγχου, η οποία αποτυπώνει σύγχυση σχετικά με την κατάσταση των αμαξοστοιχιών και τις οδηγίες που είχαν δοθεί.
«Σοβαρά, φίλε. Αλήθεια. Το 6071 αντιμετωπίζει προβλήματα με τον εξοπλισμό. Συνεχίζει μέχρι να σταματήσει. Είχε ένα όριο 40 για να συνεχίσει στο BSL. Δεν έχουμε αλλάξει... Μια στιγμή», ακούγεται να λέει ένας από τους εργαζομένους.
Μηνύσεις
Η ανακρίτρια του Οργάθ κήρυξε το απόρρητο της έρευνας, διέταξε την κατάσχεση των «μαύρων κουτιών» και απαγόρευσε την πρόσβαση στην περιοχή για να διαφυλαχθούν τα στοιχεία. Παράλληλα ερευνά η ανεξάρτητη αρχή διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων, η οποία θεωρεί ότι είναι πολύ νωρίς για να κάνει υποθέσεις.
Αυτό που δεν χρειάζεται πάντως υποθέσεις, είναι ότι οι ισπανικοί σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, που θεωρούνται για χρόνια το ευρωπαϊκό «παράδειγμα», κάθε άλλο παρά τέτοιοι είναι πια. Το 2026 άλλωστε, η γραμμή Μαδρίτη–Ανδαλουσία θρηνεί για δεύτερη φορά: στις 18 Ιανουαρίου, στο Αδαμούθ της Κόρδοβα, ο εκτροχιασμός ενός Iryo και η σύγκρουσή του με ένα Alvia στοίχισαν τη ζωή σε 46 ανθρώπους. Με την Ούρδα, οι νεκροί στον ίδιο διάδρομο μέσα σε εννέα μήνες ξεπερνούν τους 110. Είναι το πιο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία (και όλη την Ευρώπη) από το Σαντιάγο ντε Κομποστέλα του 2013.
Το βασικό ερώτημα δεν είναι μόνο ποιος έκανε το λάθος, αλλά γιατί ένα σύστημα με τόσα επίπεδα προστασίας επέτρεψε σε ένα μόνο λάθος να γίνει θανατηφόρο. Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας, στηρίζεται σε αυτοματισμούς που δεν αφήνουν τον άνθρωπο να κάνει λάθος. Όταν αυτοί πέφτουν, όλα κρέμονται από ένα τηλεφώνημα και μια εντολή.
Εν τω μεταξύ, εχθές το βράδυ σημειώθηκαν επεισόδια ανάμεσα σε διαδηλωτές που είχαν συγκεντρώθηκαν έξω από το υπουργείο Μεταφορών στη Μαδρίτη και σε αστυνομικές δυνάμεις.
🚨🇪🇸Chaos in Madrid, Spain, as police attack thousands of protesters demanding justice for the 68 people killed in the train disaster.
Pedro Sánchez sent police against his own people protesting outside the Transport Ministry after the horrific crash!
Εν μέσω τριήμερου εθνικού πένθους, το δεξιό κόμμα της Ισπανίας, Vox, κατέθεσε μήνυση εναντίον του κρατικού διαχειριστή του σιδηροδρομικού δικτύου, Adif. για ανθρωποκτονία εξ αμελείας, η αντιπολίτευση ζητά ανεξάρτητο έλεγχο και παραίτηση του υπουργού, ενώ ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ υποσχέθηκε έρευνα «μέχρι τέλους», συμπεραίνοντας ότι θα πρέπει να σταματήσει το αιματοκύλισμα στις ράγες. Ένα από τα ερωτήματα είναι το αν θα έχει κόστος για τον Σάντσεθ η τραγωδία, στις εθνικές εκλογές της 29ης Νοεμβρίου.
Η δε μήνυση, πάντως, στρέφεται κατά των χειριστών του κέντρου ελέγχου της Atocha που έδωσαν εντολή επανεκκίνησης, των προϊσταμένων τους και των υπευθύνων του πρωτοκόλλου έκτακτης λειτουργίας. Προς το παρόν, η κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη–Ανδαλουσία έχει διακοπεί. Η Renfe μπλόκαρε την πώληση εισιτηρίων στον διάδρομο έως τις 13 Δεκεμβρίου. Ως πότε θα μείνει κλειστή η γραμμή, μένει να το δούμε. χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι η γραμμή θα μείνει κλειστή ως τότε.
Τη δική της εκδοχή για το επεισόδιο στο οποίο πρωταγωνίστησε σε αγώνα ΝΒΑ στην Ουάσινγκτον με αποτέλεσμα να απολυθεί 24 ώρες μετά την αναβάθμισή της ως σύμβουλος τύπου στο Στέιτ Ντιπάρτμεντ, έδωσε η Μπριτ ΜακΧένρι με βίντεο που ανήρτησε στο Instagram το βράδυ της Τετάρτης.
Στο βίντεο η ΜακΧένρι υποστηρίζει ότι όλα ξεκίνησαν όταν υπερασπίστηκε το σούπερ μόντελ Γουίνι Χάρλοου υποστηρίζοντας ότι πέταξε το ποτό σε έναν από τους θεατές επειδή «μου είπε ότι θα έπρεπε να με βιάσουν ομαδικά έξω από το γήπεδο».
Κατά την περιγραφή της ΜακΧένρι η οποία είχε αναλάβει τη θέση της μια ημέρα πριν το επεισόδιο στον αγώνα του NBA της 21ης Οκτωβρίου ανάμεσα στους Ουάσινγκτον Γουίζαρντς και τους Μιλγουόκι Μπακς, το επεισόδιο ξεκίνησε όταν ένας άνδρας άρχισε να παρενοχλεί λεκτικά τη Χάρλοου, η οποία είναι αρραβωνιασμένη με τον σταρ των Μπακς, Κάιλ Κούζμα.
Η πρώην ρεπόρτερ του ESPN ισχυρίστηκε ότι ο άγνωστος άνδρας προσέβαλε την εμφάνιση της Χάρλοου και έκανε σχόλια για τη λεύκη της, μια αυτοάνοση δερματική πάθηση που προκαλεί απώλεια της χρωστικής ουσίας σε ορισμένες περιοχές του δέρματος. «Τότε έκανα ένα ειρωνικό σχόλιο», συνέχισε, παραδεχόμενη ότι «μάλλον δεν θα έπρεπε να το είχα κάνει».
«Απλώς είπα: “Α, είμαι σίγουρη ότι η κοπέλα σου είναι πραγματικά όμορφη, έτσι δεν είναι;”», ανέφερε η ΜακΧένρι, υποστηρίζοντας ότι ένας άλλος άνδρας, που καθόταν στην ίδια σειρά, γύρισε προς το μέρος της και της είπε: «Γιατί δεν το βουλώνεις, ηλίθια σκύλα;». «Του απάντησα: “Δεν μιλούσα καν σε εσένα. Ποιος είσαι;” Και τότε η κατάσταση κλιμακώθηκε», πρόσθεσε η δημοσιογράφος.
Στη συνέχεια, η ΜακΧένρι και η φίλη της σηκώθηκαν από τις θέσεις τους και κατευθύνθηκαν προς τον χώρο των κυλικείων, όπου ένας εργαζόμενος προσφέρθηκε να τις μεταφέρει σε άλλες θέσεις. Ωστόσο, η ΜακΧένρι δεν θεώρησε σωστό να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους εξαιτίας των ανδρών που τις παρενοχλούσαν. «Εκ των υστέρων, θα ήθελα να είχαμε φύγει», είπε.
Όταν η ΜακΧένρι επέστρεψε στη θέση της, οι άνδρες άρχισαν να πετούν ποτά και άλλα αντικείμενα προς εκείνη, τη φίλη της και τον εργαζόμενο που προσπαθούσε να τις βοηθήσει. «Ο βασικός πρωταγωνιστής μού είπε κάτι πραγματικά αποκρουστικό για το τι θα έπρεπε να μου συμβεί. Φέρεται να είπε ότι θα έπρεπε να με βιάσουν ομαδικά έξω από το γήπεδο. Τότε ήταν που πέταξα προς την κατεύθυνσή τους την υπόλοιπη μπίρα μου»,
Αμέσως μετά, η ΜακΧένρι και η φίλη της αποφάσισαν να αποχωρήσουν, ενώ οι άνδρες που βρίσκονταν στην περιοχή φέρεται να συνέχισαν να τους πετούν ποτά και άλλα αντικείμενα.
«Υπερασπίστηκα τη Γουίνι Χάρλοου, μια γυναίκα που θαυμάζω και την οποία έχουν ως πρότυπο πολλά κορίτσια και γυναίκες, και υπερασπίστηκα και τον εαυτό μου» κατέληξε στο βίντεό της η ΜακΧένρι.
Είχε αναλάβει και την επικοινωνιακή διαχείριση της υπόθεσης Γκιλφόιλ
Η ΜακΧένρι είχε προσληφθεί στο Στέιτ Ντιπάρτμεντ ως σύμβουλος Τύπου με αρμοδιότητα την Ευρώπη και την Αφρική, ενώ, σύμφωνα με την Page Six, στα καθήκοντά της περιλαμβανόταν και η επικοινωνιακή διαχείριση της υπόθεσης με τα επίμαχα γραπτά μηνύματα της Κίμπερλι Γκιλφόιλ, της Αμερικανίδας διπλωμάτη που συνδέεται στενά με την οικογένεια Τραμπ.
Σύμφωνα με πληροφορίες της Page Six, η εμπλοκή της στο περιστατικό οδήγησε στην αποχώρησή της από το υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ ως επικεφαλής του τομέα Εξωτερικών Υποθέσεων και Τύπου στην ομάδα του υφυπουργού Εξωτερικών Τζέικομπ Χέλμπεργκ με πηγή που γνωρίζει την υπόθεση να αναφέρει χαρακτηριστικά: «Προήχθη και απολύθηκε μέσα σε 24 ώρες».
Το αμερικανικό υπουργείο Εξωτερικών απέφυγε να σχολιάσει τους λόγους της αποχώρησής της, επισημαίνοντας ότι δεν τοποθετείται δημόσια για εσωτερικά ζητήματα προσωπικού.
Η έρευνα σε βάρος της Αν Μάργκαρετ Μπέικον ξεκίνησε όταν αστυνομικός και η διεύθυνση του σχολείου στο οποίο εργαζόταν, ενημέρωσαν τις αρχές για την φερόμενη σεξουαλική σχέση της με τον μαθητή
Σε έξι μήνες φυλάκισης καταδικάστηκε η εκπαιδευτικός ειδικής αγωγής στις ΗΠΑ, Αν Μάργκαρετ Μπέικον, η οποία, όπως διαπιστώθηκε, είχε κλείσει δωμάτιο ξενοδοχείου τουλάχιστον τέσσερις φορές για να κάνει σεξ με έναν έφηβο μαθητή της.
Η 27χρονη εκπαιδευτικός δήλωσε ένοχη για σεξουαλική πράξη τρίτου βαθμού στο πλαίσιο απαγορευμένης επαγγελματικής σχέσης.
Αρχικά, η Μπέικον αρνήθηκε ότι είχε σεξουαλικές επαφές με τον 18χρονο, όταν εκείνος ήταν ακόμη μαθητής της, υποστηρίζοντας ότι η σχέση τους ξεκίνησε έναν μήνα μετά την αποφοίτησή του από το λύκειο Tartan High School, στο Όκντεϊλ της Μινεσότα.
Όταν, όμως, ήρθε στη δημοσιότητα μια φωτογραφία της με τον μαθητή σε ξενοδοχείο, όπου φέρεται επίσης να προσέφερε αλκοόλ σε άλλους μαθητές που επισκέπτονταν το δωμάτιο, η 27χρονη ομολόγησε.
Όπως προέκυψε, η εκπαιδευτικός έκλεισε δωμάτιο στο ίδιο ξενοδοχείο τουλάχιστον τέσσερις φορές: στις 8 Μαΐου, στις 4 Ιουνίου, στις 11 Ιουνίου και κατά τη διάρκεια της αργίας της 4ης Ιουλίου.
Παρότι ο μαθητής ήταν νόμιμα ενήλικος όταν πραγματοποιήθηκαν οι σεξουαλικές επαφές, οι εκπαιδευτικοί εξακολουθούν να μπορούν να αντιμετωπίσουν ποινικές κατηγορίες βάσει της νομοθεσίας της πολιτείας της Μινεσότα που διέπει τις σεξουαλικές σχέσεις με μαθητές.
Η έρευνα σε βάρος της Μπέικον ξεκίνησε το 2024, όταν ένας αστυνομικός που υπηρετούσε στο σχολείο και η διεύθυνσή του ενημέρωσαν την τοπική αστυνομία για την φερόμενη σεξουαλική σχέση της με τον μαθητή, καθώς και για αγορές αλκοόλ.
Η εκπαιδευτικός είπε στους αστυνομικούς ότι είχε νοικιάσει δωμάτιο ξενοδοχείου «κάποιες φορές» για να κάνει σεξ μαζί του, επειδή έμενε στο υπόγειο του σπιτιού των γονιών της.
Η πρώην σύντροφος του μαθητή είπε στην αστυνομία ότι της ζήτησε να κάνουν ένα διάλειμμα στη σχέση τους τον Μάιο, περίπου την περίοδο που άρχισε να περνά κρυφά χρόνο με την Μπέικον. Η ίδια πρόσθεσε ότι όταν επανασυνδέθηκαν τον Αύγουστο, ανακάλυψε στο κινητό του σεξουαλικά μηνύματα και γυμνές φωτογραφίες που είχαν ανταλλάξει εκείνος και η Μπέικον.
Ο μαθητής είπε αργότερα στην αστυνομία ότι διατηρούσε σχέση με την Μπέικον και ότι είχε διανυκτερεύσει στο νέο της διαμέρισμα.
Στην Μπέικον επιβλήθηκε ποινή 180 ημερών φυλάκισης, ακολουθούμενη από δύο χρόνια επιτήρησης υπό όρους ενώ, σύμφωνα με τοπικά μέσα ενημέρωσης, έχει τη δυνατότητα να εκτίσει την ποινή υπό ηλεκτρονική επιτήρηση στο σπίτι της.
Η κυβέρνηση η οποία έχει την έδρα της στην ανατολική Λιβύη ανακοίνωσε αργά χθες Τετάρτη το βράδυ ότι απαγόρευσε την είσοδο των υπηκόων του Ιράν και του Αφγανιστάν στα εδάφη που ελέγχει μέσω όλων των πυλών, χερσαίων, ναυτικών και αεροπορικών.
Η απόφαση διευρύνει την απαγόρευση εισόδου που είχε ήδη επιβληθεί από την κυβέρνηση της ανατολικής Λιβύης στους υπηκόους τεσσάρων κρατών της Αφρικής τον Ιούνιο.
Δεν δόθηκε καμιά εξήγηση για τους λόγους.
Σύμφωνα με ανακοίνωσή της, το υπουργείο Εσωτερικών είναι υπεύθυνο για την εφαρμογή της και την απέλαση των Ιρανών και των Αφγανών υπηκόων που δεν διαθέτουν έγκυρες άδειες παραμονής.
Η Λιβύη, όπου εξακολουθούν να υπάρχουν δυο αντίπαλες κυβερνήσεις, η μια στην ανατολικό τμήμα της χώρας, η άλλη στο δυτικό, από το 2014, μετατράπηκε σε κόμβο για εκατοντάδες χιλιάδες μετανάστες που προσπαθούν να φθάσουν στην Ευρώπη μέσω της Μεσογείου, καθώς μετά την ανατροπή και τον θάνατο το 2011 του Μουάμαρ Καντάφι επικράτησε χάος.
Η κυβέρνηση της ανατολικής Λιβύης, με έδρα τη Βεγγάζη και επικεφαλής τον Οσάμα Χαμάντ, θεωρείται προσκείμενη στον στρατάρχη Χαλίφα Χαφτάρ, που ελέγχει επίσης μεγάλο μέρος του νότου.
Η διεθνώς αναγνωρισμένη κυβέρνηση του Αμπντουλχαμίντ Ντμπάιμπα, που προέκυψε από διαδικασία με την υποστήριξη του ΟΗΕ το 2021, έχει έδρα την Τρίπολη.
Τον Ιούνιο, η κυβέρνηση του Χαμάντ απαγόρευσε την είσοδο στους υπηκόους του Σουδάν, της Ερυθραίας, της Αιθιοπίας και της Σομαλίας, κάνοντας λόγο περί «αναδιοργάνωσης» του συστήματος υποδοχής αλλοδαπών.
Από το μέτρο εξαιρέθηκαν πάντως τα μέλη του προσωπικού πρεσβειών ή προξενείων και συγγενείς τους, διευκρινίστηκε. Η εξαίρεση αφορούσε επίσης όσους απασχολούνται στον τομέα της υγείας και της εκπαίδευσης, με προϋπόθεση πως διέθεταν άδειες εργασίας σε ισχύ.
Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΗΕ που είχαν συγκεντρωθεί τον Ιούνιο, στη Λιβύη βρίσκονται το τρέχον διάστημα πάνω από 900.000 πρόσφυγες και μετανάστες.
Την πρόθεσή του να μην παρέμβει στην υπόθεση του Φλάβιο Μπολσονάρου, ο οποίος διέφυγε στις ΗΠΑ μετά την ήττα του στις προεδρικές εκλογές της Βραζιλίας, εξέφρασε την Τετάρτη (28/10) ο Ντόναλντ Τραμπ. Ο Αμερικανός πρόεδρος χαρακτήρισε «αλλόκοτη» την εκλογική αναμέτρηση, ενώ υποστήριξε ότι ο Βραζιλιάνος γερουσιαστής και η οικογένειά του αντιμετωπίστηκαν άδικα. Ο Μπολσονάρου, που έφτασε στο Μαϊάμι μέσω Αργεντινής και Ισημερινού, δήλωσε ότι είναι ο «αληθινός» πρόεδρος της Βραζιλίας και ότι θα ηγηθεί της αντιπολίτευσης από τις ΗΠΑ.
Ερωτηθείς από δημοσιογράφους σχετικά με τους ισχυρισμούς του Φλάβιο Μπολσονάρου, ο Ντόναλντ Τραμπ απέφυγε να πάρει θέση υπέρ της διεκδίκησης της προεδρίας από τον Βραζιλιάνο πολιτικό.
«Δεν θα ανακατευτώ», απάντησε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ωστόσο ότι «ήταν αλλόκοτες εκλογές αυτές, είναι σίγουρο».
Q: Flávio Bolsonaro has declared himself the "rightful president" of Brazil. Do you agree?
Trump: I'm not going to make a comment about that.
I won't get involved. It was a very strange election, that's for sure. https://t.co/CfzV1yuGsb
Ο Αμερικανός πρόεδρος αναφερόταν στον δεύτερο γύρο των προεδρικών εκλογών της Κυριακής (25/10), στον οποίο επικράτησε ο κεντροαριστερός πρόεδρος Λουίς Ινάσιου Λούλα ντα Σίλβα.
Παρά την απόφασή του να μην παρέμβει, ο Τραμπ εξέφρασε τη συμπάθειά του προς τον Φλάβιο Μπολσονάρου και την οικογένειά του.
«Νομίζω πως αυτός κι η οικογένειά του είχαν πολύ άδικη μεταχείριση», δήλωσε, απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων πριν αναχωρήσει με το προεδρικό αεροσκάφος για το Οχάιο, όπου επρόκειτο να εκφωνήσει προεκλογική ομιλία.
Φλάβιο Μπολσονάρου: «Είμαι ο αληθινός πρόεδρος της Βραζιλίας»
Νωρίτερα την Τετάρτη, ο Φλάβιο Μπολσονάρου δημοσιοποίησε μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης ανακοίνωση προς «τον βραζιλιάνικο λαό και τη διεθνή κοινότητα», με την οποία αμφισβήτησε το εκλογικό αποτέλεσμα.
Ο γερουσιαστής, που επιδίωξε να ακολουθήσει την πολιτική διαδρομή του πατέρα του, πρώην προέδρου της Βραζιλίας Ζαΐχ Μπολσονάρου, υποστήριξε ότι ο ίδιος είναι ο «αληθινός» πρόεδρος της χώρας.
Παράλληλα, ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να «ηγηθεί της αντιπολίτευσης» από τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου κατέφυγε μετά την εκλογική του ήττα.
Η διαδρομή μέσω Αργεντινής και Ισημερινού μέχρι το Μαϊάμι
Ο Φλάβιο Μπολσονάρου έφτασε στη Φλόριντα μαζί με μέλη της οικογένειάς του, αφού προηγουμένως είχε περάσει από την Αργεντινή και τον Ισημερινό.
Το αεροσκάφος που τον μετέφερε προσγειώθηκε σε αεροδρόμιο κοντά στο Μαϊάμι περίπου στις 15:30 ώρα Ελλάδας την Τετάρτη (28/10).
Defeated Brazilian presidential candidate Flávio Bolsonaro and his family have landed in Miami after fleeing his country.
This comes a day after they were granted United States visas by the Trump administration. https://t.co/oB91ejWab5
Η άφιξή του επιβεβαιώθηκε από τις αμερικανικές αρχές, με το υπουργείο Εσωτερικής Ασφαλείας των ΗΠΑ να διευκρινίζει ότι ο Βραζιλιάνος πολιτικός υποβλήθηκε στους προβλεπόμενους ελέγχους κατά την είσοδό του στη χώρα.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου, του επιτράπηκε η είσοδος «δυνάμει των νόμων και των διαδικασιών περί μετανάστευσης σε ισχύ».
Η κυβέρνηση Τραμπ είχε ήδη χορηγήσει θεωρήσεις εισόδου στον Φλάβιο Μπολσονάρου και στα μέλη της οικογένειάς του, επιτρέποντάς τους να ταξιδέψουν στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Οι σχέσεις Τραμπ με την οικογένεια Μπολσονάρου και οι δικαστικές έρευνες
Ο Ντόναλντ Τραμπ διατηρεί πολιτική συμμαχία με τον πρώην πρόεδρο της Βραζιλίας Ζαΐχ Μπολσονάρου, πατέρα του Φλάβιο, ο οποίος υπήρξε μία από τις σημαντικότερες προσωπικότητες της βραζιλιάνικης άκρας δεξιάς.
Ο Φλάβιο Μπολσονάρου, πρωτότοκος γιος του πρώην προέδρου, έχει βρεθεί στο παρελθόν στο επίκεντρο διαφόρων δικαστικών ερευνών στη Βραζιλία.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται έρευνες που αφορούν υποθέσεις διαφθοράς και νομιμοποίησης εσόδων από παράνομες δραστηριότητες.
Η παρουσία του στις ΗΠΑ και η ανακοίνωσή του ότι προτίθεται να καθοδηγεί την αντιπολίτευση από το αμερικανικό έδαφος έρχονται μετά την εκλογική νίκη του Λούλα, την οποία ο ίδιος δεν αναγνωρίζει.
Με ιδιαίτερα θετικά λόγια αναφέρθηκε στον Έλον Μασκ ο Βλαντίμιρ Πούτιν, χαρακτηρίζοντας τον Αμερικανό επιχειρηματία «πραγματική ιδιοφυΐα» και αποκαλύπτοντας ότι η Ρωσία διατηρεί επαφές μαζί του, την ώρα που η Μόσχα αναπτύσσει το δικό της δίκτυο δορυφορικών επικοινωνιών για στρατιωτική χρήση στον πόλεμο κατά της Ουκρανίας.
Μιλώντας σε σύνοδο κορυφής με Αφρικανούς ηγέτες στη Μόσχα, ο Ρώσος πρόεδρος συνέκρινε το δίκτυο Starlink, που έχει δημιουργήσει η SpaceX του Μασκ, με τις προσπάθειες της Ρωσίας να αναπτύξει το δικό της δορυφορικό σύστημα, με την ονομασία Rassvet.
«Ο Έλον Μασκ είναι ιδιοφυΐα, πραγματική ιδιοφυΐα», δήλωσε ο Πούτιν, σύμφωνα με το ρωσικό πρακτορείο TASS. «Πόσους τέτοιους δορυφόρους έχει σε τροχιά; Περισσότερους από 5.000, ενώ εμείς κάνουμε ακόμη τα πρώτα μας βήματα», πρόσθεσε.
Στην πραγματικότητα, ο αριθμός των ενεργών δορυφόρων της SpaceX εκτιμάται ότι ανέρχεται σε περίπου 10.000, παρέχοντας υπηρεσίες διαδικτύου υψηλής ταχύτητας μέσω του Starlink.
Ο Πούτιν αναφέρθηκε επίσης στις επαφές που διατηρεί η ρωσική πλευρά με τον Αμερικανό επιχειρηματία, τονίζοντας τη σημασία του συντονισμού για τη λειτουργία των δορυφορικών δικτύων.
«Βρισκόμαστε σε στενή επαφή με τους Αμερικανούς εταίρους μας, συμπεριλαμβανομένου του κ. Μασκ, επειδή είναι πολύ σημαντικό να μη δημιουργούμε εμπόδια ο ένας στον άλλον σε τροχιά και να διατηρούμε ένα ορισμένο επίπεδο πειθαρχίας και τάξης» δήλωσε.
Οι περιορισμοί στο Starlink και τα προβλήματα στον ουκρανικό στρατό
Σημειώνεται ότι αντιπαράθεση μεταξύ του Μασκ, των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ουκρανίας προκλήθηκε νωρίτερα τον Οκτώβριο, όταν επιβλήθηκαν περιορισμοί στη λειτουργία του Starshield, της στρατιωτικής εκδοχής του Starlink.
Οι περιορισμοί τέθηκαν σε εφαρμογή αιφνιδιαστικά ένα βράδυ στα μέσα του μήνα, εμποδίζοντας την Ουκρανία να πραγματοποιήσει επιθέσεις με drones μεσαίας εμβέλειας και δυσχεραίνοντας τη λειτουργία ορισμένων συστημάτων αντιαεροπορικής άμυνας κατά μη επανδρωμένων αεροσκαφών.
Αρχικά, ο Έλον Μασκ αρνήθηκε ότι είχε δώσει εντολή για περιορισμό της σύνδεσης στο διαδίκτυο. Ωστόσο, στα τέλη της περασμένης εβδομάδας ανέφερε ότι είχε κλείσει ένα κενό που επέτρεπε τη στρατιωτική χρήση του πολιτικού δικτύου Starlink.
Το Starlink δεν λειτουργεί στη Ρωσία, ενώ νωρίτερα φέτος περιορίστηκε και η δυνατότητα χρησιμοποίησής του από ρωσικές δυνάμεις εντός της Ουκρανίας.
Ενώ ο αριθμός των τραυματιών που νοσηλεύονται ,σύμφωνα με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της Καστίλλης–Λα Μάντσα, εκτοξεύεται στους 107, και οι έρευνες στα συντρίμμια συνεχίζονται, νέες αποκαλύψεις βλέπουν το φως της δημοσιότητας για τα κρίσιμα 17 λεπτά της τραγωδίας στην Ισπανία, με την κυβέρνηση να βρίσκεται στο στόχαστρο για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.
Ο επίσημος απολογισμός των νεκρών παραμένει στους 68, την ώρα που τα σωστικά συνεργεία, με τη βοήθεια τριών μεγάλων γερανών, εργάζονται αδιάκοπα για την απομάκρυνση των δύο βαγονιών του τρένου της εταιρείας Iryo που έχουν υποστεί τις μεγαλύτερες καταστροφές.
Ωστόσο, πηγές ανέφεραν στην εφημερίδα El País ότι αναμένεται να εντοπιστούν ακόμη περισσότερες σοροί.
Στο σημείο της καταστροφής βρίσκονται ήδη δύο δικαστές από τη δικαστική περιφέρεια Ορντάθ για να επιβλέψουν τη διαδικασία ανάσυρσης των θυμάτων.
Το πολύνεκρο δυστύχημα σημειώθηκε στις 08:54 το πρωί τοπική ώρα, στο 118ο χιλιόμετρο της γραμμής, ανάμεσα στις περιοχές Λος Γιέμπενες και Ούρντα.
Στη σύγκρουση ενεπλάκησαν μια αμαξοστοιχία AVE της εταιρείας Renfe, στην οποία επέβαιναν 397 άτομα, και ένα τρένο της εταιρείας Iryo με 147 επιβάτες, τα οποία εκτελούσαν το δρομολόγιο Μαδρίτη-Σεβίλλη.
Ο πρόεδρος της Περιφερειακής Κυβέρνησης της Ανδαλουσίας, Χουάνμα Μορένο, απαίτησε από την κεντρική κυβέρνηση να πραγματοποιήσει «μια πλήρη επανεξέταση των σιδηροδρομικών γραμμών» στην Ανδαλουσία και ειδικότερα στη γραμμή υψηλής ταχύτητας που συνδέει την περιοχή με τη Μαδρίτη.
Όπως ανέφερε σε δηλώσεις του που δημοσιεύθηκαν στην εφημερίδα El Mundo: «Το τρένο υψηλής ταχύτητας AVE που συνδέει τη Μαδρίτη και την Ανδαλουσία δεν αποτελεί πλέον ένα ασφαλές μέσο μεταφοράς».
Φωτογραφία: Reuters
Σε ένδειξη πένθους, το υπουργείο Υγείας τήρησε ενός λεπτού σιγή στη μνήμη των θυμάτων του δυστυχήματος στην Ούρντα (Τολέδο), ενώ η Ισπανική Ομοσπονδία Δήμων και Επαρχιών (FEMP) απηύθυνε κάλεσμα για ενός λεπτού σιγή στις 20:00 το βράδυ τοπική ώρα στην είσοδο όλων των δημαρχείων της χώρας.
📺TV en DIRECTO | Los servicios de emergencias trabajan en el accidente de dos trenes de alta velocidad en Toledo https://t.co/0m11Gg8ui9
Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, μετέβη στην περιοχή του δυστυχήματος στην Ούρντα, όπως είχε προαναγγείλει κατά τη συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε στο κέντρο ελέγχου του Adif στην Ατότσα, Μαδρίτη.
Κυβερνητικές πηγές επισημαίνουν ότι η ακολουθία των γεγονότων είναι πλέον ξεκάθαρη, καθώς όλες οι αποφάσεις και οι εντολές έχουν καταγραφεί σε ήχο και γραπτή μορφή και έχουν ήδη εξεταστεί από ειδικούς.
Στη συνέντευξη Τύπου, ο Πουέντε υπογράμμισε πως «Μια οπίσθια σύγκρουση στο ισπανικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι απολύτως απίθανη», προσθέτοντας ότι παρακολούθησε «μια πλήρη αναπαράσταση του ατυχήματος» και εξέτασε «ηχογραφημένες συνομιλίες μεταξύ του κέντρου ελέγχου και των τρένων», επιβεβαιώνοντας εκ νέου τη θεωρία περί «ανθρώπινου λάθους από χειριστή του Adif κατά τη διάρκεια βλάβης του κύριου συστήματος σηματοδότησης».
Ο υπουργός εξήγησε ότι το σύστημα ασφαλείας LZB κατέρρευσε γύρω στις 08:30 π.μ. (τοπική ώρα) «ως αποτέλεσμα μιας βλάβης στην επικοινωνία των υπολογιστών», προκαλώντας την ακινητοποίηση περίπου έξι τρένων -τριών σε κάθε πλευρά- στην περιοχή.
«Από εκεί, το κέντρο ελέγχου επικοινώνησε με τα ακινητοποιημένα τρένα, και ελήφθη η απόφαση, περίπου στις 08:36 π.μ., το τρένο που συγκρούστηκε με το ακινητοποιημένο Iryo να συνεχίσει το ταξίδι του κανονικά», εξήγησε ο Πουέντε, σημειώνοντας ότι ο χειριστής έδωσε εντολή να συνεχίσουν κανονικά μόλις έξι λεπτά μετά τη στάση.
Σύμφωνα με τον υπουργό, αν και ένα από τα τρένα τον προειδοποίησε ότι το πρωτόκολλο επιβάλλει πορεία «με οπτική επαφή» (με μέγιστη ταχύτητα 40 χλμ./ώρα και απόλυτη προσοχή), ο χειριστής της κυκλοφορίας δεν το μετέφερε αυτό στο μοιραίο AVE, της εταιρείας Renfe.
Το τρένο AVE «έπρεπε να σταματήσει και δεν μπορούσε να ξαναρχίσει το ταξίδι του κανονικά, καθώς η γραμμή ήταν ήδη μπλοκαρισμένη από το τρένο που ήταν σταματημένο στην είσοδο του σταθμού, και υπήρχε κόκκινο σήμα».
Παρά ταύτα, το AVE έλαβε εντολή να συνεχίσει στις 08:36 π.μ.
Μεταξύ 08:36 και 08:53 π.μ. (ώρα της σύγκρουσης), το τρένο διένυσε 25 χιλιόμετρα αναπτύσσοντας ταχύτητες έως και 200 χλμ./ώρα, την ώρα που επί 17 λεπτά οι οθόνες του κέντρου ελέγχου έδειχναν την πορεία σύγκρουσης χωρίς κανείς να το σταματήσει.
«Η απόφαση για την επανέναρξη της κυκλοφορίας, χωρίς να έχει αποκατασταθεί το σύστημα, είναι μια απόφαση που ανήκει στο κέντρο ελέγχου και είναι το κέντρο ελέγχου, μέσω των χειριστών του, που παίρνει την απόφαση… σε συνθήκες που, από τη δική μας οπτική γωνία, είναι ανεξήγητες», τόνισε ο Πουέντε.
«Πολύ νωρίς για υποθέσεις»
Την ίδια στιγμή, η Ανεξάρτητη Διοικητική Αρχή για την Τεχνική Έρευνα Ατυχημάτων (AITAT) -ο φορέας που διαδέχθηκε την Επιτροπή Έρευνας Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF) τον Ιούλιο- κρίνει ότι είναι «πολύ νωρίς»για να διατυπωθούν υποθέσεις σχετικά με τα αίτια της συντριβής στην Ούρντα.
Ο πρόεδρος της Αρχής, Γκονθάλο Χουλάν Γκιγιέν Εσπέχο-Σααβέδρα, δήλωσε στο πρακτορείο EFE ότι τρεις ερευνητές βρίσκονται στο σημείο, ενώ στελέχη μετέβησαν στο κέντρο ελέγχου της Ατότσα.
«Προτιμώ να ενεργήσω με σύνεση και να μην προβώ σε καμία δήλωση μέχρι να έχω επαρκώς διασταυρωμένες πληροφορίες», τόνισε χαρακτηριστικά.
Φωτογραφία: Reuters
Σάντσεθ: «Απαράδεκτα δύο τέτοια δυστυχήματα σε λιγότερο από έναν χρόνο»
Σε δηλώσεις του προς τον ισπανικό λαό, ο Ισπανός Πρωθυπουργός ανακοίνωσε την κήρυξη τριήμερου εθνικού πένθους από αύριο, 29 Οκτωβρίου, έως τις 31 Οκτωβρίου.
«Η Ισπανία πενθεί και αγκαλιάζει τα θύματα. Η κυβέρνηση της Ισπανίας, και ολόκληρο το κράτος, στέκεται στο πλευρό των θυμάτων και των οικογενειών τους», δήλωσε ο Σάντσεθ, εκφράζοντας τη «συμπαράσταση και την εμψύχωσή του» σε όλους όσοι επλήγησαν.
Ο Σάντσεθ υπογράμμισε ότι πρώτη προτεραιότητα της κυβέρνησης είναι η παροχή βοήθειας στα θύματα και τις οικογένειές τους, ενώ ευχαρίστησε θερμά όλες τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης για το έργο τους.
Παράλληλα, ήταν κατηγορηματικός όσον αφορά την απόδοση ευθυνών: «Πρέπει να διαλευκάνουμε τι συνέβη, γιατί συνέβη αυτή η τραγωδία, σε συνεργασία με τους ανεξάρτητους ερευνητές σιδηροδρομικών ατυχημάτων και τις δικαστικές αρχές. Εάν υπήρξε αμέλεια, θα αποκαλυφθεί. Και αν υπήρξαν αστοχίες στο σύστημα ασφαλείας, θα αντιμετωπιστούν με τη μέγιστη αυστηρότητα».
🎥 Sánchez, sobre el accidente de tren en Toledo : “Hay que esclarecer qué es lo que ha sucedido. (..) vamos a llegar hasta el final, si ha habido negligencias, se sabrá”
Ο Ισπανός Πρωθυπουργός επεσήμανε ότι τα δύο μεγάλα δυστυχήματα με τρένα υψηλής ταχύτητας των τελευταίων μηνών –του Τολέδο και εκείνο στο Αδαμούθ τον Ιανουάριο– φαίνεται να οφείλονται σε διαφορετικές αιτίες.
Ωστόσο, τόνισε την ανάγκη λήψης δραστικών μέτρων.
«Η κυβέρνηση πρέπει να ενισχύσει περαιτέρω την ασφάλεια για να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη στο δίκτυο αμαξοστοιχιών υψηλής ταχύτητας. Αυτό είναι ουσιαστικής σημασίας, καθώς είναι απαράδεκτο για μια χώρα όπως η Ισπανία να βιώνει δύο ατυχήματα υψηλής ταχύτητας μέσα σε ένα μόνο έτος», είπε χαρακτηριστικά.
Ο Σάντσεθ αποχώρησε χωρίς να δεχθεί ερωτήσεις από τους δημοσιογράφους.
Αγνοείται πρώην υπουργός
Την ίδια ώρα, η πρώην υπουργός Εργασίας της Ισπανίας, Φάτιμα Μπανέθ, φέρεται να επέβαινε σε ένα από τα τρένα που ενεπλάκησαν στο πρωινό δυστύχημα.
Μιλώντας στο RTVE, ο υπουργός Εκτάκτων Αναγκών της κυβέρνησης της Ανδαλουσίας, Αντόνιο Σανθ, επιβεβαίωσε ότι θεωρείται πως βρισκόταν στο τρένο και ότι δεν έχει καταστεί δυνατή η επικοινωνία μαζί της από τη στιγμή του συμβάντος.
⚫⚫ #ÚLTIMAHORA | Muere en el accidente de tren Fátima Báñez, la ministra que transformó el panorama laboral
Báñez viajaba en el último vagón del tren iryo 6076 que ha sido arrollado por un convoy AVE de Renfe con destino a Sevilla https://t.co/uA9VGYWeHC
Σε μια συμβολική κίνηση βαθιάς συμπαράστασης, οι σημαίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα κυματίζουν μεσίστειες σε όλα τα ευρωπαϊκά όργανα τις επόμενες ημέρες σε ένδειξη πένθους για το πολύνεκρο δυστύχημα.
«Η Ευρώπη θρηνεί μαζί σας», δήλωσε η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, συνοψίζοντας σε λίγες λέξεις τα αισθήματα της Γηραιάς ηπείρου μπροστά στο μέγεθος της τραγωδίας.
Just received the devastating news from Toledo on the collision of two high-speed trains.
My heart goes out to the victims’ families and loved ones.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, Αντόνιο Κόστα εξέφρασε τα ειλικρινή του συλλυπητήρια στις οικογένειες των νεκρών, ευχήθηκε ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες και ευχαρίστησε τις ομάδες έκτακτης ανάγκης που επιχειρούν για την παροχή βοήθειας στους πληγέντες.
«Η πλήρης συμπαράστασή μου στον ισπανικό λαό αυτές τις ώρες πένθους», σημείωσε.
Recibo con profunda consternación las noticias del trágico accidente ferroviario ocurrido en Toledo.
Mi más sincero pésame a los familiares y seres queridos de las víctimas mortales.
Toda mi solidaridad con los heridos, a quienes deseo una pronta recuperación.
Gracias a los equipos de emergencia que trabajan para asistir a los afectados.
Todo mi apoyo al pueblo español en estas horas de dolor.
«Είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε κάθε δυνατή βοήθεια στις ισπανικές αρχές», δήλωσε η εκπρόσωπος της Κομισιόν, Πάουλα Πίνιο, επισημαίνοντας ότι είναι «πολύ νωρίς, πάρα πολύ νωρίς, για να εξαχθούν συμπεράσματα» σχετικά με τα αίτια της τραγωδίας.
Όπως συμφωνήθηκε, οι σημαίες θα παραμείνουν μεσίστειες από την Τετάρτη έως τα μεσάνυχτα του Σαββάτου, σε πλήρη ευθυγράμμιση με το τριήμερο επίσημο εθνικό πένθος που κηρύχθηκε στην Ισπανία.
Πρόκειται για μια «επίδειξη ευρωπαϊκής αλληλεγγύης μετά τη σύγκρουση των τρένων στην Ούρντα», δήλωσε η εκπρόσωπος της Κομισιόν, Πάουλα Πίνιο.
Η απόφαση ελήφθη συλλογικά από όλα τα θεσμικά όργανα της ΕΕ, ενώ οι σημαίες υποστέλλονται όχι μόνο στις Βρυξέλλες, αλλά και στις αντιπροσωπείες στο Στρασβούργο, το Λουξεμβούργο και τα γραφεία της ΕΕ στην Ισπανία.
Συγκλονιστικές μαρτυρίες
Στο σημείο της σύγκρουσης, η ανθρώπινη τραγωδία αποτυπώνεται στην αγωνία των συγγενών. Μια γυναίκα με το όνομα Άνα, αναζητώντας τον σύζυγό της, δήλωσε: «Κατέβηκα από τη Μαδρίτη μόλις έμαθα για το δυστύχημα. Ο σύζυγός μου ήταν στο τρένο AVE για Σεβίλλη».
Αναφερόμενη στο τρένο υψηλής ταχύτητας της Renfe, προσθέτοντας: «Βρισκόταν στο βαγόνι 8».
Στο αυτοσχέδιο κέντρο που στήθηκε σε σχολείο της περιοχής για την αντιμετώπιση της κατάστασης, οι σκηνές που εκτυλίσσονται είναι σπαρακτικές. Μέσα σε διάστημα μόλις μισής ώρας, οικογένειες θυμάτων έλαβαν την επιβεβαίωση ότι οι δικοί τους άνθρωποι βρίσκονται μεταξύ των νεκρών.
Διασώστες και ψυχολόγοι προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες σε μια καταρρακωμένη γυναίκα, ενώ δεκάδες άλλοι συγγενείς συνεχίζουν να περιμένουν με αγωνία κάποιο νέο για τους ανθρώπους τους.
Φωτογραφία: AP
Στο πανεπιστημιακό νοσοκομείο La Paz της Μαδρίτης, 15 άνθρωποι με ελαφρά τραύματα προσήλθαν μόνοι τους στο τμήμα επειγόντων περιστατικών.
«Δεν θέλω να θυμάμαι τίποτα γιατί ήταν μια τραυματική εμπειρία. Νιώθω σαν να γεννήθηκα ξανά», δήλωσε ένας επιβάτης που προτίμησε να μην δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για τη στιγμή της σύγκρουσης των δύο αμαξοστοιχιών.
Άλλοι ασθενείς λύγισαν βλέποντας τις εικόνες του δυστυχήματος στις τηλεοράσεις της αίθουσας αναμονής.
«Ήμουν σε εκείνο το βαγόνι», είπε μια γυναίκα με δάκρυα στα μάτια και έναν επίδεσμο να καλύπτει τη μύτη της, ενώ στο νοσοκομείο κατέφθαναν συγγενείς κρατώντας σακούλες με τρόφιμα και ρούχα.
Φωτογραφία: AP
Τις στιγμές της σύγκρουσης περιέγραψε ο Μιγκέλ Άνχελ Πέρεθ Λαγκούνα, ο οποίος επέβαινε στο τρένο AVE και κατάφερε να βγει από τον συρμό με ελαφρά τραύματα. Μιλώντας στο Capital Radio, ανέφερε ότι η πρόσκρουση ήταν εξαιρετικά ισχυρή, περιγράφοντας τις σκηνές που εκτυλίχθηκαν μέσα στα βαγόνια.
«Το χτύπημα ήταν τρομακτικό. Αν ζω, είναι από θαύμα», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι επιβάτες προσπάθησαν να απομακρυνθούν από τα κατεστραμμένα βαγόνια, ενώ ορισμένοι χρειάστηκε να σπάσουν ή να αφαιρέσουν παράθυρα για να μπορέσουν να βγουν έξω.
Ακόμη πιο δραματική ήταν η μαρτυρία ενός άλλου επιβάτη, ονόματι Χεσούς, ο οποίος μίλησε στον ραδιοφωνικό σταθμό Cadena SER. Όπως εξήγησε, εργαζόταν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, όταν ξαφνικά αισθάνθηκε ένα απότομο φρενάρισμα.
«Ξαφνικά έγινε σαν ένα απότομο φρενάρισμα και όλοι εκτοξεύτηκαν», ανέφερε.
Ο ίδιος χτύπησε πάνω σε άλλους επιβάτες και αρχικά πίστεψε ότι το τρένο είχε εκτροχιαστεί. Μέσα στις εφιαλτικές σκηνές που εκτυλίσσονταν γύρω του, βρήκε τη δύναμη να προσφέρει βοήθεια στους τραυματίες. Την ώρα της συνέντευξης, όπως αποκάλυψε, κρατούσε τον ορό ενός τραυματισμένου επιβάτη για να συνδράμει το ιατρικό προσωπικό.
«Υπάρχουν πολλοί τραυματίες και νεκροί. Χρειάζεται να έρθει πολύς κόσμος για να βοηθήσει», δήλωσε, περιγράφοντας την κατάσταση ως εξαιρετικά επείγουσα.
Τις εικόνες που αντίκρισε μετά την έξοδό του από το τρένο περιέγραψε και ο Ιγνάθιο Ρελάνιο, επιβάτης του AVE, μιλώντας στη laSexta. Ο ίδιος κατάφερε να εγκαταλείψει τον συρμό περπατώντας, ωστόσο όσα αντίκρισε πλησιάζοντας τα μπροστινά βαγόνια τον συγκλόνισαν.
«Είδα σορούς, εγκλωβισμένους ανθρώπους να ουρλιάζουν, έναν άνδρα χωρίς χέρι», ανέφερε.
Περιγράφοντας τη στιγμή της σύγκρουσης, είπε ότι προηγήθηκε ένα εξαιρετικά απότομο φρενάρισμα και ότι το βαγόνι στο οποίο βρισκόταν παραλίγο να ανατραπεί, προτού επανέλθει στη θέση του. Όπως πρόσθεσε, οι αποσκευές εκτοξεύτηκαν μέσα στον συρμό, γεγονός που εκτιμά ότι προκάλεσε επιπλέον τραυματισμούς.
Το ιστορικό ασφαλείας των ισπανικών σιδηροδρόμων
Πριν από τα δύο φετινά φονικά δυστυχήματα (Ιανουάριο και Οκτώβριο), η Ισπανία διέθετε ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά θνησιμότητας από σιδηροδρομικά περιστατικά στην Ευρωπαϊκή Ένωση, σύμφωνα με την Eurostat, με τα πιο πρόσφατα στοιχεία να ανάγονται στο 2024.
Σύμφωνα με τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της ΕΕ, περισσότερο από το 90% του σιδηροδρομικού δικτύου της Ισπανίας διαθέτει το υψηλότερο επίπεδο συστημάτων ελέγχου ασφαλείας της ΕΕ.
Μαζί με το Βέλγιο και την Ελβετία, η Ισπανία διαθέτει το μεγαλύτερο ποσοστό σιδηροδρομικών γραμμών που είναι εξοπλισμένες με πανευρωπαϊκά πρότυπα σηματοδότησης.
Πριν από τη σημερινή τραγωδία και εκείνη του Ιανουαρίου, η προηγούμενη μεγάλη σιδηροδρομική καταστροφή στη χώρα είχε σημειωθεί το 2013.
Σε εκείνο το ατύχημα, 80 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 145 τραυματίστηκαν, όταν αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας οκτώ βαγονιών εξετράπη της πορείας της σε μια κλειστή στροφή κοντά στη βορειοδυτική πόλη Σαντιάγο δε Κομποστέλα, προσέκρουσε σε τσιμεντένιο τοίχο και τυλίχθηκε στις φλόγες.
Πριν από αυτό, το αμέσως προηγούμενο τεράστιο σιδηροδρομικό δυστύχημα είχε καταγραφεί το 1972, πολύ πριν την ένταξη της Ισπανίας στην ΕΕ και ενώ η χώρα βρισκόταν ακόμη υπό το δικτατορικό καθεστώς του Φράνκο.
