📺Η φρεγάτα «Κίμων» εν πλω προς τον Ναύσταθμο Σαλαμίνας, δείτε βίντεο

Στις εικόνες που έδωσε στη δημοσιότητα το Πολεμικό Ναυτικό, διακρίνεται η φρεγάτα να πλέει στη Μεσόγειο, όπου συναντήθηκε με την φρεγάτα του ελληνικού στόλου «Αιγαίον» - Το μήνυμα του Αρχηγού του Πολεμικού Ναυτικού ενόψει της αυριανής υποδοχής στον Σαρωνικό

Βίντεο με την πρώτη ελληνική φρεγάτα Belh@rra «Κίμων», η οποία απέπλευσε προ ημερών από τις εγκαταστάσεις της Naval Group στην πόλη Λοριάν της Γαλλίας και βρίσκεται εν πλω προς τον Ναύσταθμο της Σαλαμίνας, έδωσε στη δημοσιότητα το Πολεμικό Ναυτικό.

Στις εικόνες, διακρίνεται η φρεγάτα να πλέει στη Μεσόγειο, όπου συναντήθηκε με την φρεγάτα του ελληνικού στόλου «Αιγαίον», η οποία είναι ενταγμένη στην δύναμη «Irini» της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η πρώτη άσκηση επικοινωνίας έγινε μεταξύ των δυο ελληνικών μονάδων, οι οποίες θα βρεθούν και στο εγγύς μέλλον εν πλω σε ασκήσεις και γυμνάσια του πολεμικού ναυτικού.

Δείτε το βίντεο

Η φρεγάτα «Κίμων» αύριο το πρωί θα διέλθει της Αίγινας, εκεί που θα φτάσει με ελικόπτερο η πολιτειακή και πολιτική ηγεσία για να την δει από κοντά.

Ο Αρχηγός του Πολεμικού Ναυτικού, Αντιναύαρχος Δημήτριος - Ελευθέριος Κατάρας έστειλε το πρώτο ναυτικό σήμα στη φρεγάτα, στο οποίο αναφέρει ότι το πλοίο, πλέοντας προς Σαλαμίνα θα τύχει της υποδοχής στον Σαρωνικό από μια νηοπομπή έξι πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού, αποτελούμενη από φρεγάτες, κανονιοφόρους και πυραυλάκατους. Μαζί τους, θα βγουν για να την υποδεχθούν, το θρυλικό θωρηκτό «Αβέρωφ» και η τριήρης «Ολυμπιάς», που, αναλόγως των -καιρικών και όχι μόνο- συνθηκών, σχεδιάζεται να συνοδεύσουν τη φρεγάτα μέχρι και την είσοδό της στον ναύσταθμο.

Η επιλογή των «Αβέρωφ» και «Ολυμπιάς» για τη συνοδεία της φρεγάτας «Κίμων» κατά την πανηγυρική της είσοδο στον ναύσταθμο κάθε άλλο παρά τυχαία είναι. Τα τρία πλοία έχουν, άλλωστε, ένα κοινό: από τα «ξύλινα τείχη» στο «σεϊτάν παπόρ» και στην πάνοπλη Belhara, η ανάστροφη πλώρη, κοινό χαρακτηριστικό και των τριών (τύπων) πλοίων, έχει συνδεθεί διαχρονικά με την ελληνική ναυτική ισχύ και αποτελεί μια αισθητική σύνδεση ανάμεσα στην αρχαία ναυτοσύνη, στην αύρα του θρυλικού «Αβέρωφ» και τη σύγχρονη τεχνολογία. Το μέγα της θαλάσσης κράτος.

«Με εθνική υπερηφάνεια σας καλωσορίζουμε σήμερα στις ελληνικές θάλασσες. Η άφιξή σας σηματοδοτεί μια νέα εποχή ναυτικής ισχύος για το Πολεμικό Ναυτικό. Από την πλώρη σας ατενίζουμε τη φιλοδοξία του έθνους για ασφάλεια, πρόοδο και ευημερία. Εκφράζω την απόλυτη ικανοποίησή μου προς το πλήρωμα για την εξαιρετική απόδοση και τον υψηλό επαγγελματισμό που επέδειξε, τόσο στην άρτια διαδικασία παραλαβής, όσο και κατά τον απαιτητικό επαναπλούν. Πλέετε άξιοι συνεχιστές της ένδοξης ναυτικής μας παρακαταθήκης. Η επιβλητική ανάστροφη πλώρη της φρεγάτας «Κίμων» σύντομα θα συναντήσει το ακρόπρωρο της Αθηναϊκής Τριήρους και το θωρηκτό καταδρομικό «Αβέρωφ», συνθέτοντας τα σύγχρονα «ξύλινα τείχη» της πατρίδας μας. Σας καλώ να συνεχίσετε τον πλου σας με ακάθεκτη ορμή, να ατενίζετε με βλέμμα νικητή και ιδιοκτήτη τις ελληνικές θάλασσες, τιμώντας το «Μέγα το της Θαλάσσης Κράτος», με τον Άγιο Νικόλαο πάντα στην πλώρη σας. Καλώς ορίσατε» ανέφερε στο μήνυμά του ο Αρχηγός του Πολεμικού Ναυτικού.

Συνέχεια...

📺Πλακιάς για Καρυστιανού: Δεν είναι μία η μάνα των Τεμπών, είναι πολλές - Κανένας συγγενής δεν θα την ακολουθήσει στο κόμμα της

Σημείωσε ότι η πολιτικοποίηση της Μαρίας Καρυστιανού «κάνει κακό» - Δεν είχαν πολιτικό χρώμα τα εκατομμύρια των πολιτών που είχαν βγει στους δρόμους μετά την τραγωδία 

Την πεποίθηση ότι κανένας συγγενής θύματος των Τεμπών δεν θα ακολουθήσει τη Μαρία Καρυστιανού στο κόμμα που αναμένεται να δημιουργήσει, εξέφρασε ο Νίκος Πλακιάς.

Μάλιστα ο ίδιος τόνισε στο Action24 ότι ούτε μέλη του Συλλόγου των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών αναμένεται να την ακολουθήσουν.

Ο κ. Πλακιάς είπε επίσης ότι τα εκατομμύρια των πολιτών που είχαν βγει στους δρόμους μετά την τραγωδία στα Τέμπη «δεν είχαν κομματικό χρώμα».

Παράλληλα σημείωσε ότι η πολιτικοποίηση της Μαρίας Καρυστιανού «κάνει κακό διότι αποπροσανατολίζει την κοινή γνώμη».

«Έχει το δικαίωμα να ασχοληθεί με την πολιτική, για εμένα το λάθος είναι η δεδομένη στιγμή. Δεν είναι δυνατόν να πολιτικοποιήσουμε το έγκλημα των Τεμπών ένα μήνα πριν την επέτειο των τριών ετών από την τραγωδία και δύο μήνες πριν από τη μεγάλη δίκη στη Λάρισα», σημείωσε ο κ. Πλακιάς.

«Τι θα κερδίσει η οικογένειά μου από την πολιτικοποίηση της κ. Καρυστιανού;» διερωτήθηκε και σημείωσε ότι η κίνηση αυτή κάνει κακό διότι αποπροσανατολίζει την κοινή γνώμη. «Δεν είναι μία η μάνα των Τεμπών, είναι πολλές και είναι πάρα πολλοί και οι πατεράδες των Τεμπών», είπε σε άλλο σημείο ο κ. Πλακιάς.

Συνέχεια...

«Θα έπρεπε να ντρέπονται, δείχνουν πόσο μικρά ανθρωπάκια είναι» -Αιχμές από τον αγρότη που του βανδάλισαν το τρακτέρ

Έντονη αντιπαράθεση και αντιδράσεις προκάλεσαν τα περιστατικά βανδαλισμών σε τρακτέρ αγροτών, με φόντο τη συνάντηση με τον πρωθυπουργό και τις εσωτερικές εντάσεις στα μπλόκα.

Ο αγρότης Αντώνης Μπατρακούλης, μιλώντας στο iefimerida, απαντά στις επιθέσεις που δέχθηκε και στον βανδαλισμό του τρακτέρ του. Έκανε λόγο για απαράδεκτες πρακτικές και αμφισβήτησε τη νομιμοποίηση όσων εμφανίζονται ως εκπρόσωποι του αγροτικού κινήματος.

«Σε ό,τι αφορά τους συναδέλφους μου που έγραψαν τη λέξη "Προδότης" στο τρακτέρ μου, έχω να πω ότι όλα αυτά είναι ηλιθιότητες, θα έπρεπε οι ίδιοι να ντρέπονται και δείχνουν πόσο μικρά ανθρωπάκια είναι. Απογοητεύτηκα από τη στάση τους. Και θέλω να πω ότι αυτοί οι άνθρωποι δεν είναι κάπου εκλεγμένοι, δεν εκπροσωπούν το σύνολο των αγροτών που βρίσκονται στα μπλόκα. Δεν ψηφίζουμε. Αυτοδιοριστήκανε. Δεν ρώτησαν τους συμμετέχοντες στις κινητοποιήσεις για τις αποφάσεις που πρέπει να ληφθούν. Αυτοί εκλέγονται διά της βοής. Άρα, είμαστε όλοι το ίδιο. Οι αποφάσεις λαμβάνονται μέσα από τον όχλο» υποστηρίζει.

Ο λόγος για τον οποίο ενήργησε αυτόνομα

Στη συνέχεια ο ίδιος αναφέρεται στη στάση του απέναντι στον διάλογο και εξηγεί γιατί προχώρησε αυτόνομα σε κινήσεις, τονίζοντας:

«Εγώ είμαι από τους πρώτους που ήθελαν τον διάλογο. Διάλογο ουσίας για τα προβλήματα που έχουμε και μας ανάγκασαν να βγούμε στους δρόμους. Και καθόμαστε μέσα στην παγωνιά. Δεν εισακούστηκε η γνώμη μου από κάποιους συναδέλφους, οι οποίοι είχαν τους δικούς τους λόγους. Για να ηγηθούν του κινήματος και για προσωπικό και πολιτικό όφελος. Οπότε, όταν κατάλαβα ότι "δεν πάει άλλο", άρχισα να ενεργώ μόνος μου και να παίρνω μόνος μου αποφάσεις. Απλώς έτυχε να βρεθούμε στο Γραφείο του Πρωθυπουργού και με άλλους συναδέλφους, οι οποίοι για τους δικούς τους λόγους παραβρέθηκαν συντεταγμένα στο Γραφείο του Πρωθυπουργού, εκπροσωπώντας τα μπλόκα της περιοχής τους. Σε αντίθεση με εμένα που εκπροσωπούσα μόνο τον εαυτό μου. Μόνος μου».

Καταδικάζει τους βανδαλισμούς το μπλόκο της Νίκαιας

Στο iefimerida μίλησε και ο Χρήστος Σιδερόπουλος, από το μπλόκο Νίκαιας, ο οποίος τάσσεται υπέρ του διαλόγου.

Αναφερόμενος αρχικά στη χθεσινή συνάντηση αγροτών με τον πρωθυπουργό, σημείωσε: «Θα σου πω ένα πράγμα που μου είπαν τα παιδιά που ήταν μέσα. Εντυπωσιάστηκε που ο πρωθυπουργός ήταν 99% ενήμερος για αυτά τα 8 με 10 θέματα που απασχολούν τους αγρότες, δεν ρώτησε τίποτα τους υπουργούς, το μόνο που εξέφρασε την αγωνία του για ΑΤΑΚ, όπου όταν ο Ψυλλάς εξήγησε γιατί δεν έχουν ΑΤΑΚ τα παιδιά, ο Μητσοτάκης ζήτησε από τον αντιπρόεδρο αυτό να λυθεί».

Και τάχθηκε υπέρ του διαλόγου. «Σωστά έκαναν οι συνάδελφοι, έπρεπε να ανοίξει ο διάλογος με τον πρωθυπουργό», είπε και πρόσθεσε: «Από εκεί και πέρα, δεν μπορεί να ζητάει ο πρωθυπουργός -ο πρωθυπουργός όχι ο Μητσοτάκης- τρεις φορές συνάντηση με τα μπλόκα και να αρνείσαι να πας, είναι δικαιολογίες. Και γιατί δικαιολογίες; Γιατί ο σχεδιασμός των "σκληρών" των μπλόκων της Νίκαιας και της Καρδίτσας ήταν να γίνει συλλαλητήριο στην Αθήνα. Από εκεί και πέρα, ας βάλει ο καθένας το μυαλό του να δουλέψει».

Ο ίδιος, όπως λέει, τάσσεται υπέρ του διαλόγου. Ειδικότερα, η δική του άποψη ήταν ότι πρέπει να προσέλθουν στον διάλογο κατά τη δεύτερη πρόσκληση από το Μαξίμου και ότι έπρεπε το μπλόκο να στείλει 5 με 6 άτομα να πουν στον πρωθυπουργό τα προβλήματά τους και να γυρίσουν πίσω να πάρουν τα αμάξια τους. «Τώρα τι κάναμε; Αρνηθήκαμε την πρόσκληση, είπαμε ότι είναι αναξιόπιστος ο πρωθυπουργός, και τώρα τι κάνει ο Μητσοτάκης; Βρέθηκε εντέχνως με τους "25" και λέει τους άλλους "αναξιόπιστους"» κατέληξε.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΥ

iefimerida.gr

Συνέχεια...

📺Η στιγμή που drone χτυπάει το ελληνικών συμφερόντων τάνκερ Delta Harmony στη Μαύρη Θάλασσα, δείτε βίντεο

Δύο δεξαμενόπλοια ελληνικών συμφερόντων, βρέθηκαν στο στόχαστρο επίθεσης με drones στη Μαύρη Θάλασσα, σε θαλάσσια περιοχή κοντά στο λιμάνι του Νοβοροσίσκ, τις πρωινές ώρες της Τρίτης (13/03).

Πρόκειται για το πετρελαιοφόρο Delta Harmony που διαχειρίζεται η ελληνική Delta Tankers, σύμφωνα με την LSEG, και αναμενόταν να φορτώσει πετρέλαιο από την Tengizchevroil, όπως και το πετρελαιοφόρο Matilda όπου διαχειρίζεται η ελληνική Thenamaris και αναμενόταν να φορτώσει πετρέλαιο από το Karachaganak, πρόσθεσαν οι πηγές. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του protothema.gr, στο Delta Harmony, ο υποπλοίαρχος και ο πρώτος μηχανικός είναι Έλληνες.

Στο μεταξύ, βίντεο που κυκλοφόρησε σε λογαριασμούς στο X δείχνει τη στιγμή που το drone χτυπάει το τάνκερ Delta Harmony.

Footage of a Ukrainian attack drone slamming into the oil tanker Delta Harmony in the Black Sea.

The tanker was headed to load oil off the Russian coast, and no crew were injured. Yesterday’s strikes reportedly more than doubled insurance costs for tankers in the Black Sea. pic.twitter.com/8ykYPRJKEP

— OSINTtechnical (@Osinttechnical) January 14, 2026

Σε σχέση με το Matilda, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας γνωστοποίησε πως δέχτηκε επίθεση από δύο ουκρανικά drones. «Στις 13 Ιανουαρίου 2026, στις 10:15 π.μ. ώρα Μόσχας, ελήφθη σήμα κινδύνου από το δεξαμενόπλοιο Matilda στη Μαύρη Θάλασσα μέσω του διεθνούς καναλιού ασφάλειας και κινδύνου. Το δεξαμενόπλοιο Matilda, που πλέει υπό τη σημαία της Μάλτας, δέχτηκε επίθεση από δύο ουκρανικά UAV περίπου 100 χλμ. από την πόλη Ανάπα στην περιοχή Κράσνονταρ», ανέφερε το υπουργείο Άμυνας.

Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση το απόγευμα της Τρίτης και τα δύο πλοία κατευθύνονταν με ίδια μέσα νοτιοανατολικά του Νοβοροσίσκ προκειμένου να αγκυροβολήσουν με ασφάλεια.

Τα δύο πλοία επρόκειτο να φορτώσουν στον CPC, την κύρια εξαγωγική οδό για το πετρέλαιο του Καζακστάν αλλά είχαν απομακρυνθεί προσωρινά για να περιμένουν τη σειρά τους να παραλάβουν τα φορτία, όπως ανέφερε πηγή στο Bloomberg, ζητώντας να παραμείνει ανώνυμη. Το μέγεθος των ζημιών και στα δύο πλοία δεν ήταν άμεσα σαφές.

Εκπρόσωπος ΥΠΕΞ: «Αποδοκιμάζουμε τις επιθέσεις κατά πλοίων ελληνικών συμφερόντων»

«Αποδοκιμάζουμε τις επιθέσεις κατά πολιτικών πλοίων ελληνικών συμφερόντων», ανέφερε η εκπρόσωπος του υπουργείου Εξωτερικών, Λάνα Ζωχιού, στην τακτική ενημέρωση των διπλωματικών συντακτών, προσθέτοντας πως «θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των πληρωμάτων και ενδέχεται να αποβούν επιζήμιες για το περιβάλλον».

Όπως σημείωσε, από την ενημέρωση που υπάρχει από το υπουργείο Ναυτιλίας, επιβεβαιώνεται ότι στο πλήρωμα του ενός πλοίου είναι δύο Έλληνες, είναι καλά στην υγεία τους και δεν υπήρξε τραυματισμός.

«Η Ελλάδα ως ναυτικό έθνος αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στη θαλάσσια ασφάλεια. Παραμένουμε προσηλωμένοι στο Διεθνές Δίκαιο και το Διεθνές Δίκαιο της Θάλασσας, περιλαμβανομένης της ελευθερίας της ναυσιπλοΐας. Το θέμα θα το θέσει ο υπουργός Εξωτερικών στους Ευρωπαίους εταίρους του», τόνισε.

Συνέχεια...

Παραιτήθηκε ο διοικητής της ΥΠΑ μετά το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών

Την παραίτησή του υπέβαλε, σήμερα, Τετάρτη στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, ο διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) Γιώργος Σαουνάτσος, η οποία και έγινε δεκτή. 

Καθήκοντα διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου διοικητή.

Μετά το πόρισμα για το μπλακ άουτ στο FIR, ο κ. Δήμας προανήγγειλε πως θα αναζητηθούν οι ευθύνες στην ΥΠΑ, μετά το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών και αναμενόταν αυτή η εξέλιξη εντός της ημέρας.

Νωρίτερα, μιλώντας στη Βουλή, ο υπουργός ανέφερε πως: «Τα συστήματα είναι παλαιά. Όλοι όμως συμφωνούν ότι είναι λειτουργικά», υπογραμμίζοντας ότι δεν κινδύνευσε καμία από τις πτήσεις.

Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της Ζωής Κωνσταντοπούλου, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών χαρακτήρισε το περιστατικό ως “χαμηλής διακινδύνευσης”, προσθέτοντας ότι σύμφωνα με τους ειδικούς το πρόβλημα εντοπίζεται στην “χωρητικότητα”.

«Ο διοικητής για την κυβερνοασφάλεια είπε ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας. Ο πρόεδρος ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας λέει ότι δεν τέθηκε ζήτημα ασφάλειας των πτήσεων», επισήμανε ο κ. Δήμας, λέγοντας ότι σε συνεργασία με την αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το γιουροκοντρόλ υλοποιείται «ολιστικό σχέδιο δράσης για την αναβάθμιση όλων των συστημάτων. Στελεχώνουμε διαρκώς την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας ενώ πρόσφατα συμφωνήσαμε να αναλάβει καθήκοντα τεχνικού συμβούλου το γιουροκοντρόλ», τόνισε. 

Τι αναφέρει το πόρισμα για το μπλακ άουτ

Σύμφωνα με το πόρισμα που υποβλήθηκε χτες στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, το σοβαρό περιστατικό αναστολής λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026, αποδίδεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών.

Ο «ψηφιακός θόρυβος» που προκλήθηκε οδήγησε σε ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων. Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού, επισημαίνεται. 

Όπως αναφέρεται στο πόρισμα με βάση τις αναφορές στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της ΑΠΑ, το περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς αναφορά παραβίασης ελαχίστων διαχωρισμών. Επιπλέον, δεν προέκυψαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρεμβολής. Παράλληλα, αναφέρεται ότι πως δεν διαπιστώθηκε ζήτημα αεροπορικής ασφάλειας υπό την έννοια της έκθεσης αεροσκαφών σε άμεσο ή έμμεσο κίνδυνο. 

Στο πόρισμά της, η Ειδική Επιτροπή καταλήγει στις εξής εισηγήσεις: 

• επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών, 
• θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ, 
• ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία, 
• ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και 
• μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας: «Διοικητικό αλαλούμ και σοβαρότατες ευθύνες»

Σήμερα, οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας έκαναν λόγο για πλήρη δικαίωση των διαχρονικών καταγγελιών τους για «απαρχαιωμένο εξοπλισμό» χωρίς ουσιαστικές εγγυήσεις ασφάλειας, τονίζοντας πως «η κατάντια της ΥΠΑ φάνηκε για άλλη μία φορά».

Σύμφωνα με τους Ελεγκτές, η παράθεση του ιστορικού των γεγονότων αποτυπώνει με σαφήνεια τις συνθήκες έντονης πίεσης υπό τις οποίες εργάστηκαν οι βάρδιες το πρωί του συμβάντος, καθώς και το διοικητικό αλαλούμ που επικράτησε. Όπως τονίζουν, η ίδια η έκθεση καταγράφει πολύωρη καθυστέρηση στη διάγνωση της αιτίας και έλλειψη ουσιαστικής συνεργασίας μεταξύ των στελεχών της Διοίκησης της Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

«Το πόρισμα καταδεικνύει ξεκάθαρα διοικητικό αλαλούμ, πολύωρη καθυστέρηση στη διάγνωση της αιτίας και ανυπαρξία συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων στελεχών της Διοίκησης. Αποδεικνύεται πέραν πάσης αμφισβήτησης ότι η απόφαση επιβολής του zero rate ήταν αυτή που απέτρεψε μια ενδεχομένως πολύ χειρότερη εξέλιξη του σοβαρότατου περιστατικού της 4/1/2026. Το πόρισμα που δόθηκε στη δημοσιότητα αναφέρει ότι είναι αδύνατος ο ακριβής προσδιορισμός της αιτίας του συμβάντος, το οποίο μπορεί να προκλήθηκε από «πληθώρα λόγων».

Το προαναφερθέν, σε συνδυασμό με την ευθεία αναφορά στο γεγονός ότι δεν υπάρχει «δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας» για το σύστημα επικοινωνιών φωνής που χρησιμοποιείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας, οδηγεί στο συμπέρασμα ότι δεν είναι δυνατόν να συνεχιστεί η παροχή Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας στο ΚΕΠΑΘΜ στο 100% των ονομαστικών χωρητικοτήτων και πρέπει άμεσα να γίνει εκτίμηση ασφάλειας (safety assessment), όπως επιβάλλουν οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί.

Καθίσταται πλέον ολοφάνερο ότι δεν μπορεί υπό αυτές τις συνθήκες να εξυπηρετηθεί η αυξημένη ζήτηση της κυκλοφορίας κατά την καλοκαιρινή περίοδο» αναφέρεται στην ανακοίνωσή της ΕΕΕΚΕ. Κατηγορούν τη διοίκηση της ΥΠΑ για «εγκληματική επιμονή» στη διατήρηση των χωρητικοτήτων στο 100% συμπληρώνοντας πως επιβάλλεται η μείωσή τους άμεσα, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων.

Οι Ελεγκτές επαναφέρουν το ζήτημα των καθυστερήσεων στην εγκατάσταση των νέων πομποδεκτών VHF, υποστηρίζοντας ότι αν δεν υπήρχαν οι συγκεκριμένες διοικητικές αστοχίες, ο εξοπλισμός θα είχε ήδη παραληφθεί και το περιστατικό ενδεχομένως να είχε αποφευχθεί. Με βάση τα παραπάνω, ζητούν άμεση πολιτική παρέμβαση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να μειωθούν οι χωρητικότητες και να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων.

«Το πόρισμα καταδεικνύει σοβαρότατες διοικητικές ευθύνες οι οποίες έχουν ονοματεπώνυμο. Καλούμε τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών να μην γίνει συνένοχος της διοίκησης και να παρέμβει άμεσα ώστε να προστατεύσει τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας και πρωτίστως το επιβατικό κοινό», καταλήγει η ΕΕΕΚΕ.

Πηγή: skai.gr

Συνέχεια...

«Τον χτυπούσε με γροθιές και κλωτσιές παντού»: Οι καταθέσεις των φίλων του 17χρονου που ξυλοκοπήθηκε μέχρι θανάτου στις Σέρρες

Ο 16χρονος κατηγορούμενος, απολογούμενος είπε: «Μόλις τον είδα να πέφτει, τον άφησα. Από τις φωτογραφίες που βλέπω, αυτά δεν προκλήθηκαν από ένα άτομο. Δεν είμαι δολοφόνος»

Αποκαλυπτικές για τα όσα διαδραματίστηκαν το βράδυ της 5ης Ιανουαρίου έξω από τη Μητρόπολη Σερρών είναι οι καταθέσεις των φίλων του 17χρονου Άγγελου που δολοφονήθηκε, σύμφωνα με την ποινική δίωξη που ασκήθηκε, από τα χέρια του 16χρονου που προφυλακίστηκε.

Το protothema.gr παρουσιάζει στοιχεία από τις καταθέσεις φίλων του θύματος που ήταν μαζί του τη μοιραία νύχτα και είδαν τον άγριο ξυλοδαρμό.

«Ο Άγγελος αιμορραγούσε και είχε μαυρίσει το μάτι του»

«Με τον Άγγελο γνωριζόμαστε αρκετά χρόνια και κάνουμε παρέα από το δημοτικό. Στις 05/01/2026 και λίγο μετά τις 18:00 συναντήθηκα με τον Άγγελο και με έναν ακόμη φίλο μας. Οι τρεις μας κατευθυνθήκαμε προς το κέντρο της πόλης και καταλήξαμε στο πρακτορείο ΟΠΑΠ που βρίσκεται ακριβώς απέναντι από τη Μητρόπολη Σερρών.

Καθίσαμε οι τρεις μας και ήπιαμε καφέ και λίγο αργότερα ήρθαν και άλλοι τρεις φίλοι μας. Καθίσαμε όλοι μαζί και αφού πέρασε αρκετή ώρα κάποια στιγμή ο Άγγελος είδε ότι απέναντι από τον χώρο που καθόμασταν και πάνω στο προαύλιο της εκκλησιάς, βρισκόταν ο 16χρονος, ο οποίος είναι γνωστός μου αλλά δεν κάνουμε παρέα και ένα ακόμα παιδί που φορούσε σκούφο.

Ο Άγγελος σηκώθηκε αμέσως και κινήθηκε προς το σημείο που βρισκόταν ο 16χρονος λέγοντας μας ότι ήξερε, γιατί είχε έρθει εκεί. Αμέσως σηκώθηκα κι εγώ και ακολούθησα τον Άγγελο προκειμένου να μη γίνει τίποτα. Ήξερα ότι πριν από μερικές ημέρες ο Άγγελος είχε στείλει ένα μήνυμα στην κοπέλα του 16χρονου λέγοντάς της: "Όταν χωρίσεις, στείλε μήνυμα".

Ακολουθώντας τον Άγγελο, περάσαμε το δρόμο κι όταν πήγαμε πάνω στο προαύλιο της εκκλησίας, ο 16χρονος άρχισε να βρίζει πολύ άσχημα τον Άγγελο και ξαφνικά τον χτύπησε με γροθιά στο πρόσωπο. Ο 16χρονος συνέχισε να χτυπάει με γροθιές τον Άγγελο στο πρόσωπο και εκείνος προσπάθησε να καλύψει το κεφάλι του πιάνοντάς το, με τα δύο του χέρια και χαμηλώνοντας το σώμα του για να προστατευτεί. Τότε ο 15χρονος τον έπιασε από τους και άρχισε να τον χτυπάει με γονατιές στο σώμα.

Ο Άγγελος μπόρεσε να ξεφύγει και απομακρύνθηκε λίγο γυρνώντας την πλάτη του προκειμένου να βγάλει το τσαντάκι που φορούσε χιαστί. Τότε ο 16χρονος ήρθε από πίσω του και τον χτύπησε με δυνατή γροθιά στο πρόσωπο με αποτέλεσμα να πέσει κάτω στο έδαφος. Εκεί τελείωσε ο καβγάς και ο 16χρονος έφυγε με τον φίλο του.

Ο Άγγελος αιμορραγούσε στο πρόσωπο και αφού σηκώθηκε, μπήκε μέσα στο κατάστημα του ΟΠΑΠ και πήγε στην τουαλέτα προκειμένου να πλυθεί. Έπειτα από περίπου είκοσι λεπτά και επειδή ο Άγγελος βρισκόταν ακόμα στην τουαλέτα πήγα να δω πως είναι. Όταν άνοιξα την πόρτα της τουαλέτας, τον είδα να κρατάει ένα χαρτί μπροστά στο πρόσωπό του για να σταματήσει το αίμα που έτρεχε από τα χείλια του και ότι το ένα του μάτι είχε μαυρίσει.

Αμέσως με έδιωξε καθώς όπως ανέφερε, δεν ήθελε να μιλήσει σε κανέναν και έφυγα. Μετά από πέντε λεπτά περίπου, βγήκε μόνος του από την τουαλέτα και ζήτησε από την παρέα μας, να τον πάμε σπίτι. Πράγματι, ο ένας από την παρέα που έχει αυτοκίνητο μαζί μ’ έναν ακόμα φίλο μας, πήραν τον Άγγελο για να τον μεταφέρουν στο σπίτι. Από εκεί και μετά δεν ξέρω τι έγινε».

«Τον χτυπούσε με γροθιές και κλωτσιές στο κεφάλι και το σώμα»

Με κάθε λεπτομέρεια περιέγραψε το απίστευτο σκηνικό βίας ένας ακόμα νεαρός που ήταν στην παρέα του θύματος και κατέθεσε στις Αρχές. «Οι έξι μας καθόμασταν στο παγκάκι, έξω από το πρακτορείο του ΟΠΑΠ. Εκεί, αφού τα λέγαμε μεταξύ μας, είδα ξαφνικά τον Άγγελο να σηκώνεται και μαζί μ’ έναν ακόμα φίλο μας να πηγαίνουν απέναντι στη Μητρόπολη.

Λίγο νωρίτερα, εμφανίστηκαν στη Μητρόπολη ο 16χρονος που είναι γνωστός μου αλλά δεν κάνουμε παρέα μαζί με ένα άλλο άτομο, το οποίο δεν γνωρίζω. Εγώ επειδή είχα πλάτη στο προαύλιο, δεν κατάλαβα τι γινόταν πίσω μου και μετά άκουσα κάποιο να φωνάζει και γύρισα και είδα τον 16χρονο να χτυπάει με γροθιές και με κλωτσιές στο κεφάλι και στο υπόλοιπο σώμα τον 17χρονο, ο οποίος ακολούθως έπεσε στα σκαλιά της εκκλησίας.

Ο άλλος που ήταν μαζί με τον 16χρονο, δεν είδα να συμμετέχει κάπου. Μετά την πτώση του, ο Άγγελος σηκώθηκε και ήρθε στο πρακτορείο και πήγε στην τουαλέτα για να πλυθεί αφού η μύτη του και τα χείλη του έτρεχαν αίμα και το πρόσωπό του ήταν αρκετά χτυπημένο. Όταν βγήκε από την τουαλέτα μας ανέφερε ότι δεν ήταν καλά και ήθελε να τον βοηθήσουμε να πάει στο σπίτι του.

«Τα χτυπήματα δεν προκλήθηκαν από ένα άτομο»

Ο 16χρονος κατηγορούμενος, απολογούμενος υποστήριξε πως δεν ήθελε να σκοτώσει τον 17χρονο και ζήτησε από τις Αρχές να διερευνήσουν αν ακολούθησε και δεύτερη επίθεση σε βάρος του θύματος, στην οποία δεν μετείχε ο ίδιος. «Εγώ έριξα μόνο 2-3 μπουνιές και δεν ήθελα να σκοτώσω κανέναν. Ούτε και πιστεύω ότι εγώ τον σκότωσα. Κλαίω για το παιδί. Δεν θα ήταν περήφανος ο πατέρας μου γι’ αυτό που κατηγορούμαι. Η καρδιά μου έγινε πέτρα.

Aν γύριζα το χρόνο πίσω, δεν θα ήθελα να γνώριζα την κοπέλα μου και θα μιλούσα στον Άγγελο και δεν θα τον χτυπούσα. Λέει ανθρωποκτόνο δόλο, δεν ήθελα να τον σκοτώσω. Θα βγει η αλήθεια. Όχι, δεν συμμετείχε ο αδερφός μου. Έχω να σας πω με το χέρι στην καρδιά ότι εγώ δεν έδωσα τέτοιο ξύλο. Θέλω να το ερευνήσετε το θέμα και να βρείτε την αλήθεια γρήγορα. Δεν είχα δεύτερο σκηνικό με το παιδί. Δεν ήταν με μανία τα χτυπήματα.

Μόλις τον είδα να πέφτει, τον άφησα. Από τις φωτογραφίες που βλέπω, αυτά δεν προκλήθηκαν από ένα άτομο. Δεν είμαι δολοφόνος, αυτά τα πράγματα δεν τα έκανα εγώ. Με τις πολεμικές τέχνες δεν έχω ασχοληθεί ποτέ επαγγελματικά απλά με τους φίλους μου κάνουμε sparring στα υπόγεια των σπιτιών μας. Γνωρίζω κάτι ψιλά, τα βασικά όχι πάρα πολλά».

«Όπως από την πρώτη στιγμή ανέφερε ο εντολέας μου, το μόνο που έπραξε σε βάρος του αδικοχαμένου θύματος ήταν αυτά τα έξι χτυπήματα. Η αξιόποινη συμπεριφορά του περιορίζεται σε όσα έλαβαν χώρα στο προαύλιο της Μητρόπολης Σερρών.

Η απολογία του επιβεβαιώνεται από τις μαρτυρικές καταθέσεις των αυτοπτών μαρτύρων», δηλώνει στο protothema.gr o δικηγόρος του κατηγορούμενου, Μανώλης Βονικάκης.

Συνέχεια...

📺Μπλόκο Νίκαιας: Καταδικαστέοι οι βανδαλισμοί τρακτέρ, λένε οι αγροτοΚΟΜΜΟΥΝΙΣΤΕΣ🤡🤡, αλλά καταγγέλλουν... προβοκάτσια ταυτόχρονα!!

Καταδικαστέο περιστατικό χαρακτήρισε ο Ρίζος Μαρούδας τις φθορές στο μπλόκο της Νίκαιας, σε τρακτέρ αγροτών που επέλεξαν να πάνε στη συνάντηση με τον πρωθυπουργό.

Ως γνωστόν, στα τρακτέρ των δύο αγροτών από το μπλόκο της Νίκαιας που επέλεξαν να προσέλθουν στο Μέγαρο Μαξίμου για να μετάσχουν στον διάλογο με τον Κυριάκο Μητσοτάκη άγνωστοι έγραψαν τη λέξη «προδότης» και ξεφούσκωσαν τα ελαστικά τους.

Ο πρόεδρος της ένωσης ομοσπονδίας αγροτικών συλλόγων Λάρισας, Ρίζος Μαρούδας, σε δηλώσεις του είπε μεν ότι είναι καταδικαστέο το περιστατικό, ωστόσο φρόντισε να υπενθυμίσει πως οι εν λόγω αγρότες δεν εκπροσωπούν το μπλόκο, ούτε είχαν την έγκρισή του.

Ήδη έχει αναλάβει η συντονιστική να αποκατασταθούν οι ζημιές και θα πάρουν πίσω τα τρακτέρ όπως τα έφεραν στο μπλόκο. «Τους ενημερώσαμε ότι θα αποκατασταθούν όλες οι ζημιές και να έρθουν να πάρουν τα τρακτέρ τους και να φύγουν από το μπλόκο» δήλωσε.

Παράλληλα, κατήγγειλε ότι «επιχειρείται μια προβοκάτσια για να σπάσει το μπλόκο της Νίκαιας, να υπάρξει εκφοβισμός, να δημιουργηθεί αγανάκτηση γιατί το μπλόκο ενοχλεί, είναι στην καρδιά αγροτικού κινήματος και της ΠΑΘΕ».

Δείτε το βίντεο:

Συνέχεια...

📺Αποδοκιμάστηκε ο Αντετοκούνμπο από τους οπαδούς των Μπακς: "Κανείς δεν μπορεί να μου πει πώς θα αντιδρώ στο παρκέ" (Βίντεο)

Αποδέκτης έντονων αποδοκιμασιών από τους οπαδούς των Μιλγουόκι Μπακς έγινε ο Γιάννης Αντετοκούνμπο, με τον ίδιο να δηλώνει πως "ο κόσμος θα εκφράζεται όπως θέλει"

Σε καθόλου καλή κατάσταση δεν βρίσκονται το τελευταίο διάστημα οι Μιλγουόκι Μπακς, με το Γιάννη Αντετοκούνμπο να γίνεται αποδέκτης έντονων αποδοκιμασιών. Ειδικότερα, τα «ελάφια» ηττήθηκαν με 139-106 από τους Τίμπεργουλβς, ενώ ήδη από το ημίχρονο του αγώνα οι φίλαθλοι ξέσπασαν σε αποδοκιμασίες. Το γεγονός αυτό δεν άρεσε ιδιαίτερα στο Γιάννη Αντετοκούνμπο, ο οποίος μετά από καλάθι και (σκληρό) φάουλ στις αρχές του τρίτου δωδεκάλεπτου, αποδοκίμασε με τη σειρά του τους φιλάθλους για την αντίδρασή τους. Ο Έλληνας σούπερ σταρ έδωσε συνέχεια και στις δηλώσεις του μετά το τέλος του αγώνα δηλώνοντας στους δημοσιογράφους.

Γιάννης Αντετοκούνμπο: Όταν αποδοκιμάζουν, αποδοκιμάζω κι εγώ

«Όταν αποδοκιμάζουν, αποδοκιμάζω κι εγώ. Το κάνω όλη τη σεζόν αυτό. Ο κόσμος θα εκφράζεται όπως θέλει, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να πει σε κάποιον τι να κάνει και τι όχι. Όπως επίσης κανείς δεν μπορεί να πει σε μένα πώς θ' αντιδρώ στο παρκέ. Είμαι εδώ 13 χρόνια και είμαι πρώτος στα πάντα», ήταν τα λόγια του Γιάννη Αντετοκούνμπο.

Συνέχεια...

Μανώλης Μαυρομμάτης: Παίρνει εξιτήριο από το κέντρο αποκατάστασης 2 χρόνια μετά τη φωτιά στο σπίτι του

Εξιτήριο από το κέντρο αποκατάστασης, όπου νοσηλεύεται μετά τη φωτιά που ξέσπασε στο σπίτι του στο Κολωνάκι, θα πάρει ο Μανώλης Μαυρομμάτης.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας, «Espresso» ο Μανώλης Μαυρομμάτης, έπειτα από δύο χρόνια νοσηλείας θα επιστρέψει στο σπίτι του.

Η σύζυγός του, Ρένα Βενιέρη δεν τα είχε καταφέρει και έφυγε από τη ζωή. Και οι δύο είχαν εγκλωβιστεί και στην οικία τους από τη φωτιά που είχε ξεσπάσει από αναμμένο μάτι κουζίνας και δεν μπορούσαν να βγουν από το διαμέρισμα.

Με τη βοήθεια της Πυροσβεστικής απεγκλωβίστηκε ο γνωστός σπορτ κάστερ αλλά και η σύζυγός του και αμέσως διακομίστηκαν στο νοσοκομείο «Γεώργιος Γεννηματάς» για να τους παρασχεθούν οι πρώτες βοήθειες αφού παρουσίαζαν, εκτός από εγκαύματα, και αναπνευστικά προβλήματα.

Η Ρένα Βενιέρη η οποία ήταν ηθοποιός, ήταν σε σοβαρότερη κατάσταση και αμέσως μπήκε στην εντατική.

Έπειτα από περίπου τρεις μήνες νοσηλείας και απανωτών χειρουργικών επεμβάσεων, η Ρένα Βενιέρη έδειχνε να πηγαίνει καλύτερα ενώ και ο Μανώλης Μαυρομάτης ανάρρωνε στο Γενικό Κρατικό, μετά το χειρουργείο που είχε υποβληθεί και εκείνος στην κοιλιά.

Δυστυχώς, όμως, η Ρένα Βενιέρη παρά τη μάχη που έδωσε, άφησε την τελευταία της πνοή.

Συνέχεια...

📺Αγρότες: Οι ΚΟΜΜΟΥΝΙΣΤΕΣ των μπλόκων θέλουν να κατέβουν με τα τρακτέρ στην Αθήνα, ζητώντας συνάντηση με τον Μητσοτάκη - Αναμένονται αποφάσεις στην Πανελλαδική σύσκεψη στον Παλαμά (Βίντεο)

«Η κυβέρνηση πρέπει να καταλάβει ότι πρέπει να συναντήσει τους αγρότες στο μπλόκο και όχι αυτούς που δεν βρίσκονται στα μπλόκα», είπε ο Ρίζος Μαρούδας

Κάθοδο στην Αθήνα με τρακτέρ προτείνει το μπλόκο αγροτών της Νίκαιας, ζητώντας συνάντηση με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη και επιβεβαιώνοντας τη στήλη «Τζόκερ» του parapolitika.gr, με το ενδιαφέρον να στρέφεται στη συνεδρίαση στη 13:00 το μεσημέρι της Πανελλαδικής Επιτροπής Μπλόκων, στον Παλαμά Καρδίτσας. Όλα αυτά, την ώρα που επίκειται συνάντηση σήμερα μεταξύ του Κωστή Χατζηδάκη και του Κώστα Τσιάρα και αγροτών από την Κεντρική Μακεδονία για ιδιοκτησιακά ζητήματα χωραφιών, ενώ θα υπάρξει και τρίτη συνάντηση, μέσα στις επόμενες ημέρες, του κ. Μητσοτάκη με κτηνοτρόφους για τα θέματα της κτηνοτροφίας και της ευλογιάς των αιγοπροβάτων.

«Εμείς θα κάνουμε το συλλαλητήριο στην Αθήνα, εάν περάσει αυτή η πρόταση, γιατί υπάρχουν και άλλες προτάσεις για την κλιμάκωση (…). Η κυβέρνηση πρέπει να καταλάβει ότι πρέπει να συναντήσει τους αγρότες στο μπλόκο και όχι αυτούς που δεν βρίσκονται στα μπλόκα», είπε ειδικότερα ο Ρίζος Μαρούδας, πρόεδρος της Ενωτικής Ομοσπονδίας Αγροτικών Συλλόγων Νομού Λάρισας.

Μπλόκα αγροτών, Ρίζος Μαρούδας: "Η πρόταση είναι να κατέβουμε στην Αθήνα, ζητώντας συνάντηση με τον πρωθυπουργό - Μην είστε τόσο κυβερνητικοί"

Όταν η παρουσιάστρια του Action24, Αλεξάνδρα Καϋμένου, κάλεσε τον Δημήτρη Μπαλούκα, πρόεδρο της Ομοσπονδίας κτηνοτρόφων και κτηνοτροφικών συλλόγων Θεσσαλονίκης, να στείλει ένα μήνυμα στους αγρότες που παραμένουν στα μπλόκα, ο κ. Μαρούδας παρενέβη λέγοντας: «Μισό λεπτό, καθίστε λίγο, μαζί μιλάμε ή χώρια καταλαβαινόμαστε για να το πω χωριάτικα. Καθίστε λίγο, περιμένετε λίγο. Μην είστε τόσο κυβερνητικοί. Πριν εξήγησα ότι η πρόταση είναι να κατέβουμε στην Αθήνα, ζητώντας συνάντηση με τον πρωθυπουργό. Δεν καταλαβαίνετε τι λέω».

Σχολιάζοντας τα περί κομματικού δαχτύλου πίσω από τις κινήσεις τους, ο κ. Μαρούδας δήλωσε: «Εγώ είμαι πρόεδρος της Ομοσπονδίας Λάρισας, έχει 30 αγροτικούς συλλόγους και ψήφισαν. Έχουμε ένα διοικητικό συμβούλιο, είμαστε εκλεγμένοι. Όταν πάει ο άλλος να πάει ότι 20.000 τρακτέρ, 32 μπλόκα είναι κομματικά υποκινούμενοι που παίρνουν αποφάσεις μέσω συνελεύσεων είναι κομματικά υποκινούμενοι βρίσκεται σε άλλο πλανήτη, παίζει τα γνωστά παιχνίδια. Πιστεύετε ότι οι αγρότες που είναι στον δρόμο είναι κομματικά υποκινούμενοι; Του ίδιου κόμματος; Τα προβλήματά μας είναι προβλήματα επιβίωσης και γι αυτό είμαστε 46 ημέρες έξω γιατί υπάρχει σοβαρό πρόβλημα επιβίωσης».

Σχετικά με τα αποτελέσματα της συνάντησης των υπόλοιπων αγροτών με τον πρωθυπουργό, ο κ. Μαρούδας υποστήριξε: «Δεν νομίζω ότι υπάρχει καμιά ικανοποιητική εξαγγελία παραπέρα. Δεν έχει αλλάξει κάτι του ουσιαστικό από τις εξαγγελίες. Πιστεύω ότι θα το εκτιμήσουμε και στην Πανελλαδική Σύσκεψη που έχουμε στις 13:00 στον Παλαμά στην Καρδίτσα, θα έρθουν αντιπροσωπείες απ όλα τα μπλόκα, θα βγάλουμε και μάλλον και ανακοίνωση συνολική για να τοποθετηθούμε επάνω στη συνάντηση. Παρόλο αυτά δεν έχει αλλάξει κάτι ουσιαστικό εχθές. Δεν είδα να δίνεται μια βιώσιμη λύση και για το σήμερα και για το αύριο, την προοπτική του αγρότη, του κτηνοτρόφου».

Συνέχεια...

📺Μπλόκο Νίκαιας: ΚΟΜΜΟΥΝΙΑ βανδάλισαν τρακτέρ δύο αγροτών που πήγαν στη συνάντηση με τον Μητσοτάκη (βίντεο)

Αντιμέτωποι με ένα αναπάντεχο περιστατικό ήρθαν δύο αγρότες από το μπλόκο στη Νίκαια της Λάρισας που συμμετείχαν στη σύσκεψη με τον Πρωθυπουργό στο Μέγαρο Μαξίμου, καθώς όπως φαίνεται πιθανότατα άλλοι αγρότες βανδάλισαν τα τρακτέρ τους, αφού τα λάστιχα τους ήταν σκασμένα.

Το συντονιστικό του μπλόκου της Νίκαιας εισηγήθηκε την διαγραφή των δύο αγροτών που με δική της πρωτοβουλία αποφάσισαν να πάνε στη σύσκεψη με τον Πρωθυπουργό, ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες του OPEN κάποιοι «πήραν την κατάσταση στα χέρια τους» και έσκασαν τα λάστιχα από τα τρακτέρ τους.

Μάλιστα, από εικόνες που μετέδωσε ο τηλεοπτικός σταθμός ΣΚΑΪ φαίνεται πως και στα δύο τρακτέρ των αγροτών που συμμετείχαν στη σύσκεψη στο Μαξίμου έγραψαν με «Προδότη». Στο ένα μάλιστα χρησιμοποίησαν κόκκινη μπογιά, ενώ στο άλλο το έγραψαν με μπλε.

Συνέχεια...

ΠΑΡΑΠΛΕΥΡΗ ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΩΝ ΚΟΜΜΟΥΝΙΣΤΩΝ🤷‍♂️🤷‍♂️Δυστύχημα με έναν νεκρό στην παράκαμψη των μπλόκων της Λιβαδειάς: Αυτοκίνητο συγκρούστηκε με φορτηγό

Θανατηφόρο τροχαίο με θύμα έναν 41χρονο οδηγό αυτοκινήτου σημειώθηκε το βράδυ της Τρίτης στην παράκαμψη που έχει δώσει η τροχαία στο ύψος της Λιβαδειάς λόγω των μπλόκων των αγροτών.

Υπό συνθήκες που ερευνώνται, το αυτοκίνητο με οδηγό τον 41χρονο συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά στο ύψος της Βάγιας Βοιωτίας με φορτηγό που οδηγούσε ένας 42χρονος στο ρεύμα προς Λιβαδειά, με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό του.

Σύμφωνα με την πρώτη εικόνα που έχουν σχηματίσει οι αστυνομικοί, τα δύο οχήματα δεν χωρούσαν παράλληλα στον δρόμο, καθώς το φορτηγό ήταν μεγάλο, με αποτέλεσμα να συγκρουστούν πλαγιομετωπικά.

Κατά την ίδια εικόνα στο σημείο που σημειώθηκε το τροχαίο δυστύχημα δεν υπάρχει φωτισμός.

Ο άτυχος 41χρονος μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο της Θήβας όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός του, ενώ ο 42χρονος οδηγός του φορτηγού συνελήφθη και υποβλήθηκε σε αλκοτέστ με τα αποτελέσματα να αναμένονται.

Συνέχεια...

Θεσσαλονίκη: 57χρονος επιτέθηκε σε γιατρό στο Ιπποκράτειο Νοσοκομείο – Την έσπρωξε και την έφτυσε

Στη σύλληψη ενός 57χρονου προχώρησαν αστυνομικοί του Αστυνομικού Τμήματος Τούμπας – Τριανδρίας στη Θεσσαλονίκη, για διατάραξη λειτουργίας της υπηρεσίας, απόπειρα σωματικής βλάβης και εξύβριση.

Ειδικότερα, ο 57χρονος συνελήφθη καθώς κατά τη διάρκεια εξετάσεων εντός του Ιπποκράτειου νοσοκομείου, στο τμήμα Επειγόντων Περιστατικών, επιτέθηκε αρχικά φραστικά, σύμφωνα με το thesspost.gr, σε γυναίκα γιατρό, στη συνέχεια την απώθησε με τα χέρια του και την έφτυσε, διαταράσσοντας την εύρυθμη λειτουργία του νοσοκομείου.

Ο συλληφθείς, με τις δικογραφία που σχηματίστηκε σε βάρος του, θα οδηγηθεί αρμοδίως.

Συνέχεια...

Πέθανε ο ΠΡΩΤΟς ΚΟΜΜΟΥΝΙΣΤΗΣ πρόεδρος της Κύπρου Γιώργος Βασιλείου

Ο Γιώργος Βασιλείου άφησε την τελευταία του πνοή στο Γενικό Νοσοκομείο Λευκωσίας, σε ηλικία 94 ετών, όπου νοσηλευόταν τις τελευταίες ημέρες. Τα δύο τελευταία χρόνια ήταν φιλοξενούμενος σε ιδιωτική δομή. Το θάνατο του δημοσιοποίησε η σύζυγος του, πρώην Επίτροπος στην ΕΕ, Αντρούλα Βασιλείου με ανάρτησή της στο Χ.

Η κα Βασιλείου έγραψε: «Μετά από 2 χρόνων ταλαιπωρία, ο αγαπημένος μου Γιώργος, σύντροφος της ζωής μου για 59 χρόνια, έσβησε ήσυχα στην αγκαλιά μας απόψε στο Γενικό Νοσοκομείο Λευκωσία. Είναι δύσκολο να αποχωριστώ αυτό τον άνθρωπο που υπήρξε ένας εξαιρετικός σύζυγος και πατέρας, άνθρωπος γεμάτος καλοσύνη και αγάπη για τον τόπο και τον λαό του».

Η απώλεια του Γιώργου Βασιλείου σηματοδοτεί το τέλος μιας διαδρομής που ταυτίστηκε με τη μετάβαση της Κύπρου στη σύγχρονη εποχή. Ο άνθρωπος που εξελέγη το 1988 ως το απόλυτο αουτσάιντερ κατάφερε να μετατρέψει μια παραδοσιακά συντηρητική πολιτική σκηνή σε ένα πεδίο τεχνοκρατικού εκσυγχρονισμού. Ο θάνατός του καταγράφηκε τις πρώτες πρωινές ώρες, μετά από νοσηλεία που ξεκίνησε ανήμερα των Θεοφανίων λόγω οξείας λοίμωξης του αναπνευστικού. Η επιδείνωση της υγείας του ήταν ραγδαία τις τελευταίες ημέρες και παρά την ιατρική υποστήριξη ο οργανισμός του δεν ανταποκρίθηκε.

Ρεαλιστής και ευρωπαϊστής

Ο Γιώργος Βασιλείου υπήρξε μια μοναδική περίπτωση στα πολιτικά χρονικά. Αν και γιος του ιστορικού στελέχους της αριστεράς Βάσου Βασιλείου η πορεία του δεν εγκλωβίστηκε σε ιδεολογικές αγκυλώσεις. Σπούδασε στην Ουγγαρία όπου είχε καταφύγει ο πατέρας του ως πολιτικός πρόσφυγας μετά τον ελληνικό εμφύλιο. Ακολούθησαν σπουδές στη Βιέννη, την Γενεύη και το Λονδίνο και επιστρέφοντας στην Κύπρο ίδρυσε το Κέντρο Ερευνών Μέσης Ανατολής μετατρέποντας την έρευνα αγοράς σε ένα πανίσχυρο επιχειρηματικό εργαλείο. Η εκλογή του στην Προεδρία της Κυπριακής Δημοκρατίας με τη στήριξη του ΑΚΕΛ το 1988 ξένισε πολλούς όμως ο ίδιος απέδειξε γρήγορα ότι η ατζέντα του ήταν ξεκάθαρα φιλελεύθερη και δυτικότροπη.

Μεταρρυθμίσεις και εκσυγχρονισμός

Η πενταετία 1988 με 1993 χαρακτηρίστηκε από μια πρωτοφανή μεταρρυθμιστική ορμή που στόχευε στην προσαρμογή της Κύπρου στα ευρωπαϊκά δεδομένα. Ο Γ. Βασιλείου ήταν ο Πρόεδρος που τόλμησε να εισαγάγει τον ΦΠΑ παρά τις σφοδρές αντιδράσεις της εποχής καθώς αντιλαμβανόταν ότι χωρίς αυτό το βήμα η οικονομική εναρμόνιση με την Ευρώπη θα παρέμενε κενό γράμμα.

Η ίδρυση του Πανεπιστημίου Κύπρου το 1992 αποτελεί ίσως την πιο εμβληματική του παρακαταθήκη στον τομέα της Παιδείας. Μέχρι τότε η Κύπρος εξήγαγε το ανθρώπινο δυναμικό της στο εξωτερικό ενώ με τη λειτουργία του κρατικού πανεπιστημίου τέθηκαν οι βάσεις για την πνευματική και επιστημονική αυτονόμηση του νησιού. Παράλληλα ο εκσυγχρονισμός της δημόσιας διοίκησης και η εισαγωγή νέων τεχνολογιών υπήρξαν προτεραιότητες που άλλαξαν τη δομή του κράτους.

Κυπριακό, «Σχέδιο Γκάλι»

Στο Κυπριακό, η προεδρία Βασιλείου συνέπεσε με μια περίοδο έντονης κινητικότητας υπό τα Ηνωμένα Έθνη, με το πλαίσιο που έμεινε γνωστό ως πρωτοβουλία Γκάλι. Δεν κατέληξε σε συμφωνία, όμως σημάδεψε εκείνα τα χρόνια με διαπραγματεύσεις και προσπάθεια επαναφοράς του ζητήματος σε τροχιά, σε μια εποχή που η Άγκυρα και η τουρκοκυπριακή ηγεσία έβαζαν συχνά εμπόδια σε κάθε απόπειρα ουσίας.

Ευρωπαϊκή στρατηγική

Στο εθνικό ζήτημα ο Γιώργος Βασιλείου υπήρξε θιασώτης του ρεαλισμού και της ενεργητικής διπλωματίας. Η υποβολή της αίτησης για ένταξη στην τότε ΕΟΚ το 1990 ήταν η κορυφαία πράξη εξωτερικής πολιτικής της θητείας του. Κατανόησε έγκαιρα ότι η θωράκιση της Κύπρου δεν μπορούσε να προέλθει από τις παραδοσιακές ισορροπίες του Ψυχρού Πολέμου αλλά από την πλήρη ενσωμάτωση στη μεγάλη ευρωπαϊκή οικογένεια. Στην προσπάθεια του να στρέψει την Κύπρο στην Ευρώπη, είχε ενθαρρυνθεί από ον αείμνηστο Γιάννο Κρανιδιώτη και τον Θεόδωρο Πάγκαλο, οι οποίοι θεωρούσαν ότι το αριστερό ΑΚΕΛ αποτελούσε τροχοπέδη, λόγω της ιδεολογικής του αντίθεσης.

Ακόμα και όταν έχασε τις εκλογές του 1993 από τον Γλαύκο Κληρίδη για μόλις δύο χιλιάδες ψήφους δεν αποσύρθηκε. Η συνεισφορά του ως επικεφαλής της διαπραγματευτικής ομάδας για την ένταξη της Κύπρου στην Ευρωπαϊκή Ένωση υπήρξε καταλυτική καθώς η τεχνοκρατική του επάρκεια και οι διασυνδέσεις του στις Βρυξέλλες έκαμψαν πολλές αντιστάσεις.

Τα τελευταία χρόνια της ζωής του ο Γιώργος Βασιλείου παρέμεινε ενεργός πολίτης εκφράζοντας δημόσια τις απόψεις του για την οικονομία και το Κυπριακό πάντα με γνώμονα τον δυτικό προσανατολισμό και τον εκσυγχρονισμό. Η υγεία του αν και εύθραυστη λόγω ηλικίας δεν τον εμπόδισε να παρακολουθεί τις εξελίξεις μέχρι την πρόσφατη εισαγωγή του στο νοσοκομείο.

Συνέχεια...

📺"Περιμένω να με δω στις ειδήσεις": Αναβάτης μηχανής οδηγούσε επικίνδυνα στο κέντρο της Αθήνας και το ανέβασε στο TikTok (Βίντεο)

Ένα σορό κανόνες του Κ.Ο.Κ. παραβίασε ένας οδηγός μηχανής στο κέντρο της Αθήνας, αναρτώντας βίντεο στο TikTok - "Παραλίγο να μας πιάσουν"

Ιδιαίτερα επικίνδυνα φαίνεται πως κινήθηκε στο κέντρο της Αθήνας ένας οδηγός μηχανής, παραβιάζοντας τον κόκκινο σηματοδότη, κάνοντας ελιγμούς και περνώντας στο αντίθετο ρεύμα. Μάλιστα, ανέβασε και βίντεο στο TikTok, όπου απεικονίζεται όλη η επικίνδυνη διαδρομή του. Στο βίντεο με τη χαρακτηριστική λεζάντα «σκ@@, παραλίγο να μας πιάσουν», ο συνεπιβάτης της μηχανής καταγράφει τις ριψοκίνδυνες κινήσεις του αναβάτη ο οποίος αδιαφορώντας για τις συνέπειες των πράξεών του, κινείται με επικίνδυνο τρόπο ακόμα και σε στενούς δρόμους. Μάλιστα, στα πρώτα δευτερόλεπτα του βίντεο ακούγεται σειρήνα που θυμίζει αστυνομία, με τον συνεπιβάτη να λέει στον οδηγό της μηχανής «φύγε, φύγε, φύγε».

Επικίνδυνος οδηγός στο κέντρο της Αθήνας: "Θα σε βλέπουμε στις ειδήσεις"

Στα επόμενα λεπτά του βίντεο, ο αναβάτης παραβιάζει το κόκκινο, μαρσάρει για να υποχρεώσει άλλους οδηγούς να κάνουν στην άκρη, μπαίνει στο αντίθετο ρεύμα και κάνει σφήνες ανάμεσα σε διερχόμενα οχήματα. Όταν, δε, στα σχόλια του επισημαίνουν να το σβήσει γιατί «θα σε βλέπουμε στις ειδήσεις», ο χρήστης του TikTok απαντά «αυτό περιμένω».

@_lilx_22 Oh shit they almost got us #foryou #ForYouPage #greece #BikeLife #redlight ♬ original sound - .

Συνέχεια...

Ο «Κίμων» στο Φάληρο: Φτάνει η πιο βαριά οπλισμένη φρεγάτα της Ευρώπης

Εν πλω για τον Ναύσταθμο της Σαλαμίνας, η νέα ναυαρχίδα του ελληνικού στόλου φτάνει στις 15 Ιανουαρίου - Τι περιλαμβάνει ο οπλισμός που φορτώθηκε στη Βρέστη και τι έδειξαν οι πρώτες δοκιμές του - Ετοιμάζεται εντυπωσιακή υποδοχή από νηοπομπή με το θωρηκτό «Αβέρωφ» και την τριήρη «Ολυμπιάς»

Απέπλευσε από την πόλη Λοριάν της Γαλλίας, βάζοντας πλώρη για Ελλάδα, η πρώτη ελληνική φρεγάτα FDI «Κίμων». Το νέο καμάρι του Πολεμικού Ναυτικού βρίσκεται εν πλω προς το Αιγαίο, με τελικό προορισμό τον Ναύσταθμο της Σαλαμίνας. Φτάνοντας στον Σαρωνικό, στις 15 Ιανουαρίου, σε μια κίνηση ισχυρού συμβολισμού, θα την υποδεχθεί στολίσκος μονάδων του Πολεμικού Ναυτικού, αλλά κυρίως δύο άλλων πλοίων με βαριά ιστορία: του θωρηκτού «Αβέρωφ» και της τριήρους «Ολυμπιάς».

Η ναυαρχίδα του στόλου μας έφυγε από τις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου της κατασκευάστριας εταιρείας Naval Group και κατευθύνθηκε στη Βρέστη. Εκεί, στον ναύσταθμο Marine Nationale παρέλαβε τα όπλα της, ενώ έγιναν και οι πρώτες δοκιμές συνδεσιμότητας του οπλισμού και των ηλεκτρονικών συστημάτων της, αποπλέοντας για τα ελληνικά νερά. Η άφιξη της φρεγάτας «Κίμων» στον Σαρωνικό, απ’ όπου θα κατευθυνθεί με συνοδεία νηοπομπής του Πολεμικού Ναυτικού στον Ναύσταθμο της Σαλαμίνας, αναμένεται στις 15 Ιανουαρίου.

Σε ένα μοναδικό για τα δεδομένα ειρηνικής εποχής σκηνικό, στον Σαρωνικό θα περιμένει για να υποδεχθεί τη state of the art φρεγάτα μια νηοπομπή έξι πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού, αποτελούμενη από φρεγάτες, κανονιοφόρους και πυραυλάκατους. Μαζί τους, θα βγουν για να την υποδεχθούν, το θρυλικό θωρηκτό «Αβέρωφ» και η τριήρης «Ολυμπιάς», που, αναλόγως των -καιρικών και όχι μόνο- συνθηκών, σχεδιάζεται να συνοδεύσουν τη φρεγάτα μέχρι και την είσοδό της στον ναύσταθμο.

Η επιλογή των «Αβέρωφ» και «Ολυμπιάς» για τη συνοδεία της φρεγάτας «Κίμων» κατά την πανηγυρική της είσοδο στον ναύσταθμο κάθε άλλο παρά τυχαία είναι. Τα τρία πλοία έχουν, άλλωστε, ένα κοινό: από τα «ξύλινα τείχη» στο «σεϊτάν παπόρ» και στην πάνοπλη Belhara, η ανάστροφη πλώρη, κοινό χαρακτηριστικό και των τριών (τύπων) πλοίων, έχει συνδεθεί διαχρονικά με την ελληνική ναυτική ισχύ και αποτελεί μια αισθητική σύνδεση ανάμεσα στην αρχαία ναυτοσύνη, στην αύρα του θρυλικού «Αβέρωφ» και τη σύγχρονη τεχνολογία. Το μέγα της θαλάσσης κράτος.

Επίσης, σημειολογικά, το θωρηκτό ή, για την ακρίβεια, το υπερσύγχρονο για την εποχή θωρακισμένο καταδρομικό (το μοναδικό της κλάσης του που σώζεται παγκοσμίως) «Αβέρωφ» είχε γίνει δεκτό με ενθουσιασμό από τους Ελληνες στο Φάληρο, καθώς συμβόλιζε τη μετάβαση του Πολεμικού Ναυτικού (το οποίο διέθετε μόνο μερικές μονάδες επιφανείας και αυτές απαρχαιωμένες) σε μια σύγχρονη εποχή συνδυασμού ταχύτητας και πρωτοφανούς δύναμης πυρός, όπως συμβαίνει και με τη φρεγάτα «Κίμων», η οποία συνδυάζει το πέρασμα σε μια εποχή ψηφιακής καινοτομίας και ναυτικής υπεροπλίας.

Οι πρώτες δοκιμές

Το νέο πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού αναχώρησε από την πόλη Λοριάν και έφτασε στον ναύσταθμο της Βρέστης (στη βόρεια Γαλλία) το απόγευμα της περασμένης Τρίτης. Εκεί, υπό το πολικό ψύχος που επικρατούσε εκείνες τις ημέρες στη χώρα, ξεκίνησε η κρίσιμη διαδικασία φόρτωσης οπλισμού. Λόγω της φύσης και του όγκου των πυρομαχικών, αλλά και του αυστηρότατου πρωτοκόλλου που ακολουθούν οι Γάλλοι στον ναύσταθμό τους (για παράδειγμα, οι φορτώσεις σταματούν εάν υπάρχει πρόβλεψη για αστραπές και κεραυνούς, γίνονται πάντα μέρα και οι πιστοποιήσεις των όπλων μπορεί να διαρκέσουν έως και 16 ώρες για το καθένα), οι εργασίες αυτές απαιτούν εξαιρετικά προσεκτικούς, χρονοβόρους και ακριβείς χειρισμούς.

Από την άλλη, η διαδικασία αποτελεί πολύτιμη ευκαιρία εκπαίδευσης του πληρώματος στη διαδικασία αναχορηγίας των οπλικών συστημάτων της φρεγάτας. Και όχι μόνο του πληρώματος της «Κίμων», αφού στο κατάστρωμα της πρώτης Belhara της Ελλάδας βρίσκονται μέλη των πληρωμάτων των άλλων δύο («Φορμίων» και «Νέαρχος» που θα παραδοθούν έως το τέλος του έτους, ενώ το 2028 αναμένεται η «Θεμιστοκλής», η οποία θα έχει διαμόρφωση ΗΝ++) που λαμβάνουν πολύτιμες εμπειρίες.Για κάθε όπλο που φορτώνεται γίνεται μια ξεχωριστή, πολύωρη διαδικασία, που περιλαμβάνει από περιορισμούς ασφαλείας μέχρι ελέγχους αποδοχής του οπλισμού και εκπαίδευση του πληρώματος παραλαβής της φρεγάτας.

Στη βραχεία παραμονή της στο λιμάνι της Βρέστης, η φρεγάτα «Κίμων» προικίστηκε πλήρως με τον προβλεπόμενο φόρτο για όλα τα συστήματα οπλισμού της. Σε αυτόν περιλαμβάνονται οι αντιαεροπορικοί πύραυλοι Aster-30 για τους εκτοξευτήρες A50 που έχουν τοποθετηθεί στην πλώρη, βλήματα επιφανείας Exocet MM40 Block 3C, τορπίλες MU90 για επιχειρήσεις ανθυποβρυχιακού πολέμου, πύραυλοι RAM για το σύστημα εγγύς άμυνας στην πρύμνη, καθώς και πυρομαχικά για το πυροβόλο Oto Melara των 76 χιλιοστών και τα δύο τηλεχειριζόμενα πολυβόλα Lionfish των 20 χιλιοστών.

Η διαδικασία του φορτώματος των όπλων και της πιστοποίησής τους από τη Διοίκηση Ναυτικών Oπλων της Γαλλίας στο ελληνικό πλοίο ολοκληρώθηκε λίγο πριν δύσει ο ήλιος, το απόγευμα της Τετάρτης και αμέσως ξεκίνησαν οι πρώτες δοκιμές αποδοχής της. Στην πράξη, η «Κίμων» σήκωσε άγκυρα από το λιμάνι της Βρέστης, βγήκε στα ανοιχτά και το πλήρωμά της δοκίμασε τη συνδεσιμότητα, την επικοινωνία των όπλων με τις κονσόλες χειρισμού και την άρτια λειτουργία των υπερσύγχρονων συστημάτων που διαθέτει.

Στα ανοιχτά της Βρέστης η φρεγάτα έμεινε για μερικές ώρες, με τον απόπλου της για την πρώτη της αποστολή -δηλαδή την άφιξη στον Ναύσταθμο της Σαλαμίνας- να έχει προγραμματιστεί για την Πέμπτη. Η «Κίμων» έκλεισε τους transponders της το βράδυ της Τετάρτης και ξεκίνησε να πλέει προς το Αιγαίο.

Ανάστροφη πλώρη

Εχουν περάσει 74 χρόνια από την τελευταία φορά που η ελληνική ναυτοσύνη χρησιμοποίησε πλοίο με ανεστραμμένη πλώρη για να επιβεβαιώσει την κυριαρχία της στο Αιγαίο και την ανατολική Μεσόγειο. Ηταν το 1952, η χρονιά που παροπλίστηκε το θρυλικό θωρηκτό «Αβέρωφ», το θωρηκτό της νίκης που κέρδισε μόνο του ναυμαχίες, που κυνήγησε στόλους, που ταπείνωσε αυτοκρατορίες που βγήκε νικηφόρο από δύο Παγκόσμιους Πολέμους. Λογικό είναι, η ίδιας λογικής ανάστροφη πλώρη της φρεγάτας Belharra να φέρνει στις μνήμες ξανά τις ένδοξες σελίδες του Πολεμικού Ναυτικού.

Η εικόνα της αντίστροφης πλώρης της φρεγάτας «Κίμων» -όπως και η αντίστοιχη του θωρηκτού «Αβέρωφ»- μπορεί να προκαλεί εντύπωση, όμως δεν πρόκειται για αισθητική επιλογή, αλλά για προϊόν εξελιγμένης ναυπηγικής με βαθιές ρίζες στην ιστορία της ναυτοσύνης

Στην περίπτωση της Belharra, ωστόσο, η ανάστροφη πλώρη σηματοδοτεί τη συνάντηση της σύγχρονης, ψηφιακής τεχνολογίας που φέρνουν οι FDI με την αρχαία ναυτική σοφία. Μπορεί η εικόνα της να προκαλεί εντύπωση, όμως η χαρακτηριστική ανάστροφη πλώρη των φρεγατών FDI -όπως η «Κίμων»- δεν αποτελεί αισθητική επιλογή, αλλά προϊόν εξελιγμένης ναυπηγικής λογικής με βαθιές ρίζες στην ιστορία της ναυτοσύνης.

Η τεχνολογία αυτή, γνωστή διεθνώς ως inverted ή wave-piercing bow, υιοθετείται από προηγμένες ναυτικές μονάδες που καλούνται να επιχειρήσουν σε ιδιαίτερα απαιτητικά θαλάσσια περιβάλλοντα. Αντί να «καβαλάει» τα κύματα, όπως η κλασική πλώρη, η ανάστροφη τα διαπερνά. Το αποτέλεσμα είναι δραστικός περιορισμός των κατακόρυφων ταλαντώσεων (pitching), μεγαλύτερη σταθερότητα, δυνατότητα διατήρησης υψηλότερης ταχύτητας σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, και γενικότερα πιο προβλέψιμη συμπεριφορά του σκάφους.

Η ιδέα δεν είναι τόσο καινούρια όσο φαίνεται. Οι αρχαίοι Ελληνες γνώριζαν καλά την αξία μιας πλώρης που τέμνει το κύμα. Οι τριήρεις τους διέθεταν χαμηλό, αιχμηρό εμπρόσθιο τμήμα, σχεδιασμένο να μειώνει την υδροδυναμική αντίσταση και να διατηρεί υψηλή ταχύτητα και ευελιξία ακόμα και σε κυματισμό. Ο σχεδιασμός αυτός εξυπηρετούσε ταυτόχρονα την αποτελεσματικότητα στον εμβολισμό και την ευστάθεια σε ανοιχτή θάλασσα, στοιχεία ζωτικής σημασίας για επιχειρήσεις στο Αιγαίο.

«Σεϊτάν παπόρ»

Μια παρόμοια αρχή (παρότι διέθετε πλώρη τύπου clipper), «κλεμμένη» από τη ναυτική σοφία των αρχαίων Ελλήνων, έφερε και φέρει και το ένδοξο θωρηκτό «Γεώργιος Αβέρωφ». Ο σχεδιασμός αυτός παρείχε την απαραίτητη σταθερότητα για ακριβή στόχευση και λειτουργία ως πυροβολική πλατφόρμα, προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις του τότε ναυτικού πολέμου, εάν σκεφτεί κανείς ότι η κατασκευή του ξεκίνησε το 1910.

Το πλοίο που οι Τούρκοι ονόμασαν «σεϊτάν παπόρ» (διαβολοβάπορο, αφού η εμφάνισή του συνοδευόταν με νίκη του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού και ταπείνωση των αντιπάλων) και συμβολίζει τη νίκη και την αδιαμφισβήτητη κυριαρχία του Ελληνισμού στο Αιγαίο έμεινε στην Ιστορία και ως εικόνα λόγω της ανάστροφης πλώρης του, που έκανε τον «τυχερό μπαρμπα-Γιώργη» όπως το αποκαλούσαν τα πληρώματά του, να μην ξεχνιέται εύκολα...

Σήμερα, στις φρεγάτες FDI, η φιλοσοφία αυτής της ναυτικής πλατφόρμας επιστρέφει, προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις του 21ου αιώνα: αισθητήρες ακριβείας, πυραυλικά συστήματα και διαλειτουργικότητα με άλλα μέσα. Η ανάστροφη πλώρη προσφέρει ήπια και γραμμική απόκριση σε ακραίο κυματισμό, μειώνοντας απότομες κινήσεις και βελτιώνοντας τις συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος.

Βέβαια, η σχεδίαση αυτή συνεπάγεται και προκλήσεις. Το γεγονός ότι η πλώρη βρέχεται συχνότερα απαιτεί ενισχυμένα μέτρα στεγανότητας και αποτελεσματικά συστήματα αποστράγγισης. Παράλληλα, η επιτυχής εφαρμογή της ανάστροφης πλώρης προϋποθέτει εξαιρετικά ακριβή υπολογισμό βάρους, ισορροπίας και ευστάθειας - ένα ναυπηγικό παζλ που δεν προσαρμόζεται εύκολα σε οποιοδήποτε σκάφος. Γι’ αυτό και η χρήση της παραμένει περιορισμένη κυρίως σε πολεμικά ή ταχύπλοα πλοία, όπου τα οφέλη αντισταθμίζουν την αυξημένη πολυπλοκότητα και το κόστος. Σε αντίθεση, σε εμπορικά ή βραδυκίνητα σκάφη η επένδυση δεν θεωρείται αποδοτική.

Στην περίπτωση, όμως, των FDI και της «Κίμων» ο σχεδιασμός της ανάστροφης πλώρης ενσωματώνεται εξαρχής στο συνολικό αρχιτεκτονικό πλάνο του πλοίου. Η ισορροπία μεταξύ σχεδίασης, απόδοσης και επιχειρησιακών αναγκών επιτυγχάνεται με ακρίβεια, καθιστώντας την ανάστροφη πλώρη όχι απλώς τεχνική επιλογή, αλλά στρατηγικό πλεονέκτημα στο σύγχρονο θαλάσσιο επιχειρησιακό περιβάλλον.

Η ανάστροφη πλώρη χρησιμοποιήθηκε κατά κόρον στις αρχαίες ελληνικές τριήρεις, οι οποίες διέθεταν πλώρη με έντονη κλίση προς τα εμπρός και χαμηλό προφίλ. Οι αρχαίοι Ελληνες έφτιαχναν την πλώρη λεπτή, αιχμηρή και σχεδιασμένη ώστε να διαπερνά το κύμα, μειώνοντας την αντίσταση του νερού και να διατηρεί ταχύτητα και ευελιξία ακόμη και σε συνθήκες έντονου κυματισμού. Ζητούμενο το οποίο επιτυγχανόταν ήταν να μπορεί το πλοίο να πιάνει και διατηρεί υψηλές ταχύτητες ανεξαρτήτως καιρού, αλλά και να παραμένει σταθερό όταν εμβολίζει άλλο πλοίο με τη σιδερένια «μύτη» του.

Αυτή η ναυτική παράδοση που συνδέεται με δοξασμένες στιγμές στο Αιγαίο, παρέμεινε στην Ελλάδα, με το θωρηκτό «Γεώργιος Αβέρωφ» που είχε σχεδιαστεί με κοινή προτεραιότητα τη σταθερότητα και την προβλέψιμη συμπεριφορά σε κυματισμό. Η πλώρη τύπου clipper εξυπηρετούσε ακριβώς αυτή την ανάγκη, εξασφαλίζοντας σταθερότητα ως πλατφόρμα Πυροβολικού. Η ίδια φιλοσοφία εφαρμόζεται και στην «Κίμων» της εποχής των αισθητήρων, των πυραύλων, των drones και της Τεχνητής Νοημοσύνης.

Η ανάστροφη πλώρη εντάσσεται στη συνολική stealth φιλοσοφία της σχεδίασης. Οι κεκλιμένες επιφάνειες και η απουσία έντονων κατακόρυφων στοιχείων μειώνουν τις επιστροφές ραντάρ, περιορίζοντας το Radar Cross Section (RCS). Δεν πρόκειται για «αόρατο» πλοίο, αλλά για πιο δύσκολο στον εντοπισμό, ιδιαίτερα σε μεγάλες αποστάσεις.

Οι δοκιμές

Το ταξίδι από τη Βρέστη μέχρι τον Ναύσταθμο (όπου η νέα φρεγάτα θα μείνει για λίγες μέρες, εγκαινιάζοντας τη συμμετοχή της στον Στόλο με μια σειρά από ασκήσεις και γυμνάσια) θεωρείται πολύ σημαντικό, καθώς λογίζεται ως live εκπαίδευση και εξοικείωση του πληρώματος με τα υπερσύγχρονα συστήματα της φρεγάτας, αλλά και με το πλοίο αυτό καθαυτό.

Αλλωστε, αμέσως μετά τον κατάπλου ξεκίνησαν οι δοκιμές εξοπλισμού και η πιστοποίηση συστημάτων στην Ελλάδα, όταν το πλήρωμα έχει πλέον πλήρη εξοικείωση με το πλοίο και τα υποσυστήματά του. Σε πρακτικούς όρους, αυτό σημαίνει εβδομάδες και μήνες έντονης δραστηριότητας: από ελέγχους αισθητήρων και ολοκλήρωση διασυνδέσεων μέχρι διαδικασίες επιχειρησιακής αξιολόγησης. Τι έχει όμως η φρεγάτα Κίμων που την κάνει τόσο διαφορετική;

Η φρεγάτα κλάσης «Κίμων» (FDI HN) αποτελεί πλοίο πρώτης γραμμής με έφεση στην αντιαεροπορική άμυνα με στόχο την επιβίωση του ναυτικού σχηματισμού της και την άρνηση περιοχής με ένα κορυφαίο ανθυποβρυχιακό πακέτο σε περιβάλλοντα έντονων απειλών. Πρόκειται για ένα πλοίο μήκους περίπου 122 μέτρων, εκτοπίσματος περί τους 4.500 τόνους και πλήρωμα περίπου 125 ατόμων, που αναλαμβάνει με όπλο την υψηλή της τεχνολογία τη «βαριά δουλειά» της αεράμυνας περιοχής, κάτι που μέχρι σήμερα έκαναν μεγάλα πλοία με πληρώματα άνω των 200 ατόμων.

Η φρεγάτα «Κίμων» είναι ένα πλοίο μήκους περίπου 122 μέτρων, εκτοπίσματος περί τους 4.500 τόνους και πλήρωμα περίπου 125 ατόμων, που αναλαμβάνει με όπλο την υψηλή της τεχνολογία τη «βαριά δουλειά» της αεράμυνας

Κρίσιμο στοιχείο είναι το ραντάρ SeaFire 500, ένα υπερσύγχρονο, πλήρως ψηφιακό ραντάρ AESA με τέσσερα σταθερά πάνελ, που προσφέρει συνεχή κάλυψη 360 μοιρών και λειτουργεί ταυτόχρονα ως ραντάρ επιτήρησης και ελέγχου πυρός, γύρω από το οποίο έχει σχεδιαστεί η φρεγάτα. Η εταιρεία Thales παρουσιάζει το SeaFire, το οποίο είναι εντελώς διαφορετικό από τα περιστρεφόμενα ραντάρ προηγούμενων γενιών, ως fully digital AESA fixed-panel σύστημα για επιτήρηση και fire control σε συνθήκες υψηλής απειλής.

Σε τεχνικό φυλλάδιο του SeaFire 500 αναφέρονται ενδεικτικά τιμές κάλυψης αεροπορικής επιτήρησης «έως 500 km+» και επιτήρησης επιφανείας «80 km+», ως προδιαγραφές συστήματος, με την κλασική υποσημείωση ότι τέτοιες μέγιστες επιδόσεις εξαρτώνται από το προφίλ του στόχου και τις συνθήκες. Ο οπλισμός της FDI περιλαμβάνει 32 κάθετους εκτοξευτές A50, που συνδέονται επιχειρησιακά με την αεράμυνα περιοχής μέσω πυραύλων Aster 30.

Με τον συνδυασμό SeaFire και πυραύλων Aster 30 η φρεγάτα «Κίμων» μπορεί να εμπλέκει στόχους σε αποστάσεις που ξεπερνούν και τα 200 χιλιόμετρα, να κάνει ταυτόχρονη καθοδήγηση πολλών πυραύλων, να λειτουργεί ως κόμβος αεράμυνας για ολόκληρο σχηματισμό και να βάλλει βάσει δεδομένων που λαμβάνει από άλλες μονάδες.

Σε ό,τι αφορά των ανθυποβρυχιακό αγώνα, το σκάφος διαθέτει πρόωση με ντιζελοκινητήρες, χωρίς δυνατότητα αμιγούς ηλεκτρικής πλεύσης (κάτι που σημαίνει ότι έχει ένα απλό και εύκολο στη συντήρηση μηχανοστάσιο). Πετυχαίνει όμως πολύ ικανοποιητική μηχανολογική απόσβεση του θορύβου, με τους κινητήρες και τα άλλα θορυβώδη συστήματα να έχουν τοποθετηθεί επάνω σε ειδικές ελαστικές βάσεις και «γέφυρες» απομόνωσης, με στόχο τη δραστική μείωση των κραδασμών που μεταδίδονται στο κύτος και επομένως στο υδάτινο περιβάλλον, ιδιαίτερα σε ταχύτητες περιπολίας.

Σόναρ και ελικόπτερο

Τη διαφορά πάντως κάνει το ρυμουλκούμενο σόναρ μεταβλητού βάθους CAPTAS-4 Compact. Αυτό προσφέρει μακράς εμβέλειας ανίχνευση, εντοπισμό, ταξινόμηση και παρακολούθηση υποβρυχίων και στη συγκεκριμένη φρεγάτα συνδυάζεται ως σουίτα αισθητήρων και με το σόναρ κύτους (στην πλώρη) Kingklip Mk2.

Το συγκεκριμένο σύστημα έχει δοκιμαστεί, εντοπίζοντας με επιτυχία υποβρύχια σε αποστάσεις μεγαλύτερες των 100 χιλιομέτρων, έχοντας προκαλέσει θαυμασμό αφού κατάφερε να ξεσκεπάσει ακόμα και τα «φαντάσματα του Αιγαίου», τα αθόρυβα ελληνικά Type 214HN. Αυτό το σύστημα, που δεν είναι διαθέσιμο στην Τουρκία, αποτελεί και τον μεγάλο πονοκέφαλο της γείτονος, η οποία εγκαινίασε τα δικά της υποβρύχια Τ214, που χάνουν το μεγάλο τους πλεονέκτημα με το καλημέρα.

Η φρεγάτα «Κίμων» διαθέτει και το κορυφαίο ανθυποβρυχιακό ελικόπτερο MH-60R Seahawk, το οποίο διαθέτει δικό του βυθιζόμενο σόναρ, ραντάρ επιφανείας και μπορεί να οδηγήσει γρήγορα από τον εντοπισμό στην εμπλοκή.

Το πλοίο διαθέτει και το σταθερό σόναρ κύτους Kingklip Mk2, με στόχο την ανίχνευση και παρακολούθηση στόχων μικρών και μεσαίων αποστάσεων (π.χ. νάρκες), την υποστήριξη προστασίας πλοίου σε περιοχές αγκυροβολίας, στενούς διαύλους ή σε επιχειρήσεις εγγύς ακτών, όπου ο κίνδυνος από μίνι-υποβρύχια και υποβρύχιους δολιοφθορείς αξιολογείται ως σημαντικός. Το επόμενο διάστημα θα τοποθετηθεί στη φρεγάτα το ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής αντι-drone σύστημα «Κένταυρος», που δοκιμάστηκε με επιτυχία σε άλλες μονάδες επιφανείας, σε συνθήκες πραγματικού πολέμου.

Σε επίπεδο αισθητήρων, τεχνολογίας και ραντάρ, οι φρεγάτες FDI μπορούν να συγκριθούν με πολύ μεγαλύτερα πλοία και θεωρούνται ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σήμερα στο νερό.

Τα πλεονεκτήματα της φρεγάτας

■ Επίθεση κορεσμού με πυραύλους ή drones; Εδώ δεν περνάνε αυτά. Σενάρια κορεσμού με πολλούς πυραύλους ή UAV βασίζονται στο να «πνίξεις» την άμυνα. Η «Κίμων» έχει σχεδιαστεί ακριβώς για να αντέχει τέτοια σενάρια, εμπλέκοντας πολλούς στόχους ταυτόχρονα. Αυτό ανεβάζει δραματικά το κόστος επίθεσης για τον αντίπαλο. Επιπλέον, περιμένει να της τοποθετηθεί το ελληνικής έμπνευσης αντι-drone σύστημα «Κένταυρος».

■ Κάνει το Αιγαίο «επικίνδυνο» για εχθρική αεροπορία. Δεν μιλάμε μόνο για προστασία πλοίων. Μια FDI σε σωστή θέση περιορίζει σοβαρά την ελευθερία κινήσεων εχθρικών αεροσκαφών, ειδικά σε χαμηλά ύψη και κοντινές αποστάσεις, που είναι το φυσικό περιβάλλον του Αιγαίου. Μέχρι τώρα τα περισσότερα πλοία προστάτευαν κυρίως τον εαυτό τους. Η «Κίμων» μπορεί να ελέγχει μεγάλο τμήμα του Αιγαίου αντιαεροπορικά, λειτουργώντας ως πλωτός κόμβος αεράμυνας. Αυτό σημαίνει λιγότερα «τυφλά σημεία» για φίλιες δυνάμεις.

■ Δένει θάλασσα και αέρα σε ένα σύστημα. Η «Κίμων» δεν λειτουργεί μόνη της. Μοιράζεται δεδομένα σε πραγματικό χρόνο με άλλα πλοία και με την Πολεμική Αεροπορία. Στην πράξη, ένα μαχητικό βλέπει ό,τι βλέπει και η φρεγάτα - και το αντίστροφο.

■ Αναγκάζει τον αντίπαλο να αλλάξει σχέδια. Η παρουσία μιας FDI σημαίνει ότι χρειάζονται περισσότερα μέσα για την αντιμετώπισή της, ότι οι επιθέσεις πρέπει να γίνουν από μεγαλύτερες αποστάσεις και ότι χρειάζεται μεγαλύτερος χρόνος προετοιμασίας με κίνδυνο αποκάλυψης. Αυτό από μόνο του αφαιρεί την πρωτοβουλία κινήσεων του εχθρού.

■ Ενισχύει κρίσιμες περιοχές χωρίς μόνιμη παρουσία. Δεν χρειάζεται να είναι παντού. Αρκεί να μετακινηθεί σε σωστό σημείο και ξαφνικά αλλάζει ο χάρτης απειλών σε ολόκληρη περιοχή του Αιγαίου.

■ Δίνει βάθος άμυνας στα νησιά. Σε συνδυασμό με χερσαία και εναέρια μέσα, η «Κίμων» προσθέτει ένα επιπλέον στρώμα άμυνας γύρω από νησιά και θαλάσσιες γραμμές επικοινωνίας.

■ Αυξάνει την αποτροπή χωρίς να ρίξει βολή. Η πραγματική αξία της δεν είναι μόνο στη μάχη. Είναι στο ότι ο αντίπαλος ξέρει τι μπορεί να κάνει και σκέφτεται δύο και τρεις φορές πριν κλιμακώσει.

Γιώργος Καραγιάννης

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Συνέχεια...

Αυτό είναι το πόρισμα για το μπλακ άουτ των επικοινωνιών στα αεροδρόμια-Με reset επανήλθε το σύστημα-Τι είναι ο «ψηφιακός θόρυβος» που προκάλεσε το χάος στο FIR Αθηνών

Ένα σύνθετο πλέγμα με τεχνικές αστοχίες, παρωχημένες τηλεπικοινωνιακές υποδομές και ελλιπή επιχειρησιακό συντονισμό βρίσκεται, σύμφωνα με το επίσημο πόρισμα, πίσω από την πρωτοφανή αναστολή λειτουργίας του FIR Αθηνών την Κυριακή 4 Ιανουαρίου 2026.  Το περιστατικό, που οδήγησε σε πλήρη περιορισμό της εναέριας κυκλοφορίας (zero rate) για ώρες, δεν αποδίδεται σε κυβερνοεπίθεση ή εξωτερική παρέμβαση, αλλά σε εσωτερική τεχνική δυσλειτουργία κρίσιμων συστημάτων επικοινωνίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας  που όπως επισημαίνεται στο πόρισμα βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία- πρόκειται στην πραγματικότητα  για μηχανήματα -  αντίκες της αεροναυτιλίας,  που δεν υπάρχει πλέον ούτε η δυνατότητα  ουσιαστικών εγγυήσεων για τη λειτουργία τους

Το πόρισμα αναφέρεται σε «ψηφιακό θόρυβο», ο οποίος προκλήθηκε από τον αποσυγχρονισμό πολλών πομπών ταυτόχρονα που είχε όμως ως τελικό αποτέλεσμα την υποβάθμιση ή και τη διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων, ενώ  στο πόρισμά της η επιτροπή που συγκροτήθηκε ακριβώς για να διερευνήσει το συμβάν της 4ης Ιανουαρίου επισημαίνει ότι το υφιστάμενο σύστημα Επικοινωνιών Φωνής της ΥΠΑ και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξή της, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία που είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας και προχωρά σε συγκεκριμένες προτάσεις.

Το πόρισμα κάθε άλλο παρά έκπληξη προκαλεί, αφού την επομένη κιόλας μέρα από το χάος στον ελληνικό εναέριο χώρο,  το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είχε δώσει στη δημοσιότητα κείμενο επτά σημείων για το... μέλλον. Μιλούσε για ένα σχέδιο δράσης για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας  με πολλά «θα».  Κυρίως δε  σκιαγραφούσαν  μια συνολική προσπάθεια εκσυγχρονισμού που περιλαμβάνει τα συστήματα Data Link και το TopSky ATC One, την Πλοήγηση Βάσει Απόδοσης (PBN), τα ραντάρ Mode S και τον θεσμικό μετασχηματισμό της ΥΠΑ, που όμως θα έπρεπε να έχουν υλοποιηθεί εδώ και χρόνια. Γι' αυτό άλλωστε η χώρα μας έχει παραπεμφθεί στο ευρωπαϊκό δικαστήριο τον περασμένο Δεκέμβριο.

Την ίδια στιγμή το πόρισμα για τα αίτια του μπλακάουτ της 4ης Ιανουαρίου δικαιώνει τις αιτιάσεις των Ελεκτών Εναέριας Κυκλοφορίας που μιλούν σταθερά εδώ και πολύ καιρό για πεπαλαιωμένο τεχνολογικό υλικό που θα έπρεπε να έχει εκσυγχρονιστεί προ πολλού. Από την πλευρά τους, οι Ελεγκτές θεωρούν ότι αναδεικνύεται για ακόμα μια φορά η κρισιμότητα της αναβάθμισης του κρίσιμου εξοπλισμού και οι συνέπειες της αστοχίας του, έχοντας επανειλημμένα επισημάνει ότι η πτώση κρίσιμων συστημάτων επικοινωνίας δεν αποτελεί ούτε «μεμονωμένο περιστατικό» ούτε τεχνική αστοχία χωρίς υπεύθυνους. H τελευταία επίσημη ανακοίνωση μάλιστα της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδος (ΕΕΕΚΕ) ανέφερε χαρακτηριστικά ότι η σοβαρή βλάβη της 4ης Ιανουαρίου αποτελεί «το άμεσο αποτέλεσμα της χρόνιας αδράνειας, της κακής διαχείρισης και των λανθασμένων επιλογών της Διοίκησης της Υ.Π.Α., η οποία αγνοεί συστηματικά τις προειδοποιήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας».

Μιλώντας στο protothema.gr η κ. Ολγα Τόκη,  αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας επισήμανε: "Το πόρισμα μας δικαιώνει πλήρως. Από την πρώτη στιγμή λέγαμε ότι δεν υπήρχε ούτε κυβερνοεπίθεση, ούτε... εξωγήινοι. Ήταν το χάλι της ΥΠΑ που έφταιγε. Περιμένουμε από τον κύριο υπουργό να δούμε ποια θα είναι τα κεφάλια που θα πέσουν, όπως υποσχέθηκε. Περιμένουμε επίσης να δούμε τι θα γίνει την επόμενη μέρα. Πώς θα εξυπηρετηθεί, δηλαδή, όλη αυτή η αεροπορική κίνηση".

Ο πρόεδρος των Ελεγκτών, Παναγιώτης Ψαρρός, μιλώντας στο protothema, πρόσθεσε ότι το πόρισμα επιβεβαιώνει μεν όσα είχαν πει οι ελεγκτές μετά το μπλακ άουτ, αλλά θα πρέπει να γίνει από την ΥΠΑ αξιολόγηση ασφάλειας και να αντιμετωπιστούν όλες οι επισημάνσεις που γίνονται στο πόρισμα. «Η κατάσταση θα έπρεπε να έχει ανησυχήσει τους υπευθύνους εδώ και πάρα πολύ καιρό», λέει. 

Η στιγμή της κρίσης

Στις 08:58 το πρωί της 4ης Ιανουαρίου ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στα Κέντρα Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας διαπίστωσαν μαζικό μπλοκάρισμα ραδιοσυχνοτήτων. Έντονος, συνεχής θόρυβος κατέλαβε τόσο τις κύριες όσο και τις εφεδρικές και τις συχνότητες έκτακτης ανάγκης, καθιστώντας την επικοινωνία αέρος-εδάφους εξαιρετικά δύσκολη ή και αδύνατη. Ταυτόχρονα, κατέρρευσαν κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές ζεύξεις εδάφους-εδάφους, με διακοπές σε τηλεφωνία και ανταλλαγή δεδομένων με γειτονικά FIR και αεροδρόμια του εξωτερικού.

Μέσα σε λίγα λεπτά, η διαταραχή εξαπλώθηκε σε όλη τη χώρα, χωρίς σαφή ένδειξη αιτίας. Με περίπου 80 αεροσκάφη ήδη εντός του FIR και δεκάδες να αναμένονται, η ΥΠΑ ενεργοποίησε τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης και, για λόγους ασφάλειας πτήσεων, προχώρησε αρχικά σε αναστολή απογειώσεων και στη συνέχεια σε μηδενική χωρητικότητα του εναέριου χώρου.

Τι προκάλεσε το μπλακάουτ

Η Επιτροπή Διερεύνησης καταλήγει ότι το συμβάν προκλήθηκε από «ψηφιακό θόρυβο» – ένα φαινόμενο αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών τηλεπικοινωνιακών διατάξεων και διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ (Κέντρων Ελέγχου) στο Ελληνικό.

Ο αποσυγχρονισμός αυτός είχε ως αποτέλεσμα την ακούσια και συνεχή ενεργοποίηση μεγάλου αριθμού πομπών της ΥΠΑ, οι οποίοι «φίμωσαν» το ηλεκτρομαγνητικό φάσμα και κατέλαβαν κρίσιμες συχνότητες αεροναυτιλίας.

Το πρόβλημα επιδεινώθηκε από τη φύση της υφιστάμενης τεχνολογικής υποδομής: τα συστήματα φωνητικών επικοινωνιών (VCS) και τα τηλεπικοινωνιακά κυκλώματα βασίζονται στην παρωχημένη τεχνολογία SDH και σε αναλογικά κυκλώματα που έχουν τεθεί εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή εδώ και χρόνια. Σύμφωνα με το πόρισμα, ο ΟΤΕ έχει προειδοποιήσει την ΥΠΑ ήδη από το 2019 ότι τα συγκεκριμένα συστήματα είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή και δεν μπορούν να παρέχουν εγγυήσεις αξιοπιστίας.

Καθυστέρηση διάγνωσης και θεσμικές τριβές

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην καθυστέρηση εντοπισμού της πραγματικής αιτίας. Η Επιτροπή επισημαίνει την απουσία τηλεμετρίας από άκρο σε άκρο και μηχανισμών καταγραφής σφαλμάτων (log files), γεγονός που καθιστά σχεδόν αδύνατη τόσο τη διάγνωση σε πραγματικό χρόνο όσο και την εκ των υστέρων τεχνική ανάλυση. Την ίδια στιγμή, το κέντρο λειτουργίας του ΟΤΕ «έβλεπε» τα κυκλώματα ως λειτουργικά, ενώ στην πράξη τα συστήματα της ΥΠΑ παρουσίαζαν σοβαρή δυσλειτουργία.

Πηγές από τον ΟΤΕ αναφέρουν στο protothema.gr ότι το πόρισμα δεν αναφέρει σε κανένα του σημείο ότι τα κυκλώματά του παρουσίασαν κάποιας μορφής δυσλειτουργία παραπέμποντας στις ανακοινώσεις που έβγαλε ο όμιλος την ημέρα του μπλακάουτ: Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται «τα κυκλώματα διασύνδεσης που παρέχει στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, μετά τον έλεγχο που έγινε ήταν πλήρως λειτουργικά και αυτό δεν αναιρείται πουθενά μέσα στο πόρισμα», όπως σχολιάζεται χαρακτηριστικά.

Αντίστοιχα και στις αιτιάσεις που αναφέρονται στο πόρισμα ότι υπήρξε καθυστέρηση διάγνωσης του προβλήματος, πηγές του ΟΤΕ αναφέρουν ότι αυτή δεν αφορά το δίκτυο του Οργανισμού αλλά το δίκτυο της ΥΠΑ. «Ο ΟΤΕ δεν είχε κάτι να εντοπίσει και να διαγνώσει γιατί έβλεπε λειτουργικά τα συστήματα».

Παράλληλα, το πόρισμα αφήνει σαφείς αιχμές για τη συνεργασία ΥΠΑ–ΟΤΕ, χαρακτηρίζοντάς την «μακράν του βέλτιστου». Η έλλειψη κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσης συνέβαλε στη χρονική επιμήκυνση του προβλήματος, το οποίο τελικά επιλύθηκε αιφνιδιαστικά, έπειτα από επανεκκινήσεις και επαναδρομολόγηση της κίνησης στο δίκτυο κορμού του ΟΤΕ στις 16:53 τοπική ώρα.

Ούτε κυβερνοεπίθεση, ούτε κίνδυνος πτήσεων

Σε ένα περιβάλλον αυξημένης ανησυχίας για υβριδικές απειλές, η Επιτροπή είναι κατηγορηματική: δεν εντοπίστηκαν ίχνη κυβερνοεπίθεσης, μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης ή εξωτερικής παρεμβολής στο ραδιοφάσμα. Οι επίγειοι και εναέριοι έλεγχοι της ΕΕΤΤ απέκλεισαν την ύπαρξη εσκεμμένης εκπομπής από τρίτη πηγή.

Όσον αφορά την ασφάλεια των πτήσεων, το περιστατικό κατατάχθηκε από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας στην «πράσινη ζώνη» χαμηλής διακινδύνευσης. Δεν καταγράφηκε καμία παραβίαση ελάχιστων διαχωρισμών και οι διαδικασίες zero rate λειτούργησαν προληπτικά, διασφαλίζοντας ότι κανένα αεροσκάφος δεν εκτέθηκε σε άμεσο κίνδυνο .

Οι συστάσεις: ένα σαφές μήνυμα για το μέλλον

Στο πόρισμά της, η Ειδική Επιτροπή καταλήγει στις εξής εισηγήσεις:

α) επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών,

β) θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ,

γ) ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία,

δ) ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και

ε) μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Δείτε ΕΔΩ ολόκληρο το πόρισμα

Συνέχεια...

📺Η μητέρα της Κλαούντια για Καρυστιανού: Τώρα πρέπει να δώσουμε τη μάχη στα δικαστήρια, όχι σε ένα κόμμα

«Για να μπεις στην πολιτική πρέπει να έχεις άποψη για όλα, όχι μόνο για τα Τέμπη» λέει η Άλμα Λάτα

Την έντονη διαφωνία της με το ενδεχόμενο ίδρυσης κόμματος από τη Μαρία Καρυστιανού εξέφρασε η Άλμα Λάτα, μητέρα της 20χρονης Κλαούντια, τονίζοντας πως τρία χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών, προτεραιότητα παραμένει η δικαίωση των θυμάτων μέσα από τα δικαστήρια.

«Είναι λυπηρό ότι πλησιάζουν τρία χρόνια και κανείς δεν είναι στη φυλακή», ανέφερε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας πως ακόμη και πρόσωπα που φέρουν ευθύνες παραμένουν ελεύθερα. Όπως τόνισε, το ενδιαφέρον της κοινής γνώμης έχει μετατοπιστεί, ενώ θεωρεί το επίκεντρο θα έπρεπε να είναι η δικαίωση για τα παιδιά που χάθηκαν.

Η ίδια υπογράμμισε ότι ως μάνα αισθάνεται το ίδιο με την Καρυστιανού, ωστόσο εκτίμησε πως η παρούσα στιγμή δεν είναι κατάλληλη για πολιτικές πρωτοβουλίες. «Πρέπει να δώσουμε σκληρό αγώνα στα δικαστήρια. Η ανάκριση, όπως λέει και η Μαρία, δεν έγινε σωστά και αυτό πρέπει να το παλέψουμε νομικά», σημείωσε.

Παράλληλα, εξέφρασε τον φόβο ότι μια πολιτική κίνηση μπορεί να αξιοποιηθεί από τρίτους. «Με αυτή την επιλογή, μόνο αυτοί που θέλουν να βολευτούν πίσω από τον πόνο της και αυτοί που θέλουν να μας διαλύσουν θα ωφεληθούν», ανέφερε, προσθέτοντας ότι η Μαρία θα δεχθεί πιέσεις και επιθέσεις και πως πρέπει να δώσει σκληρό αγώνα μαζί με τους υπόλοιπους γονείς στα δικαστήρια.

Τέλος, ξεκαθάρισε ότι δεν θα στήριζε ένα κόμμα που θα βασιζόταν αποκλειστικά στον πόνο των συγγενών. «Ο κόσμος ψηφίζει για την καθημερινότητά του, για την παιδεία, τον αγροτικό τομέα, τα προβλήματά του. Για να μπεις στην πολιτική πρέπει να έχεις άποψη για όλα, όχι μόνο για τα Τέμπη», ανέφερε, καταλήγοντας πως «αυτή τη στιγμή, όλος ο χρόνος και η ενέργεια της πρέπει να δοθούν στη δικαστική μάχη για να δικαιωθούν τα παιδιά μας και όχι να ασχοληθεί με τον ποίους θα έχει δίπλα της και που θα βάλει στο κόμμα».

Υπενθυμίζεται, ότι η Κλαούντια Λάτα είχε γεννηθεί στη Λάρισα, ενώ είχε πάρει την ελληνική υπηκοότητα.

Άριστη μαθήτρια, σπούδαζε Ιατρική στα ΣΣΑΣ. Στο μοιραίο τρένο των Τεμπών βρέθηκε επιστρέφοντας στη σχολή της από την Πάτρα, όπου είχε πάει για το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας.

Τραγική ειρωνεία; Οι γονείς της, που μένουν σε χωριό της Λάρισας, της είχαν ζητήσει να έκανε μια στάση για να την έβλεπαν. Η ίδια αρνήθηκε για να έφτανε πιο γρήγορα στη Θεσσαλονίκη, να ξεκουραζόταν και να άρχιζε το διάβασμα.

Συνέχεια...

Έκλεισε το βιβλίο για το 10ετές ελληνικό ομόλογο -Προσφορές πάνω από 51 δισ ευρώ

Έκλεισε το βιβλίο για το 10ετές ελληνικό ομόλογο, καταγράφοντας προσφορά ρεκόρ.

Οι προσφορές για την πρώτη έκδοση της χρονιάς είναι πάνω από 51 δισ ευρώ.

Το επιτόκιο διαμορφώνεται στα επίπεδα του 3,45%.

Το Δημόσιο θα αντλήσει 4 δισ ευρώ, καλύπτοντας έτσι το μισό δανειακό πρόγραμμα της χρονιάς.

Συνέχεια...

Κωνσταντινίδης: Η μεγαλύτερη μερίδα των συγγενών δεν θα βρεθεί πολιτικά δίπλα στην Καρυστιανού – Είμαι εδώ για να υπηρετήσω τα Τέμπη, όχι κάποιο πρόσωπο

Στο θέμα της τραγωδίας Τεμπών αλλά και στην προαναγγελία δημιουργίας πολιτικού κόμματος από τη Μαρία Καρυστιανού, αναφέρθηκε ο Χρήστος Κωνσταντινίδης, σύζυγος θύματος και από τα ιδρυτικά μέλη του Συλλόγου των συγγενών των θυμάτων στα Τέμπη.

Ο κ. Κωνσταντινίδης είπε χαρακτηριστικά στο ραδιόφωνο του ERTNews, “για εμάς δεν ήταν όρος του καταστατικού αυτός, αλλά ήταν άτυπος όρος ότι όποιος έμπλεκε με κάποιο κόμμα ή με κάτι που έχει σχέση με το πολιτικό κομμάτι δεν θα έχει σχέση με τον σύλλογο (…). Ήταν άτυπος όρος. Δεν μπορεί να αποδειχθεί αυτό, αλλά ήταν άτυπος όρος μέσα στα μέλη του τα ιδρυτικά που είχαμε, 21 μέλη ήταν. Αυτό είχε ειπωθεί (…). Τα ιδρυτικά μέλη πάντως τότε είχαμε αποφασίσει ότι όποιος θα εμπλακεί με αυτή την ιστορία δεν θα πρέπει να είναι σαν μέλος στο σύλλογο. Μπορεί να κάνει πολιτικά ό, τι θέλει, είτε κάπου να πάει και να στηθεί ή να δημιουργήσει κάτι μόνος του. Όταν όμως, υπηρετείς έναν σύλλογο πρέπει οι αποφάσεις να είναι συλλογικές. Και επειδή δεν τηρούνταν τα πρακτικά και δεν τηρούνταν οι σκοποί του Συλλόγου για αυτό και ζήτησα την αποχώρησή μου εγώ και έγινε δεκτή χωρίς να γίνει πάλι Διοικητικό Συμβούλιο (…)”.

Έπειτα, σημείωσε “(…). Kανένας δεν θέλει να μπει εμπόδιο στην πολιτική καριέρα αυτή τη στιγμή που έχει αποφασιστεί από τη Μαρία Καρυστιανού. Το θέμα δεν είναι το αν θέλει κάποιος, σίγουρα δεν το θέλει, η μεγαλύτερη μερίδα των συγγενών και εννοείτε ο λαός. Το θέμα είναι ότι δεν μπορούμε κιόλας να κάνουμε κάτι…Καταλάβατε; (…). Και είναι άλλο να λειτουργήσει σαν πρόσωπο, οπότε φεύγεις και άλλο να λειτουργήσει από κάποιο είδους φορέα. Με αυτή την έννοια βγήκε και ο σύλλογος και διαμαρτυρήθηκε (…)”.

Και συμπλήρωσε: “Εγώ δεν νομίζω ότι η μεγαλύτερη μερίδα των συγγενών και των τραυματιών θα θελήσει να βρεθεί, τουλάχιστον πολιτικά δίπλα στη Μαρία. Εγώ, ούτως ή άλλως είμαι εδώ για να υπηρετήσω τα Τέμπη. Όχι κάποιο πρόσωπο. Το έχω πει, το έχω δηλώσει πολλές φορές αυτό και επίσης, η διαφωνία μου γενικά με τον τρόπο αυτόν που η Μαρία το θέτει το θέμα για τη δικαίωση είναι ουσιαστική, διότι κανένα κόμμα δεν έχει τιμωρήσει κάποιο πολιτικό εγκληματία. Δηλαδή, ούτε κανένα κοινοβούλιο, ούτε καμιά κυβέρνηση έχει κάνει τέτοιο πράγμα. Αυτός που ασκεί διώξεις είναι ο εισαγγελέας και μετά από μια ακροαματική διαδικασία πέφτουν οι ποινές. Άρα, ούτε η νομοθετική εξουσία (που αυτό προσπαθεί με το κόμμα, η Μαρία να μπει στο κοινοβούλιο και κυβέρνηση να γίνει), ούτε η εκτελεστική εξουσία μέχρι τώρα μπορεί να αποδώσει ευθύνες”.

Παράλληλα, ως προς το αν η κα Καρυστιανού έχει κάνει πρόταση στον ίδιο ή και σε άλλα μέλη να ακολουθήσουν τον πολιτικό σχηματισμό που σκέφτεται να κάνει, ο κ. Χρήστος Κωνσταντινίδης τόνισε: “Εγώ έχω αφήσει ανοιχτή πρόταση στη Μαρία να με καλέσει, αλλά όχι για το πολιτικό κομμάτι. Να με καλέσει για να βρούμε τον τρόπο, αυτόν που σας κατέδειξα προηγουμένως, στα πλαίσια των δράσεων των συγγενών, αυτού του πράγματος που θέλουμε να δικαιώσουμε ο καθένας, τον άνθρωπό μας“.

Και πρόσθεσε: “Δεν νομίζω ότι η Μαρία θα κάνει κάτι πάνω σε αυτό το κομμάτι, διότι, δεν εμπιστεύεται κανέναν από τους υπόλοιπους γι’ αυτό το πράγμα που θέλει να κάνει και δεν ξέρω αν θα την κάνει πραγματικά ανοιχτά. Θα μπορούσε να το είχε κάνει κιόλας ήδη για να δει και ποιες είναι οι δυνάμεις που μπορούν να την ακολουθήσουν όσον αφορά στο ίδιο μετερίζι”.

Συνέχεια...