Δείτε βίντεο και φωτογραφίες - Κατασκευάζεται στον Καναδά και θα παραδοθεί τον Φεβρουάριο του 2028 - Τι λένε στελέχη της εταιρείας De Havilland στο protothema, τι έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα και ποιες θα είναι οι σημαντικά αναβαθμισμένες δυνατότητές του
Στη γραμμή παραγωγής της De Havilland στο Κάλγκαρι του Καναδά αυτές τις μέρες τα χαμόγελα περισσεύουν. Η σιλουέτα από το κύτος και το εμπρόσθιο μέρος του πρώτου Canadair 515, του πυροσβεστικού αεροσκάφους νέας γενιάς που αναμένει με αγωνία όλος ο πλανήτης, έχει αρχίσει να σχηματίζεται. Σε άλλο σημείο χτίζονται τα φτερά του. Το κόκπιτ του είναι έτοιμο και δοκιμάζεται. Το πρώτο νεότερης γενιάς Canadair DHC 515, όπως είναι η ονομασία του, ετοιμάζεται με όσο πιο γρήγορους ρυθμούς γίνεται. Σε ένα σημείο του κύτους του είναι ζωγραφισμένη η ελληνική σημαία, σφραγίδα και υπενθύμιση ότι ο πρώτος πελάτης σε όλο τον κόσμο που θα παραλάβει το πρώτο νέο Canadair είναι η Ελλάδα.
Οι πρώτες εικόνες
Στελέχη της De Havilland Canada σχολιάζουν στο «ΘΕΜΑ» ότι «η παραγωγή του
ευρωπαϊκού αεροσκάφους De Havilland Canadair 515 βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη,
με ορισμένα από τα βασικά στοιχεία του αεροσκάφους να παίρνουν ήδη μορφή στις
εγκαταστάσεις μας. Αυτό περιλαμβάνει τόσο την παραγωγή εξαρτημάτων όσο και τη
συναρμολόγηση της δομής του αεροσκάφους. Η De Havilland Canada βρίσκεται σε
καλό δρόμο για να παραδώσει το πρώτο αεροσκάφος στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο του
2028».
Στις εικόνες που φέρνει σήμερα στο φως το «ΘΕΜΑ» από την εξέλιξη της παραγωγής
του πρώτου Canadair νέας γενιάς που θα κατασκευαστεί στον κόσμο για λογαριασμό
της χώρας μας είναι εμφανές πως έχει ολοκληρωθεί ένα μεγάλο μέρος του. Το
εμπρός και το μεσαίο μέρος του κύτους είναι έτοιμα και έχουν συγκολληθεί.
Συγκεκριμένα, στο εμπρός μέρος το πιλοτήριο με τα νέα υπερσύγχρονα Avionics
και τον κλιματισμό που θα κάνουν τη ζωή των πιλότων μας ευκολότερη έχει
περάσει τις δοκιμές, όπως μας ενημερώνει η εταιρεία, έχοντας λάβει τη σχετική
πιστοποίηση.
Ετοιμη είναι επίσης, όπως βλέπουμε στις εικόνες, η δεξαμενή του νέου Canadair, μαζί με το εξελιγμένο σύστημα φόρτωσης νερού και τις θύρες απελευθέρωσής του. Υπενθυμίζεται ότι η δεξαμενή αυτή είναι κατά 15% μεγαλύτερη από τα σημερινά Canadair CL 415 (η τελευταία γενιά που παρήχθη), γεμίζοντας με 7.000 λίτρα νερό ή επιβραδυντικό υγρό σε μόλις 14 δευτερόλεπτα. Και τα φτερά του νέου Canadair βρίσκονται σε φάση ολοκλήρωσης. Υπό κατασκευή είναι τα άλλα μέρη του και κυρίως το κύτος του, με τελευταία, καθώς φαίνεται, να τοποθετείται η ουρά.
ΕλεγχοιΣύμφωνα με πληροφορίες, η De Havilland έχει ξεκινήσει την κατασκευή τριών ακόμα Canadair, ανεβάζοντας σταδιακά τον ρυθμό παραγωγής. Εκτιμάται ότι το πρώτο θα βγει από τη γραμμή εντός του επόμενου έτους, αλλά θεωρείται μάλλον απίθανο να είναι διαθέσιμο για την επόμενη αντιπυρική περίοδο. Καθώς πρόκειται για νέο αεροσκάφος, αναμένεται να περάσει λεπτομερείς ελέγχους και εξαντλητικές δοκιμές προκειμένου να διαπιστωθεί ότι όλα λειτουργούν όπως πρέπει, ώστε τον Φεβρουάριο του 2028 να παραδοθεί στην Ελλάδα. Εικάζεται ότι το δεύτερο Canadair που θα βγει από τη γραμμή παραγωγής της De Havilland θα παραδοθεί στην Ιταλία, το τρίτο στην Ισπανία, ενώ είναι πιθανό το τέταρτο αεροσκάφος της πρώτης φουρνιάς να έρθει επίσης στην Ελλάδα, καθώς η συμφωνία με τη Viking Air, ιδιοκτήτρια της De Havilland Canada, λέει πως η χώρα μας θα παραλάβει ένα Canadair 515 στις αρχές και ένα στο τέλος του 2028.
Επαινοι για τους πιλότους μαςΣτέλνοντας ένα μήνυμα στην Ελλάδα, την πρώτη χώρα που θα παραλάβει το Canadair νέας γενιάς, στελέχη της καναδικής εταιρείας επισημαίνουν στο «ΘΕΜΑ» ότι «η De Havilland Canada αναγνωρίζει το κρίσιμο έργο που επιτελούν οι Ελληνες πιλότοι και τα πληρώματα υποστήριξης του στόλου των αεροσκαφών CL 215 και CL 415. Αντιλαμβανόμαστε τη σημασία αυτών των αεροσκαφών και διαθέτουμε κορυφαίους επαγγελματίες στον κλάδο, αφοσιωμένους στην κατασκευή και παράδοση των επτά νέων αεροσκαφών De Havilland Canada DHC 515. Είμαστε υπερήφανοι που υποστηρίζουμε το κρίσιμο έργο των Ελλήνων πιλότων και των πληρωμάτων υποστήριξης που χειρίζονται τους στόλους CL 215 και CL 415, με τα μοναδικά στον κόσμο αεροσκάφη που έχουν κατασκευαστεί ειδικά για την καταπολέμηση των δασικών πυρκαγιών από τον αέρα. Η ομάδα μας επί τόπου στην Ελλάδα θα συνεχίσει να παρέχει υποστήριξη 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, όποτε χρειαστεί».
Η αλήθεια είναι ότι η Ελλάδα είναι μία από τις χώρες στις οποίες η Viking, η ιδιοκτήτρια των δικαιωμάτων των θρυλικών Canadair, χρωστά την επανεκκίνηση της παραγωγής της. Αυτό παρά το γεγονός ότι έχει περάσει περισσότερο από μισός αιώνας από τότε που η χώρα μας παρήγγειλε και παρέλαβε (το 1974) τα πρώτα Canadair, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων πετάει ακόμα. Από τότε, ωστόσο, πολλά άλλαξαν: η κατασκευάστρια εταιρεία έκλεισε, το σχέδιο του αεροσκάφους αγοράστηκε από άλλη εταιρεία, τη Viking, η γραμμή παραγωγής σταμάτησε ελλείψει νέων παραγγελιών, ενώ η κλιματική κρίση έχει μετατρέψει τις πυρκαγιές σε megafires, με δικά τους μικροκλίματα και θερμοκρασίες που τις κάνει σχεδόν ανίκητες. Σήμερα, 50 χρόνια μετά, η Ελλάδα είναι μία από τις ελάχιστες χώρες στον πλανήτη για χάρη των οποίων η Viking επανεκκινεί τη γραμμή παραγωγής με σκοπό να παραδώσει επτά αεροσκάφη της νεότερης γενιάς των Canadair, DHC 515, κόστους περίπου 360 εκατ. ευρώ.
Πονεμένη ιστορίαΗ κατασκευάστρια των Canadair, ο καναδικός όμιλος Bombardier, έφτασε τα χρόνια της κρίσης ακόμη και στο σημείο να στέλνει εκπροσώπους του στην Ευρώπη ώστε σχεδόν να υπενθυμίζουν ότι είναι απαραίτητο να παραγγείλουν για να την κρατήσουν ζωντανή. H Ευρώπη δεν έκανε ούτε μία παραγγελία στην Bombardier, κάτι που ακολούθησε και ο υπόλοιπος πλανήτης.
Ελλείψει παραγγελιών, η Bombardier έκλεισε τη γραμμή παραγωγής των Canadair, αφού ουσιαστικά χρεοκόπησε. Το 2015 η κατασκευάστρια υδροπλάνων Viking αγόρασε τα δικαιώματα του Canadair, αλλά αρνήθηκε να επανεκκινήσει τη γραμμή παραγωγής. Ετσι, προκάλεσε τεχνητή κρίση και με τα ανταλλακτικά, υπονοώντας ότι θα θέσει σταδιακά σε αχρηστία και όσα υπάρχουν (215 και 415) ελλείψει παραγόμενων ανταλλακτικών.
Η Ελλάδα έριξε την ιδέα να κάνουν παραγγελίες τα κράτη που ενδιαφέρονται, αλλά να κάνει και ξεχωριστή παραγγελία η Ε.Ε. ώστε να έχει μια δύναμη διαθέσιμη που θα στέλνει όπου θα είναι απαραίτητο. Ευτυχώς, η ελληνική πρόταση εισακούστηκε και δόθηκε η παραγγελία των 24 Canadair, που μαζί με τις παραγγελίες και από τον υπόλοιπο πλανήτη επανεκκίνησαν τη γραμμή παραγωγής. Κάπως έτσι εξηγείται το ότι η De Havilland Canada θα παραδώσει το πρώτο της 515 στην Ελλάδα.
Τι φέρνουν τα νέα CanadairΕξοπλισμένα με τις καινοτομίες της νέας τεχνολογίας είναι τα νέας γενιάς Canadair που αναμένουμε στην Ελλάδα. Αν και ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά τους είναι ο κλιματισμός στο κόκπιτ (κάτι που μοιάζει με μάννα εξ ουρανού για τα ηρωικά πληρώματα των Canadair που επιχειρούν σε θερμοκρασίες που ξεπερνούν τους 40 βαθμούς Κελσίου), υπάρχουν πολλά ακόμα που θα κάνουν τη ζωή των πιλοτών ευκολότερη: οθόνες αφής με τρισδιάστατους τοπογραφικούς χάρτες, αναλύσεις των σημείων στα οποία γίνονται ρίψεις, δυνατότητα νυχτερινής πτήσης και μεταφοράς προσωπικού και υλικού, μεγαλύτερες δεξαμενές, ισχυρότεροι κινητήρες και φυσικά μνημειώδης δομική αντοχή, αξιοπιστία, ευελιξία και επιχειρησιακή ικανότητα, για τα οποία είναι διάσημα και περιζήτητα τα Canadair σε όλο τον πλανήτη.
Η κατασκευάστρια εταιρεία αναφέρει ότι το DHC 515 έχει ικανότητα μεταφοράς 7.000 λίτρων νερού ή επιβραδυντικού υλικού (έναντι 5.000 του CL 415), αλλά και δυνατότητα υδροληψίας σε μόλις 14 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 140 χ.α.ώ. και κύματα ύψους 2 μέτρων!
«Heads up, eyes out»Σύμφωνα με τη Viking, τα DHC 515 μπορούν εγγυημένα να γεμίσουν τις δεξαμενές τους σε ελάχιστα δευτερόλεπτα και σε περιορισμένο χώρο (χρειάζονται 1.398 μέτρα για προσνήωση από ύψος 15 μέτρων, υδροληψία και απονήωση για επιστροφή σε ίδιο ύψος) ακόμα και σε θάλασσα με κύματα ύψους 2 μέτρων. Μπορούν δε να πραγματοποιούν ρίψεις νερού στα πιο δύσβατα σημεία κάθε 5-7 λεπτά για τρεις συνεχόμενες ώρες. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι κάθε μία ώρα το Canadair μπορεί να ρίχνει έως και 115.000 λίτρα νερού σε μια περιοχή που φλέγεται!
Στο πιλοτήριο το πλήρωμα μπορεί να επιχειρεί με τη λογική «heads up, eyes out» (τα κεφάλια ψηλά, τα μάτια έξω), καθώς όλα είναι σχεδιασμένα ώστε να συνομιλούν με το κέντρο επιχειρήσεων. Ετσι, μπορούν να κάνουν ρίψεις και να σχεδιάζουν τις επόμενες με ακρίβεια εκατοστών επάνω στον χάρτη όπου αποτυπώνεται το ανάγλυφο της περιοχής με τις εστίες της πυρκαγιάς, μαζί με χρήσιμες πληροφορίες (όπως το κοντινότερο σημείο υδροληψίας, live ενημέρωση για τις καιρικές συνθήκες, απόσταση από το κοντινότερο αεροδρόμιο ή χώρο προσγείωσης) χωρίς να αποσπώνται από το έργο τους. Και κάτι ακόμα: το DHC 515 είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε όχι μόνο να προσθαλασσώνεται και να επιχειρεί με συνθήκες έως και 5 μποφόρ, αλλά και να προσγειώνεται και να απογειώνεται από μικρά κομμάτια γης (ακόμα και λίγο παραπάνω από 600 μέτρα!) που δεν μπορούν να χρησιμεύσουν ως αεροδρόμιο για άλλα αεροπλάνα.
Πέρα από τις επιχειρησιακές δυνατότητές τους που είναι λίγο πολύ γνωστές, τα Canadair μπορούν να κάνουν ρίψεις νερού ακόμα και σε πλαγιές και δύσβατες χαράδρες, οι οποίες είναι αδύνατο να προσεγγιστούν από πεζοπόρα τμήματα ή και ελικόπτερα.
Νυχτερινές πτήσειςΟπως πληροφορούν έγκυρες πηγές το «ΘΕΜΑ», το απολύτως καινούριο χαρακτηριστικό που φέρνουν τα DHC 515 στην Ελλάδα είναι η δυνατότητα νυχτερινής πτήσης από το πρώτο λεπτό της επιχειρησιακής τους λειτουργίας.
Η Viking έχει ενημερώσει τις ελληνικές αρχές ότι τα καινούρια Canadair είναι HUD Ready, που σημαίνει ότι μετά την παραλαβή τους θα είναι δυνατή η αγορά ειδικών κασκών που υπό συνθήκες θα επιτρέπουν στα πληρώματα να επιχειρούν ακόμα και αφού πέσει το σκοτάδι! Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η ηγεσία του υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας θα έχει τη δυνατότητα να αναδιοργανώσει τη διάταξη των δυνάμεών της για την καταπολέμηση πολλών μετώπων, αποστέλλοντας τη νύχτα Canadair, εξοπλισμό και έμψυχο δυναμικό στα μέτωπα που έχουν μεγαλύτερη ανάγκη. Κάτι το οποίο θα οδηγήσει στο να κερδίζονται πολύτιμες ώρες, ακόμα και μέρες, αφού τα πυροσβεστικά αεροσκάφη θα είναι παρόντα και θα μπορούν να κάνουν ρίψεις νερού με το πρώτο φως της ημέρας σε μέτωπα στα οποία θα βρίσκονται ήδη από τη νύχτα.
Η Viking υπερηφανεύεται πως το 515 χρειάζεται 15% λιγότερη συντήρηση από το CL 415, έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και την απλούστερη συντήρηση στην κατηγορία του.
Ετοιμη είναι επίσης, όπως βλέπουμε στις εικόνες, η δεξαμενή του νέου Canadair, μαζί με το εξελιγμένο σύστημα φόρτωσης νερού και τις θύρες απελευθέρωσής του. Υπενθυμίζεται ότι η δεξαμενή αυτή είναι κατά 15% μεγαλύτερη από τα σημερινά Canadair CL 415 (η τελευταία γενιά που παρήχθη), γεμίζοντας με 7.000 λίτρα νερό ή επιβραδυντικό υγρό σε μόλις 14 δευτερόλεπτα. Και τα φτερά του νέου Canadair βρίσκονται σε φάση ολοκλήρωσης. Υπό κατασκευή είναι τα άλλα μέρη του και κυρίως το κύτος του, με τελευταία, καθώς φαίνεται, να τοποθετείται η ουρά.
ΕλεγχοιΣύμφωνα με πληροφορίες, η De Havilland έχει ξεκινήσει την κατασκευή τριών ακόμα Canadair, ανεβάζοντας σταδιακά τον ρυθμό παραγωγής. Εκτιμάται ότι το πρώτο θα βγει από τη γραμμή εντός του επόμενου έτους, αλλά θεωρείται μάλλον απίθανο να είναι διαθέσιμο για την επόμενη αντιπυρική περίοδο. Καθώς πρόκειται για νέο αεροσκάφος, αναμένεται να περάσει λεπτομερείς ελέγχους και εξαντλητικές δοκιμές προκειμένου να διαπιστωθεί ότι όλα λειτουργούν όπως πρέπει, ώστε τον Φεβρουάριο του 2028 να παραδοθεί στην Ελλάδα. Εικάζεται ότι το δεύτερο Canadair που θα βγει από τη γραμμή παραγωγής της De Havilland θα παραδοθεί στην Ιταλία, το τρίτο στην Ισπανία, ενώ είναι πιθανό το τέταρτο αεροσκάφος της πρώτης φουρνιάς να έρθει επίσης στην Ελλάδα, καθώς η συμφωνία με τη Viking Air, ιδιοκτήτρια της De Havilland Canada, λέει πως η χώρα μας θα παραλάβει ένα Canadair 515 στις αρχές και ένα στο τέλος του 2028.
Επαινοι για τους πιλότους μαςΣτέλνοντας ένα μήνυμα στην Ελλάδα, την πρώτη χώρα που θα παραλάβει το Canadair νέας γενιάς, στελέχη της καναδικής εταιρείας επισημαίνουν στο «ΘΕΜΑ» ότι «η De Havilland Canada αναγνωρίζει το κρίσιμο έργο που επιτελούν οι Ελληνες πιλότοι και τα πληρώματα υποστήριξης του στόλου των αεροσκαφών CL 215 και CL 415. Αντιλαμβανόμαστε τη σημασία αυτών των αεροσκαφών και διαθέτουμε κορυφαίους επαγγελματίες στον κλάδο, αφοσιωμένους στην κατασκευή και παράδοση των επτά νέων αεροσκαφών De Havilland Canada DHC 515. Είμαστε υπερήφανοι που υποστηρίζουμε το κρίσιμο έργο των Ελλήνων πιλότων και των πληρωμάτων υποστήριξης που χειρίζονται τους στόλους CL 215 και CL 415, με τα μοναδικά στον κόσμο αεροσκάφη που έχουν κατασκευαστεί ειδικά για την καταπολέμηση των δασικών πυρκαγιών από τον αέρα. Η ομάδα μας επί τόπου στην Ελλάδα θα συνεχίσει να παρέχει υποστήριξη 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, όποτε χρειαστεί».
Η αλήθεια είναι ότι η Ελλάδα είναι μία από τις χώρες στις οποίες η Viking, η ιδιοκτήτρια των δικαιωμάτων των θρυλικών Canadair, χρωστά την επανεκκίνηση της παραγωγής της. Αυτό παρά το γεγονός ότι έχει περάσει περισσότερο από μισός αιώνας από τότε που η χώρα μας παρήγγειλε και παρέλαβε (το 1974) τα πρώτα Canadair, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων πετάει ακόμα. Από τότε, ωστόσο, πολλά άλλαξαν: η κατασκευάστρια εταιρεία έκλεισε, το σχέδιο του αεροσκάφους αγοράστηκε από άλλη εταιρεία, τη Viking, η γραμμή παραγωγής σταμάτησε ελλείψει νέων παραγγελιών, ενώ η κλιματική κρίση έχει μετατρέψει τις πυρκαγιές σε megafires, με δικά τους μικροκλίματα και θερμοκρασίες που τις κάνει σχεδόν ανίκητες. Σήμερα, 50 χρόνια μετά, η Ελλάδα είναι μία από τις ελάχιστες χώρες στον πλανήτη για χάρη των οποίων η Viking επανεκκινεί τη γραμμή παραγωγής με σκοπό να παραδώσει επτά αεροσκάφη της νεότερης γενιάς των Canadair, DHC 515, κόστους περίπου 360 εκατ. ευρώ.
Πονεμένη ιστορίαΗ κατασκευάστρια των Canadair, ο καναδικός όμιλος Bombardier, έφτασε τα χρόνια της κρίσης ακόμη και στο σημείο να στέλνει εκπροσώπους του στην Ευρώπη ώστε σχεδόν να υπενθυμίζουν ότι είναι απαραίτητο να παραγγείλουν για να την κρατήσουν ζωντανή. H Ευρώπη δεν έκανε ούτε μία παραγγελία στην Bombardier, κάτι που ακολούθησε και ο υπόλοιπος πλανήτης.
Ελλείψει παραγγελιών, η Bombardier έκλεισε τη γραμμή παραγωγής των Canadair, αφού ουσιαστικά χρεοκόπησε. Το 2015 η κατασκευάστρια υδροπλάνων Viking αγόρασε τα δικαιώματα του Canadair, αλλά αρνήθηκε να επανεκκινήσει τη γραμμή παραγωγής. Ετσι, προκάλεσε τεχνητή κρίση και με τα ανταλλακτικά, υπονοώντας ότι θα θέσει σταδιακά σε αχρηστία και όσα υπάρχουν (215 και 415) ελλείψει παραγόμενων ανταλλακτικών.
Η Ελλάδα έριξε την ιδέα να κάνουν παραγγελίες τα κράτη που ενδιαφέρονται, αλλά να κάνει και ξεχωριστή παραγγελία η Ε.Ε. ώστε να έχει μια δύναμη διαθέσιμη που θα στέλνει όπου θα είναι απαραίτητο. Ευτυχώς, η ελληνική πρόταση εισακούστηκε και δόθηκε η παραγγελία των 24 Canadair, που μαζί με τις παραγγελίες και από τον υπόλοιπο πλανήτη επανεκκίνησαν τη γραμμή παραγωγής. Κάπως έτσι εξηγείται το ότι η De Havilland Canada θα παραδώσει το πρώτο της 515 στην Ελλάδα.
Τι φέρνουν τα νέα CanadairΕξοπλισμένα με τις καινοτομίες της νέας τεχνολογίας είναι τα νέας γενιάς Canadair που αναμένουμε στην Ελλάδα. Αν και ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά τους είναι ο κλιματισμός στο κόκπιτ (κάτι που μοιάζει με μάννα εξ ουρανού για τα ηρωικά πληρώματα των Canadair που επιχειρούν σε θερμοκρασίες που ξεπερνούν τους 40 βαθμούς Κελσίου), υπάρχουν πολλά ακόμα που θα κάνουν τη ζωή των πιλοτών ευκολότερη: οθόνες αφής με τρισδιάστατους τοπογραφικούς χάρτες, αναλύσεις των σημείων στα οποία γίνονται ρίψεις, δυνατότητα νυχτερινής πτήσης και μεταφοράς προσωπικού και υλικού, μεγαλύτερες δεξαμενές, ισχυρότεροι κινητήρες και φυσικά μνημειώδης δομική αντοχή, αξιοπιστία, ευελιξία και επιχειρησιακή ικανότητα, για τα οποία είναι διάσημα και περιζήτητα τα Canadair σε όλο τον πλανήτη.
Η κατασκευάστρια εταιρεία αναφέρει ότι το DHC 515 έχει ικανότητα μεταφοράς 7.000 λίτρων νερού ή επιβραδυντικού υλικού (έναντι 5.000 του CL 415), αλλά και δυνατότητα υδροληψίας σε μόλις 14 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 140 χ.α.ώ. και κύματα ύψους 2 μέτρων!
«Heads up, eyes out»Σύμφωνα με τη Viking, τα DHC 515 μπορούν εγγυημένα να γεμίσουν τις δεξαμενές τους σε ελάχιστα δευτερόλεπτα και σε περιορισμένο χώρο (χρειάζονται 1.398 μέτρα για προσνήωση από ύψος 15 μέτρων, υδροληψία και απονήωση για επιστροφή σε ίδιο ύψος) ακόμα και σε θάλασσα με κύματα ύψους 2 μέτρων. Μπορούν δε να πραγματοποιούν ρίψεις νερού στα πιο δύσβατα σημεία κάθε 5-7 λεπτά για τρεις συνεχόμενες ώρες. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι κάθε μία ώρα το Canadair μπορεί να ρίχνει έως και 115.000 λίτρα νερού σε μια περιοχή που φλέγεται!
Στο πιλοτήριο το πλήρωμα μπορεί να επιχειρεί με τη λογική «heads up, eyes out» (τα κεφάλια ψηλά, τα μάτια έξω), καθώς όλα είναι σχεδιασμένα ώστε να συνομιλούν με το κέντρο επιχειρήσεων. Ετσι, μπορούν να κάνουν ρίψεις και να σχεδιάζουν τις επόμενες με ακρίβεια εκατοστών επάνω στον χάρτη όπου αποτυπώνεται το ανάγλυφο της περιοχής με τις εστίες της πυρκαγιάς, μαζί με χρήσιμες πληροφορίες (όπως το κοντινότερο σημείο υδροληψίας, live ενημέρωση για τις καιρικές συνθήκες, απόσταση από το κοντινότερο αεροδρόμιο ή χώρο προσγείωσης) χωρίς να αποσπώνται από το έργο τους. Και κάτι ακόμα: το DHC 515 είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε όχι μόνο να προσθαλασσώνεται και να επιχειρεί με συνθήκες έως και 5 μποφόρ, αλλά και να προσγειώνεται και να απογειώνεται από μικρά κομμάτια γης (ακόμα και λίγο παραπάνω από 600 μέτρα!) που δεν μπορούν να χρησιμεύσουν ως αεροδρόμιο για άλλα αεροπλάνα.
Πέρα από τις επιχειρησιακές δυνατότητές τους που είναι λίγο πολύ γνωστές, τα Canadair μπορούν να κάνουν ρίψεις νερού ακόμα και σε πλαγιές και δύσβατες χαράδρες, οι οποίες είναι αδύνατο να προσεγγιστούν από πεζοπόρα τμήματα ή και ελικόπτερα.
Νυχτερινές πτήσειςΟπως πληροφορούν έγκυρες πηγές το «ΘΕΜΑ», το απολύτως καινούριο χαρακτηριστικό που φέρνουν τα DHC 515 στην Ελλάδα είναι η δυνατότητα νυχτερινής πτήσης από το πρώτο λεπτό της επιχειρησιακής τους λειτουργίας.
Η Viking έχει ενημερώσει τις ελληνικές αρχές ότι τα καινούρια Canadair είναι HUD Ready, που σημαίνει ότι μετά την παραλαβή τους θα είναι δυνατή η αγορά ειδικών κασκών που υπό συνθήκες θα επιτρέπουν στα πληρώματα να επιχειρούν ακόμα και αφού πέσει το σκοτάδι! Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η ηγεσία του υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας θα έχει τη δυνατότητα να αναδιοργανώσει τη διάταξη των δυνάμεών της για την καταπολέμηση πολλών μετώπων, αποστέλλοντας τη νύχτα Canadair, εξοπλισμό και έμψυχο δυναμικό στα μέτωπα που έχουν μεγαλύτερη ανάγκη. Κάτι το οποίο θα οδηγήσει στο να κερδίζονται πολύτιμες ώρες, ακόμα και μέρες, αφού τα πυροσβεστικά αεροσκάφη θα είναι παρόντα και θα μπορούν να κάνουν ρίψεις νερού με το πρώτο φως της ημέρας σε μέτωπα στα οποία θα βρίσκονται ήδη από τη νύχτα.
Η Viking υπερηφανεύεται πως το 515 χρειάζεται 15% λιγότερη συντήρηση από το CL 415, έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και την απλούστερη συντήρηση στην κατηγορία του.
Γιώργος Καραγιάννης
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
