Σε μια κατάμεστη αίθουσα και εν μέσω εντάσεων, διακόπηκε πριν καν ξεκινήσει, η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, σε ειδικά διαμορφωμένη αίθουσα, στη Λάρισα.
Ακριβώς έξω από την αίθουσα έχουν τοποθετηθεί καρέκλες και τηλεοράσεις, προκειμένου όποιος εισέρχεται στο κτίριο, έπειτα από σχετικό έλεγχο, να έχει τη δυνατότητα να παρακολουθήσει τη συνεδρίαση.
Ωστόσο, η δίκη διακόπηκε με το «καλημέρα». Αφού η πρόεδρος της έδρας, αφού ανέγνωσε την σχετική νομοθεσία, ζήτησε να απομακρυνθούν τα ΜΜΕ.
«Στο σημείο αυτό το δικαστήριο θα διακόψει για να απομακρυνθούν τα ΜΜΕ, να διευκολυνθούν οι διάδικοι να περάσουν στην αίθουσα, προκειμένου να αρχίσει η δίκη. Παρακαλώ τα ΜΜΕ να αποχωρήσουν. Όλοι οι δημοσιογράφοι να είναι σε άλλη αίθουσα. Να διευκολυνθεί η διαδικασία για να προχωράει η διαδικασία. Πρέπει να έχουμε το χώρο και την ησυχία».
Από την πλευρά της η Ζωή Κωνσταντοπούλου αντέδρασε στην απομάκρυνση των δημοσιογράφων, υποστηρίζοντας πως τίθεται ζήτημα εγγύησης της δημοσιότητας, με την πρόεδρο να απαντά πως το ζήτημα θα συζητηθεί ώστε να τοποθετηθούν όλοι.
Ορισμένοι συγγενείς των θυμάτων της τραγωδίας, επίσης αντέδρασαν, λέγοντας να ανοίξουν τα στόματα, ενώ άλλοι φώναζαν πως βρίσκονται σήμερα εδώ για να δικάσουν, κι όχι για τα δημοσιογραφικά ζητήματα, κοιτώντας τους εκπροσώπους των ΜΜΕ.
Ποιοι είναι οι 36 κατηγορούμενοι στη σημερινή δίκη για τα Τέμπη: Όλα τα ονόματα
Ξεκινά η δίκη για το δυστύχημα στα Τέμπη. Αναλυτικά όλα τα ονόματα των 36 κατηγορουμένων και οι βαρύτατες κατηγορίες που αντιμετωπίζουν
Η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη ξεκινά επίσημα σήμερα, 23 Μαρτίου 2026, σύμφωνα με την απόφαση του εισαγγελέα Εφετών Λάρισας. Συνολικά 36 κατηγορούμενοι θα κληθούν να απολογηθούν για τη μοιραία νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου 2023, όταν η μετωπική σύγκρουση δύο τρένων προκάλεσε το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ελληνική ιστορία. Περισσότερα από τρία χρόνια μετά την τραγωδία, οι οικογένειες των θυμάτων αναμένουν την απόδοση ευθυνών μέσα από μια σύνθετη δικαστική διαδικασία.
Πού και πώς διεξάγεται η δίκη για τα Τέμπη
Η δικαστική διαδικασία πραγματοποιείται στο Συνεδριακό Κέντρο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας στη Λάρισα, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο που προετοιμαζόταν εδώ και μήνες. Η δίκη αναμένεται μακρά και πολύπλοκη, καθώς περιλαμβάνει εκτενή δικογραφία, πολλαπλές τεχνικές εκθέσεις και δεκάδες μάρτυρες. Η διαδικασία αποτελεί κρίσιμη στιγμή για την πλήρη διαλεύκανση των αιτιών που οδήγησαν στην τραγωδία.
Οι 36 κατηγορούμενοι: Ποιοι κάθονται στο εδώλιο
Από τους 36 κατηγορούμενους στη δίκη για τα Τέμπη, οι 33 αντιμετωπίζουν κατηγορίες σε βαθμό κακουργήματος, ενώ οι υπόλοιποι τρεις κατηγορούνται για πλημμελήματα. Οι κατηγορούμενοι προέρχονται από διάφορους φορείς του σιδηροδρομικού συστήματος και της πολιτείας. Ο σταθμάρχης Λάρισας Βασίλειος Σαμαράς, που είχε την ευθύνη της βάρδιας κατά τη νύχτα του δυστυχήματος, βρίσκεται στην κορυφή του καταλόγου. Σύμφωνα με την εισαγγελική πρόταση, είχε τοποθετηθεί στη θέση αυτή παρά τα όρια ηλικίας. Μαζί του κατηγορούνται ο Δημήτριος Νικολάου, επιθεωρητής Διοίκησης του ΟΣΕ στη Λάρισα, καθώς και οι Κωνσταντίνος Παυλόπουλος και Παναγιώτης Χαμηλός, οι δύο σταθμάρχες που φέρεται ότι εγκατέλειψαν τη θέση τους νωρίτερα.
Στελέχη ΟΣΕ μεταξύ των κατηγορουμένων
Από τον ΟΣΕ κατηγορούνται πολλά ανώτερα στελέχη διαφορετικών περιόδων. Ο Κωνσταντίνος Μουρουδέλης υπηρέτησε ως Διευθυντής Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Συστημάτων από τον Ιούλιο 2019 έως τον Σεπτέμβριο 2021. Τη θέση του ανέλαβε ο Ιωάννης Παληοθόδωρος, που παρέμεινε μέχρι την ημέρα του δυστυχήματος και εξακολουθεί να υπηρετεί.
Στους κατηγορουμένους της δίκης για τα Τέμπη περιλαμβάνονται επίσης ο Ιωάννης Κυριαζόπουλος, Εκτελεστικό Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου με ευθύνη εποπτείας κρίσιμων διευθύνσεων, ο Πέτρος Πανόπουλος και ο Γρηγόριος Σαμπατακάκης, που διετέλεσαν Γενικοί Διευθυντές Δικτύου, καθώς και ο Ζαχαρίας Στουρνάρας, Διευθυντής Συντήρησης Ηλεκτρομηχανολογικών Συστημάτων από το 2019 μέχρι σήμερα.
Τρεις πρώην Πρόεδροι και Διευθύνοντες Σύμβουλοι του ΟΣΕ κατηγορούνται: ο Παναγιώτης Θεοχάρης (2018 έως 2019), ο Κωνσταντίνος Σπηλιόπουλος (2019 έως 2020) και ο Σπυρίδων Κλέαρχος Πατέρας, που κατείχε τη θέση κατά τη στιγμή του δυστυχήματος. Ο Θεοφάνης Αθανάσιος Κοτταράς, Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος, συμπληρώνει τον κατάλογο των ανώτατων στελεχών του οργανισμού.
Κατηγορούμενοι από την ΕΡΓΟΣΕ
Από την ΕΡΓΟΣΕ, τον φορέα υποδομών του σιδηροδρομικού δικτύου, κατηγορούνται συνολικά 16 άτομα. Τρεις πρώην Διευθύνοντες Σύμβουλοι βρίσκονται στο εδώλιο: ο Αθανάσιος Βούρδας, ο Χρήστος Διονέλης και ο Χρήστος Βίνης, που ήταν ταυτόχρονα Πρόεδρος. Ο Διονύσιος Ράππος, Διευθυντής Έργων και προϊστάμενος διευθύνουσας υπηρεσίας, κατηγορείται μαζί με τους Κωνσταντίνο Βενετσανάκο, Δημήτριο Τσοτσορό και Εμμανουήλ Γεωργιλάκη, που κατείχαν θέσεις προϊσταμένων διευθύνσεων έργων.
Επιπλέον, κατηγορούνται εννέα επιβλέποντες μηχανικοί σιδηροδρομικών συστημάτων και επιδομής: ο Γεώργιος Κατάκος, ο Βασίλειος Παππάς, ο Απόστολος Τσακίρης, ο Νικόλαος Δένης, ο Άνθιμος Αμανατίδης, ο Παύλος Κουζής, η Λουκία Τουμπανάκη, ο Σταμάτιος Ελευθερίου και ο Κωνσταντίνος Χρονάκης.
Ρυθμιστική Αρχή και Υπουργείο Μεταφορών
Η Ιωάννα Τσιαπαρίκου, πρώην Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, συγκαταλέγεται στους κατηγορούμενους για το ρόλο της στην εποπτεία του συστήματος ασφαλείας.
Από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατηγορούνται δύο υψηλόβαθμοι υπάλληλοι: ο Γεώργιος Πατσιαβός, Προϊστάμενος Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών, και η Αικατερίνη Δεμερτζή, Προϊσταμένη Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών. Οι πολιτικοί υπουργοί εξετάζονται ξεχωριστά βάσει του νόμου περί ευθύνης υπουργών.
Λοιποί κατηγορούμενοι
Δύο υψηλόβαθμα στελέχη της Hellenic Train, οι Maurizio Capotorto (Μαουρίτσιο Καποτόρτο) και Luigi Bussoletti (Λουίτζι Μπουσολέτι), αντιμετωπίζουν κατηγορίες για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, βαριά και απλή σωματική βλάβη από αμέλεια.
Η Στυλιανή Κολιοπούλου κατηγορείται για παράβαση καθήκοντος, καθώς φέρεται ότι συμμετείχε σε επιτροπή που ενέκρινε τη μετάταξη του σταθμάρχη.
Οι κατηγορίες που αντιμετωπίζουν
Το κατηγορητήριο περιλαμβάνει πέντε βασικές πράξεις. Η πρώτη και βαρύτερη αφορά επικίνδυνη παρέμβαση στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, που είχε ως αποτέλεσμα θανάτους μεγάλου αριθμού ανθρώπων, βαριές σωματικές βλάβες, σημαντική βλάβη σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας και κίνδυνο για περισσότερα πρόσωπα και πράγματα.
Οι επόμενες κατηγορίες περιλαμβάνουν ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, βαριά σωματική βλάβη από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή, απλή σωματική βλάβη από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή και παράβαση καθήκοντος.
Για ορισμένους κατηγορούμενους οι πράξεις χαρακτηρίζονται ως τελεσθείσες κατ' εξακολούθηση, για άλλους ως τελεσθείσες από κοινού, ενώ υπάρχουν και συνδυασμοί των δύο χαρακτηρισμών.
Ποινές που μπορεί να επιβληθούν
Οι 33 κατηγορούμενοι που αντιμετωπίζουν το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία με ενδεχόμενο δόλο μπορεί να καταδικαστούν ακόμη και σε ισόβια κάθειρξη, ιδίως λόγω των πολλαπλών θανάτων που προκλήθηκαν. Οι πλημμεληματικές κατηγορίες που αντιμετωπίζουν όλοι οι 36 κατηγορούμενοι, ανάλογα με την περίπτωση, επισύρουν επίσης σοβαρές ποινές φυλάκισης.
